Después de cinco años de tiempos increíbles en ENDURO Mag Jim Buchanan se ha trasladado a otras empresas. Durante su tiempo con nosotros, Jim ha recorrido algunos lugares increíbles y ha tenido acceso a las bicicletas de montaña y los componentes más fantásticos del planeta. Así que al planificar la construcción final de una bicicleta para llevar con él, quería una que cumpliera todos los requisitos, la crema de la cosecha, una que fuera totalmente personal para él; esto es lo que él creó.
Mi última bicicleta, la Scott Genius LT Tuned, ciertamente se había transformado en una belleza deslumbrante. Quería una construcción de gama alta similar que combinara con el aspecto de Scott, ¡pero tenía que superarlo en cuanto a números y ángulos! Estando totalmente convencido por el movimiento de bicicleta extremadamente largo, bajo y flojo, como Nicolai MOJO Geometron y POLE EVOLINK, estoy seguro de que Joe, el propietario de los ciclos Starling fabricados en el Reino Unido, se sorprendió un poco cuando leyó mi geometría personal para el cuadro. construir.
La geometría del cuadro ciertamente está disponible, 510 mm de alcance, ángulo de dirección de 62°, tubo de dirección de 120 mm, longitud del tubo del asiento de 340 mm, con el Murmur luciendo su propia parte trasera de 455 mm de largo y un ángulo pronunciado del tubo del asiento de 75°. Cuando se les dio un lienzo en blanco y la accesibilidad a algunos de los productos de alta gama del ciclismo de montaña, se pensó y planeó cuidadosamente todas y cada una de las opciones de componentes; la experiencia y las preferencias personales son lo más importante de la agenda. He llegado a amar la rigidez de las llantas Enve 70/40 HV y la estabilidad de los neumáticos dada por su ancho interior de llanta de 35 mm; ¡especialmente con la ventaja adicional de las llantas de Enve que brindan acceso a excelentes oportunidades de calcomanías personalizadas! Cuando se habla de brillo y rendimiento, estas llantas tenían que estar atadas con los radios de hoja plana mega rígidos sobre bujes dorados Chris King; en las tres temporadas de uso de estos cubos, nunca tuve que apretar un radio o reemplazar un cojinete del cubo.
Todas mis pruebas a lo largo de los años también me han dado acceso a algunos de los mejores sistemas de suspensión que existen, esta fue una elección fácil aquí, las horquillas Ohlins RFX 36 150 mm Boost se instalaron en la parte delantera. Los experimentos con un amortiguador helicoidal demostraron que el varillaje trasero requiere más empuje del que podría ofrecer una bobina lineal, por lo que se instaló el nuevo amortiguador neumático X2 muy popular de Fox para domar los 145 mm de recorrido de la rueda trasera.
Se tomaron más opciones confiables probadas en carreras para la construcción de Murmur, hasta la comodidad personal y la confiabilidad. Por lo tanto, la cabina se componía de barras de carbono Renthal de 35 mm (780 mm de ancho) con una potencia Apex de 40 mm y los puños Renthal de kevlar de gran agarre y larga duración. Después de probar muchos frenos a lo largo de los años, se eligió Shimano XTR, con un rotor delantero de 203 mm y trasero de 183 mm; el gran rotor delantero elegido para detener las ruedas más grandes de 29” de esta máquina de velocidad. La nueva y confiable tija telescópica Rockshox Reverb Stealth de 170 mm se encarga de dejar el asiento, y el control remoto inferior izquierdo mantiene las cosas limpias y ordenadas.
Shimano se ha vuelto a utilizar en lo que respecta a la marcha, ya que no soy un fanático de las bielas de carbono (¡he roto algunas!), se eligieron las XTR fuertes y livianas. El engranaje solo tenía que ser el Di2, el anillo frontal único XTR, el casete XT 11/46, la palanca de cambios XTR y la nueva pantalla programable Bluetooth. Joe tuvo que agregar un orificio adicional en el tubo inferior para el cable de la batería, pero después de la prueba inicial, descubrí que el Reverb más largo de 170 mm no podía sentarse lo suficientemente bajo en el tubo del asiento para poder usarlo. Entonces, la batería Di2 se insertó en el tubo de dirección, con un poco de perforación y limado de la tuerca con colmillos de estrella y la tapa de la cabeza de Chris King para acomodar el cable de la batería; ¡problema resuelto!
Chris King volvió a entrar en juego con su uso como eje de pedalier y juego de dirección, una vez más por su fiabilidad y, por supuesto, ¡el brillo dorado y rojo a juego con sus bujes! Los pedales son la versión de trail T-1 de HT, son fuertes, ligeros, atractivos, Shimano al tacto y muy duraderos. Cuando se trata de agarre, Vee Tire adorna el borde exterior de los Enves, su prototipo Vee Factory Rubber Tackee compuesto Flow Snaps elegido, estos neumáticos cumplen todos los requisitos en peso, doble compuesto y dibujo de la banda de rodadura. Para evitar esas desagradables mordeduras de serpientes y cualquier posible daño de «gran golpe» al Enves, el sistema de neumáticos Huck Norris está instalado dentro de los neumáticos delanteros y traseros. Incluso se consideraron válvulas, con el uso de las nuevas versiones desbloqueables de Milkit de Suecia. Por estética y comodidad, se eligió el sillín con raíles de titanio Ergon para encabezar el Reverb.
Cuando se trata de personalización, hay una mejora definitiva que solo unos pocos ofrecen y que lucen algunos de los mejores «pilotos de fábrica», la del trabajo de pintura personalizado. Para ello contraté los servicios de 7 Pot Customs en Bristol. Se les dio una instrucción básica para un tema, siendo esto cualquier similitud con la película de ciclismo de los años 70 «On Any Sunday». Esto iba a ser una sorpresa en la colección: ¡ciertamente no hubo decepción aquí! Mudhugger ofreció gráficos personalizados para su guardabarros FR, las calcomanías de Enve se hicieron para combinar con el marco y, finalmente, este hermoso trabajo de pintura fue protegido por la firma local Invisiframe de Shropshire.
Esta cosa será cuidada como un padre orgulloso protege a su hijo; especialmente con su valor estimado de € 10,500 (£ 8,850) pero aún así se correrá y se montará con ira, como lo haría con cualquier otra bicicleta. Me ha llevado más tiempo familiarizarme con ella que con muchas de las otras bicicletas que he probado, pero ahora que las cosas finalmente encajan con esta máquina salvaje, después de algunos cambios en el estilo de conducción, ¡es realmente impresionante!
SENTIR LA CONSTRUCCIÓN PERSONALIZADA DE STARLING MURMUR
La sensación inicial al sentarse en esta bicicleta es bastante extraña, sabes que es una bicicleta muy larga, con una distancia entre ejes de más de 1300 mm, pero con el agradable ángulo empinado del tubo del asiento, no sientes que estás a una gran distancia de las barras cuando estás sentado abajo. En conducción lenta y plana sobre terreno suave y duro, la parte delantera puede sentirse vaga y un poco revolcada desde el ángulo de la cabeza de 62°, por lo que no se sentirá inmediatamente impresionado por la «prueba de estacionamiento»
ESCALADA EN LA CONSTRUCCIÓN PERSONALIZADA DE STARLING MURMUR
Tan pronto como apuntes esta pesada bestia de bicicleta de 15,19 kg (33,5 lbs) cuesta arriba, tienes en mente que va a ser un verdadero cerdo en las subidas. Aquí es donde entra en juego la magia de la «bicicleta larga con tubo de sillín empinado», ya que la capacidad de escalar de esta Murmur personalizada es simplemente irreal. La larga distancia entre ejes significa que parece que te lleva por los terrenos más empinados y técnicos, sin recurrir nunca a horribles caballitos no deseados. Obviamente, una bicicleta más liviana pesa menos para subir cuestas todo el día, pero siento que la ventaja de la longitud y el ángulo del tubo del asiento supera con creces la de una bicicleta liviana que puede carecer de agarre y estabilidad cuesta arriba. Ocasionalmente, la longitud se puede notar en las curvas más cerradas cuesta arriba, pero apunte la rueda delantera y comprométase y ella lo llevará.
DESCENDIENDO EN LA CONSTRUCCIÓN PERSONALIZADA DE STARLING MURMUR
Esta es la técnica que ha tardado más de lo habitual en desarrollarse. Normalmente, la mayoría de las bicicletas son un poco similares para familiarizarse con el descenso, solo se necesitan algunos ajustes para compensar más o menos pop y una distancia entre ejes más corta o más larga, todo lo cual se colgaría de la parte trasera a alta velocidad de descenso. No con la geometría loca de esta bicicleta, ser un ciclista de DH de la vieja escuela, colgarse de la parte trasera es una segunda naturaleza, pero deshazte de esa vieja técnica y vuelve a aprender a andar en el medio de la bicicleta, entonces, de repente, las cosas encajarán. , transformando la sensación de la rueda delantera de vago y sin agarre a plantado y ofreciendo más agarre que nunca. Una vez que dominas esta técnica, te encuentras atacando las curvas a velocidades locas, ya que la bicicleta parece desafiarte a intentar que los neumáticos se suelten.
Los giros cerrados son donde todos los críticos de bicicletas largas / flojas prosperarán al derribarlo, pero simplemente gírelo alrededor de estas esquinas de aspecto imposible y la rueda trasera parece seguirla como si estuviera en rieles invisibles. Es cierto que la longitud requiere más mano de obra cuando se trata de manejar manualmente cosas y mover la plataforma larga entre curvas cerradas, pero cuando se domina esto, es muy gratificante. Finalmente, cuando se trata de saltos, la mejor manera de describirlo sería comparándolo con la confianza que se ofrece al golpear los labios en una moto de motocross, la longitud hace que parezca mucho más seguro en el aire y mucho menos propenso a patear o corcovear. el ciclista sobre la parte delantera o trasera de la bicicleta.
De todas las bicicletas que he probado, la Murmur se siente más lenta a gran velocidad, siendo muy engañosa cuando se conduce detrás de ciclistas de ritmo similar. Esto te hace salir de tu nivel de velocidad y subir el anti con una sensación de confianza presumida que ofrece la combinación de geometría de estilo DH, ruedas de 29 «y suspensión lujosa que adorna la gran parte trasera de pivote único.
RESUMEN DE LA CONSTRUCCIÓN PERSONALIZADA DE STARLING MURMUR
Sí, esta bicicleta de aspecto salvaje tomó más tiempo que otras para manejarla y sí, es más pesada que la mayoría (aunque una Murmur estándar está mucho más cerca del peso promedio de una bicicleta de enduro) y no, esta no es la bicicleta para el sendero suave promedio centro. Pero solo ahora, después de haberla montado durante un mes, empiezo a darme cuenta de que la capacidad de esta bicicleta supera con creces la mía. La Murmur se puede montar durante todo el día en las subidas más largas y con facilidad en los centros de senderos, parques de bicicletas y rutas XC. La cómoda velocidad que ofrece en comparación con la mayoría de las bicicletas es fenomenal, pero tiene un atributo adicional que muchas otras «supuestas» bicicletas de enduro no poseen; ¡el Murmur no estaría tan mal si pasara el día en las pistas más retorcidas de DH!
A medida que avance en diferentes proyectos, me gustaría agradecer a todos los lectores de la revista ENDURO por leer mis historias, ha sido un viaje increíble y muy divertido con la mejor revista del planeta; mantenlo anclado amigos!
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Palabras: jim buchanan Fotos: sala de doctor
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