SRAM ha revolucionado el mercado de las bicicletas de montaña con su grupo 1×12 Eagle. Ahora han actualizado sus grupos GX, X01 y XX1, ofreciéndote la opción de un casete aún más grande con un rango de marchas del 520 %. Pero, ¿es realmente mejor una gama de marchas más grande? Hemos probado el SRAM GX Eagle 52 durante varias semanas.
¿Qué hay de nuevo en la transmisión SRAM Eagle 52?
A primera vista, los nuevos componentes Eagle 52 de SRAM en las gamas GX, X01 y XX1 se ven casi exactamente como sus predecesores. En lugar de la nueva tecnología, lo primero que notarás es el nuevo acabado y los nuevos colores de los grupos. Los cambios técnicos de SRAM se han reservado principalmente para el casete y la posición de las poleas en el cambio trasero. Como sugiere el nombre, los cassettes Eagle 52 ahora tienen dos dientes adicionales en la rueda dentada más grande, mientras que las otras ruedas dentadas permanecen sin cambios. Los saltos de marcha en el casete siguen siendo los mismos excepto el último. Con el nuevo piñón, el rango de marchas aumenta hasta un 520 %, lo que lo sitúa un 10 % por delante de Shimano una vez más.
Para garantizar un cambio suave del segundo piñón más grande al más grande, SRAM ha revisado la posición de las poleas, aunque otros aspectos, como la amortiguación, permanecen sin cambios. Desafortunadamente, los desviadores anteriores no son compatibles con el nuevo casete, a excepción del desviador SRAM AXS que ha sido diseñado pensando en el nuevo casete. SRAM ha revisado el diseño del desviador. Esto significa que las ruedas de la polea se han reposicionado ligeramente para manejar mejor el salto más grande en el casete.
¡Mismo precio y casi el mismo peso!
A pesar de la mayor gama de cambios, casi nada ha cambiado en términos de precio y peso del grupo GX Eagle que SRAM nos envió para probar. El precio del casete se mantiene sin cambios en 220 €. El peso ha aumentado solo marginalmente de 450 a 452 g, lo que es absolutamente insignificante. El peso y el precio del desviador y otros componentes también permanecen sin cambios. La palanca de cambios GX tiene un precio de 41 € y el desviador cuesta 124 €. La transmisión GX completa te costará 555 €.
SRAM ha desarrollado una nueva herramienta para facilitar aún más la configuración del B-gap
Junto con el Eagle 520 revisado, SRAM también ha introducido una nueva herramienta para ajustar el espacio de la cadena. Para establecer la distancia, cambie a la segunda marcha más grande, deslice la herramienta en la rueda dentada más grande y luego ajuste la distancia hasta que la flecha esté directamente alineada con el centro de la polea guía. Nota: dado que la cadena generalmente se alarga a medida que las bicicletas de suspensión total realizan su recorrido, este ajuste debe realizarse con la suspensión hundida. Al igual que con la anterior herramienta de separación de cadena de SRAM, la nueva herramienta es compatible con todos los componentes Eagle.
Ajuste la precarga para que la flecha en el orificio inferior de la plantilla se alinee con el centro de la polea guía. Nota: el ajuste de la precarga en una bicicleta con suspensión total no debe realizarse en el soporte de trabajo como se muestra, sino que el ajuste debe realizarse en el momento de hundimiento, con usted sentado en la bicicleta y una segunda persona ayudándole a ajustar el desviador.
50 o 52 dientes: ¡usted elige!
El nuevo cassette de 52 t de SRAM no reemplazará a la versión actual de 50 t, sino que pretende complementar su gama. Con la nueva gama de grupos GX, X01 y XX1-Eagle, los clientes podrán elegir el cassette y la gama de engranajes que prefieran. El nuevo desviador es compatible con versiones anteriores y funciona tanto con el cassette de 52 t como con el de 50 t.
Nuevos colores y un acabado aún más elegante para motos personalizadas
Además de renovar el desviador y el casete, SRAM también ha agregado nuevas opciones de color a los grupos GX, X01 y XX1 Eagle. Como de costumbre, los diversos componentes de Eagle son compatibles entre sí dentro de su ecosistema. El desviador SRAM X01 y la palanca de cambios X01 están disponibles en una variante roja y negra. El casete y la cadena X01/XX1 tope de gama estarán disponibles en una selección de cuatro colores: negro, arcoíris, dorado y cobre, lo que le brinda aún más opciones a la hora de personalizar su bicicleta.
El grupo SRAM GX Eagle tiene bielas de carbono
Hasta ahora, el grupo SRAM GX Eagle solo era compatible con bielas de aluminio. Sin embargo, para la temporada 2021, el grupo también contará con una opción de carbono. Pesan 65 g menos y se ven un poco más elegantes, pero a 290 € también cuestan 140 € más que la versión de aluminio. Mientras que las bielas de aluminio están disponibles en longitudes de 165, 170 y 175 mm, la versión de carbono solo viene en longitudes de 170 y 175 mm. Ambas bielas se basan en un plato de montaje directo que se adapta al diseño de la biela, ¡genial!
¿Es compatible con versiones anteriores el nuevo casete Eagle de 52 t de SRAM?
Además del nuevo casete, necesitarás el nuevo desviador para poder utilizar la mayor gama Eagle de SRAM hasta la fecha. Podrás utilizar la palanca de cambios, la cadena y los platos y bielas de la generación anterior siempre que no estén desgastados o defectuosos. Solo el desviador SRAM AXS es compatible con la nueva gama de engranajes más grande, en la que simplemente tendrás que actualizar el casete.
¿El nuevo cassette de 52 t es compatible con la transmisión NX o SX de SRAM?
Lamentablemente no. El nuevo casete con un rango de marchas del 520 % solo es compatible con la gama GX de SRAM y superiores. Dado que los grupos NX y SX-Eagle de SRAM se basan en casetes que se montan en cuerpos de buje libre HG clásicos, no son compatibles. Los cassettes de esta gama se quedan en 11-50 t con un rango de marchas del 455%.
¿Cómo se desempeña el nuevo SRAM GX Eagle 52 2021 en el camino?
Basta de teoría. ¿Cómo se desempeña el nuevo GX Eagle en el camino? ¿Cómo cambia la cadena a la nueva rueda dentada más grande? ¿Cómo son los saltos de equipo y quién estará contento con el nuevo Eagle 52?
Probamos la transmisión en una Canyon Strive CF durante casi dos meses, rodando en condiciones de mucho polvo y barro. El mantenimiento se mantuvo al mínimo y no chocamos durante este tiempo. El nuevo acabado del grupo SRAM GX Eagle nos llamó la atención de inmediato. Se ve mucho más elegante que el modelo del año anterior, aunque todavía tiene las mismas características y tecnologías. La instalación en su bicicleta se realiza exactamente de la misma manera que lo hacía con las transmisiones de la generación anterior. La longitud de la cadena es idéntica a pesar del casete más grande. Solo los ciclistas que hayan acortado su cadena al mínimo absoluto pueden tener que agregar dos eslabones adicionales. Establecer el B-gap del desviador es más fácil con la nueva herramienta y una vez que haya ajustado la tensión del cable de la palanca de cambios y los topes de límite, estará listo para comenzar.
El rendimiento de los cambios es exactamente al que estás acostumbrado con SRAM. Rápido, nítido y preciso. Nada ha cambiado aquí en comparación con el predecesor. No es de extrañar teniendo en cuenta que todos, excepto la rueda dentada más grande del casete y la palanca de cambios, se han mantenido sin cambios. La gran pregunta aquí es: ¿cómo cambia la cadena a la rueda dentada más grande? Incluso después de semanas de abuso, el tren motriz cambia a la marcha más grande de manera confiable, rápida y casi sin interrupción en la transferencia de potencia. No notamos ninguna diferencia en comparación con la versión de 50 t. ¡Pulgares arriba! Lógicamente, el salto de engranaje en sí es algo más grande. Con el Eagle 50, tiene un salto del 19 % de la rueda dentada de 42 t a la de 50 t y en el nuevo Eagle 52, es alrededor del 24 %. Montando solo, esta diferencia fue insignificante, lo que nos dio una marcha un poco más fácil en esas desagradables y empinadas subidas. Solo en situaciones aisladas cuando viajamos en grupo tuvimos la impresión de que el cambio de marcha era demasiado grande. La marcha más fácil era un poco demasiado fácil y una marcha más baja era un poco demasiado difícil, pero la diferencia es muy sutil.
SRAM no ha realizado ningún cambio en el embrague del desviador GX. En el pasado, ocasionalmente teníamos la impresión de que la tensión del embrague disminuiría con el tiempo durante las revisiones a largo plazo. Es demasiado pronto para decir si este es el caso con el nuevo GX 52. Sin embargo, el nuevo desviador todavía no te da la opción de ajustar la tensión del embrague.
¿Cómo funciona el SRAM GX Eagle 52 en un eMTB?
Además de probar la nueva SRAM GX Eagle 52 en una bicicleta de enduro analógica, también probamos un segundo grupo que instalamos en una Specialized Levo eMTB. Como es habitual con SRAM, la versión eMTB viene con una palanca de cambios especial de un solo clic para evitar que haga doble cambio y ejerza una tensión lateral excesiva en la transmisión. Incluso las mayores demandas del motor no afectaron el desempeño de los cambios del tren motriz durante el transcurso de nuestra revisión. El cambio es tan suave y rápido como en una bicicleta analógica. Sin embargo, es poco probable que necesites el engranaje súper fácil de 52 t en un eMTB con mucha frecuencia. Sin embargo, si desea maximizar sus capacidades de escalada y abordar ascensos casi inaccesibles con regularidad, estará contento con la gama de equipo adicional. En recorridos súper largos en modo ECO, la marcha suave también te permitirá mantener tu cadencia incluso con un apoyo mínimo donde el motor funcionará de la manera más eficiente.
¿El casete SRAM 52 me permitirá usar un plato más grande en la parte delantera?
Si tienes un engranaje más fácil en la parte trasera, podría significar que podrás montar un plato más grande en la parte delantera. Sin embargo, este no es el caso para la mayoría de los ciclistas. La diferencia entre 50 y 52 dientes en el casete es menor que la diferencia entre 30 y 32 dientes en el plato. En lugar de montar un plato más grande, obtendrá más beneficios al tener un engranaje un poco más fácil cuesta arriba.
Nuestra conclusión sobre el nuevo SRAM GX Eagle 52 2021
La actualización del nuevo SRAM GX Eagle 52 2021 brindó un rendimiento convincente. El rango de marcha adicional hace la vida un poco más fácil, especialmente en subidas muy empinadas, sin comprometer el cambio. El nuevo acabado de la GX luce elegante e incluso después de varias semanas de abuso, la transmisión no mostró ninguna debilidad. En el futuro, nos gustaría ver que SRAM actualice el embrague del desviador para una amortiguación aún más efectiva y una conducción aún más silenciosa.
Para más información dirígete a sram.com
Disfrutaste este artículo? Si es así, nos encantaría que decidieras apoyarnos con una contribución mensual. Al convertirse en partidario de ENDURO, ayudará a asegurar un futuro sostenible para el periodismo de bicicletas de montaña de alta calidad. Clic aquí para saber más.
Palabras y fotos: Christoph Bayer
Relacionado:
2021 COMMENCAL META AM 29 a prueba: ¡cuidado con el tamaño del marco!
¿Debo actualizar a SRAM Eagle? 12 cosas que debes saber
