Hace unas semanas, Shimano dio la vuelta a la página al presentar su grupo XTR M9100. Para decirle de lo que es capaz el nuevo grupo de gama alta, hemos tomado los nuevos componentes de 12 velocidades y los nuevos frenos XTR de 4 pistones para algunos paseos de prueba.
Desde 1991, la abreviatura XTR ha estado decorando las transmisiones de MTB más ligeras y de mayor calidad de Shimano. Como su grupo insignia, también ofrece una perspectiva para los próximos años, ya que muchas de sus características se filtrarán gradualmente a los componentes básicos de Shimano. Ya le resumimos los detalles técnicos cuando presentamos por primera vez el nuevo grupo XTR, por lo que nos concentraremos aquí en nuestra impresión sobre el camino.
Todo gira en torno al casete.
El cambio más evidente es el salto de 11 a 12 marchas. Antes de desconectarse, recordando los buenos viejos tiempos en los que tenía casetes de 9 velocidades, tómese un momento para seguir leyendo. La 12.ª marcha es mucho más que un simple clic en la palanca de cambios porque allana el camino para un rango de marchas más amplio. El nuevo cassette 10-51T XTR ofrece un 22 % más de rango de marchas que el cassette 11-46T XT de 11 velocidades de Shimano, anteriormente su cassette más grande.
Para muchos ciclistas, los porcentajes de rango de marchas son un poco misteriosos, y existe un temor persistente de carecer de rango de marchas, especialmente cuando se cambia a un sistema 1x. Pero con un poco de aritmética mental, puedes aclarar esto rápidamente. Aquellos que solían montar con un casete 11-46T XT y un plato de 32T, obtienen más marchas en ambos extremos cuando cambian al nuevo casete XTR con el mismo tamaño de plato, ya que el rango de marchas aumenta del 418 % al 510 %. El cambio más fácil es más fácil que en el XT con un plato de 30 dientes, y el cambio más grande también tiene una relación de cambio más grande que en el XT con un plato de 34 dientes.
En los senderos, la gama de marchas no deja nada que desear: no importa si se trata de una subida muy empinada o un descenso a alta velocidad, hay una marcha adecuada para (casi) cada situación. Al seleccionar el tamaño del plato, el engranaje se puede adaptar a sus propias necesidades y estilo de conducción, con una selección de 30 a 38 dientes. Hablando de platos, las nuevas bielas cuentan con platos de montaje directo que requieren una herramienta especial para cambiarlos. Convenientemente, la herramienta se incluye con el juego de bielas. Otra característica nueva es el perfil de diente «Angosto-Ancho», que está diseñado para mejorar la retención de la cadena.
MICRO SPLINE y rueda libre silenciosa
El piñón pequeño de 10T requiere un nuevo cuerpo de rueda libre, por lo que el nuevo casete XTR no es compatible con el estándar anterior de Shimano. Hasta ahora, la elección de bujes sigue siendo bastante limitada debido al nuevo diseño de buje libre MICRO SPLINE. Por el momento, solo DT Swiss ofrecerá cuerpos de rueda libre correspondientes, además del propio centro XTR de Shimano. En el futuro, deberían incorporarse más fabricantes, cuando, sin embargo, aún está por verse.
Además del nuevo buje libre MICRO SPLINE, hay otra característica nueva y emocionante que le da una razón para echar un vistazo más de cerca a los bujes XTR. Gracias a la tecnología SCYLENCE, se elimina por completo el sonido habitual de los trinquetes o trinquetes, y el buje es absolutamente silencioso cuando rueda libre. Es un poco inusual al principio, pero después de un corto tiempo, inevitablemente te preguntarás por qué todos los freehubs no pueden ser tan silenciosos. Nos gusta especialmente que puedas escuchar cada sonido de los neumáticos rodando por el suelo, lo que te brinda aún más información sobre el camino.
pasos de engranaje
Un objetivo particular en el desarrollo del nuevo casete fue lograr los pasos de engranaje más suaves posibles. El casete de rango de engranajes más grande de Shimano hasta el momento, el XT 11-46T, tuvo un salto molestamente grande del 24.32% al piñón más grande. Con el nuevo casete 10-51T, incluso las marchas más sencillas están espaciadas uniformemente, lo que hace que escalar sea mucho más agradable, ya que es más probable que encuentres una marcha adecuada. Para aquellos que todavía piensan que los pasos de cambio son demasiado grandes, Shimano tiene la opción de un cassette de 10-45T, con pasos de cambio más pequeños; siempre recomendaríamos el cassette «grande».
10
12 – 20,00%
14 – 16,67%
dieciséis – 14,29%
18 – 12,50%
21 – 16,67%
24 – 14,29%
28 – 16,67%
33 – 17,86%
39 – 18,18%
45 – 15,38%
51 – 13,33%
Ergonomía de la cabina
Gracias a I-SPEC-EV, las palancas de cambio se pueden montar directamente en la palanca de freno y proporcionan una gran cantidad de ajuste longitudinal y giratorio para que su configuración sea la correcta. El sistema está bien diseñado y se ve muy ordenado. Sin embargo, para ciclistas con manos muy grandes, el rango de ajuste no es suficiente. Aquellos a los que les guste un aspecto particularmente limpio pueden complementar su cabina con la nueva palanca remota de la tija telescópica, aunque solo es compatible con las tijas telescópicas donde el cable se sujeta directamente a la tija del sillín.
Rendimiento cambiante
Con los primeros cambios de marcha del nuevo XTR M9100, notará lo suave y silencioso que es. Una sola pulsación de la palanca puede cambiar hasta cuatro marchas hacia arriba y dos marchas hacia abajo. La fuerza requerida es muy baja, pero el cambio se siente agradable y definido. Sin embargo, lo que es realmente impresionante es el rendimiento de los cambios bajo carga, ya que el nuevo XTR cambia de marcha sin esfuerzo, sin importar lo duro que estés pedaleando. Los cambios que antes habrían hecho ruidos molestos se sienten suaves como la mantequilla. Solo al cambiar varias marchas a la vez bajo carga, las cosas crujen y se agrietan ligeramente, aunque son rápidas y confiables, no obstante.
Cuesta abajo, se supone que el nuevo desviador estabiliza la cadena aún mejor y minimiza el golpeteo de la cadena gracias a las ruedas jockey más grandes y un embrague de fricción RD+ más potente. Aunque la cadena nunca se soltó en nuestra bicicleta de prueba, regularmente hacía contacto con la vaina en descensos bruscos.
Frenos Shimano XTR M9100 de 4 pistones
Para los ciclistas de trail y enduro, Shimano ha introducido un freno de 4 pistones XTR completamente nuevo que casi se roba el espectáculo. Incluso cuando está parado, el nuevo freno da una buena impresión y las palancas compactas se adaptan cómodamente a la mano. Lo más destacado del diseño de la palanca: la abrazadera se ha movido más hacia el centro y la palanca del freno se apoya en un segundo punto de contacto en el manillar, lo que ofrece más rigidez y una sensación de frenado aún más directa.
Según Shimano, el rendimiento de frenado debería estar al nivel de sus frenos SAINT, y nuestra primera prueba ciertamente confirmó esta afirmación. Los nuevos frenos XTR ofrecen mucha potencia pero son mucho más fáciles de modular que los frenos Shimano anteriores. La sensación de frenado se mantuvo constante en todo momento, e incluso en un descenso empinado de 1000 m, mantuvieron el control, ¡sin desvanecerse! Por supuesto, las impresiones que obtuvimos en nuestra breve prueba no son suficientes para un veredicto final, pero si los nuevos frenos continúan funcionando a este nivel, Shimano ha dado en el blanco.
Conclusión
Después de nuestra breve prueba, es demasiado pronto para un veredicto final, pero la primera impresión del nuevo XTR M9100 es inmensamente prometedora. La transmisión de 12 velocidades ofrece cambios precisos y suaves incluso bajo carga, y el amplio rango de marchas debería convencer incluso a los fanáticos de 2x más acérrimos. Sin embargo, la estrella inesperada del espectáculo es el nuevo freno de 4 pistones debido a su impresionante rendimiento.
Mas información en shimano.com
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Palabras: Moritz Dittmar Fotos: Moritz Dittmar, Irmo Keizer
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