DT Swiss está abriendo nuevos caminos en el diseño, se acabaron los días del puente de horquilla orientado hacia atrás. Con la F 535 ONE, DT Swiss presenta una horquilla de trail y enduro completamente nueva, desarrollada desde cero. El tenedor parece futurista por fuera, pero donde las cosas se vuelven de alta tecnología es cuando consideras el interior. Para averiguar si la amortiguación híbrida dependiente del recorrido y del resorte funciona, probamos la horquilla de recorrido de 160 mm y le diremos de lo que es capaz.
Cuando piensa en la marca DT Swiss, lo primero que le viene a la mente son ruedas, bujes, radios y llantas de alta calidad. Aunque DT Swiss ha estado fabricando horquillas de suspensión durante muchos años, sus llamativos puentes orientados hacia atrás rara vez se ven en el camino. Eso va a cambiar con el nuevo F 535 ONE. La especificación al diseñar la horquilla de 1149 € era que los ciclistas pudieran «ajustar y olvidar». Configurar la horquilla requiere un esfuerzo mínimo y, supuestamente, una vez hecho esto, habrá terminado y funcionará bien en diferentes tipos de senderos sin un ajuste específico. Con este fin, la marca suiza ha combinado un muelle helicoidal para aumentar la sensibilidad con un muelle neumático de fácil ajuste. Además de la velocidad, se ha añadido una nueva dimensión a la amortiguación: el recorrido. La compresión dependiente del recorrido aumenta a medida que se comprime la horquilla. En combinación con el yeso rígido y espaciado de refuerzo, esto debería dar como resultado una horquilla flexible con suficientes reservas para golpes fuertes. Para saber si es así, probamos el rendimiento de la F 535 ONE en senderos alpinos irregulares y pistas rápidas para bicicletas con grandes saltos y compresiones.
Las especificaciones más importantes de la F 535 ONE
- disponible en 27,5″ y 29″/27,5+
- recorrido entre 130 mm y 160 mm
- El resorte COILPAIR combina aire y resorte helicoidal
- Sistema APT de ajuste de la curva de progresión con espaciadores
- Bloqueo
- Amortiguación dependiente del recorrido y la velocidad PLUSHPORT
- Boost a través del eje
- Peso: 2072g
- Precio: 1.149€
La horquilla F 535 ONE en detalle
La primera palabra que nos viene a la mente cuando miramos la horquilla DT Swiss es «limpio». Todos los diales, válvulas y perillas del F 535 ONE están ocultos debajo de tapas atornilladas. ¿Por qué? Debido a que la horquilla está diseñada para funcionar lo suficientemente bien después de la configuración inicial, no es necesario seguir girando los diales. Todos los tornillos de ajuste se pueden operar con un destornillador Torx de 10 mm. Dado que no lo encontrará en la mayoría de las multiherramientas, es bueno que DT Swiss haya pensado en integrar uno en el eje de la horquilla.
Los muelles de la DT Swiss F 535 ONE – COILPAIR
Uno de los principales problemas de las horquillas con suspensión neumática es la sensibilidad de su respuesta. Aunque los fabricantes están utilizando cada vez más cámaras de aire negativas más grandes y efectivas, lo que reduce significativamente la fuerza de arranque, todavía no se acercan a la sensibilidad de un resorte helicoidal. Por esta razón, DT Swiss combina una cámara de aire con un resorte helicoidal adicional en el resorte COILPAIR para combinar las ventajas de ambos sistemas. El resorte de acero responde sensiblemente a pequeños impactos, mientras que el resorte de aire se puede ajustar fácilmente al peso del ciclista y los espaciadores de volumen ajustan la curva de progresión según las preferencias personales. Se ha desarrollado mucho en las propiedades del resorte helicoidal, de modo que responda con sensibilidad sin comprimirse con demasiada facilidad, independientemente del peso del ciclista. Los pasajeros en los extremos del espectro, sin embargo, podrían encontrar problemas.
La amortiguación de la DT Swiss F 535 ONE
Los diseñadores de suspensiones de DT Swiss llaman a su último invento PLUSHPORT. En este sistema, la amortiguación de compresión no solo depende de la velocidad de compresión, sino también del recorrido. Al comienzo del recorrido (0 % – 30 %), el PLUSHPORT está completamente abierto para permitir que el aceite fluya con una resistencia mínima, lo que mejora significativamente la respuesta a pequeños golpes de la horquilla. Para soporte de carrera media (30 % – 50 % de rango de recorrido), los orificios del PLUSHPORT están parcialmente cerrados por el vástago del pistón, lo que también aumenta la amortiguación de compresión a baja velocidad. Cuando el F 535 ONE recorre más de la mitad del recorrido disponible, todos los orificios del PLUSHPORT se cierran y el aceite es forzado a través de la válvula de compresión de alta velocidad significativamente más fuerte.
Los ajustes de rebote fino y compresión de baja velocidad son ajustables externamente. Hay un mando a distancia en el manillar, o una palanca en la horquilla, con la que ajustar la compresión a baja velocidad desde las posiciones abierta, plataforma y bloqueo.
La nueva DT Swiss F 535 ONE en la pista
Probamos la horquilla específica para rueda de 27,5″ con 160 mm de recorrido. La configuración inicial de la F 535 ONE es rápida y fácil, como se anuncia. Aumentamos la presión de aire recomendada según el peso del ciclista. Dejamos la compresión completamente abierta, como nos dijo el especialista de DT Swiss, y también dejamos la amortiguación de rebote casi abierta. Cuando hicimos la prueba crítica del estacionamiento, la horquilla parecía demasiado blanda. Sin embargo, decidimos darle una oportunidad a la configuración en el camino. El F 535 ONE mostró sus puntos fuertes desde el principio. Sobre los baches y las secciones rápidas donde los dedos generalmente comienzan a tener calambres, la horquilla filtra magníficamente las vibraciones de alta frecuencia. Sin embargo, en terrenos accidentados y una conducción más agresiva, la horquilla tendía a combarse demasiado. Entonces, después de algunas carreras, decidimos agregar un poco más de presión de aire a la horquilla. Debido a la combinación de resortes, no notamos un deterioro en la sensibilidad a pequeños golpes. A cambio, se mantuvo alto en su recorrido, sin sumergirse demasiado al frenar o endurecerse innecesariamente.
El F 535 ONE se tragará grandes golpes sin tocar fondo de manera notable. El hecho de que usamos casi todo el recorrido disponible solo se reveló al final del viaje cuando observamos la posición de la junta tórica.
La horquilla mantiene su línea con confianza a través de bermas y compresiones y ofrece una precisión sorprendente. Un punto de crítica es el duro tope. Al levantar la rueda delantera al saltar o maniobrar manualmente, puede escuchar y sentir claramente que la horquilla está llegando al tope. Sin embargo, todavía es demasiado pronto para un veredicto final y tenemos curiosidad por saber cómo se prueba la horquilla en terrenos blandos y en el uso diario.
Conclusión
El DT Swiss F 535 ONE causó una excelente primera impresión. Destaca con una configuración simple, una respuesta de primera clase y una buena amortiguación al mismo tiempo. El aspecto limpio es una ventaja, pero las cubiertas son un poco molestas en la fase de configuración. Sin embargo, el F535 ONE no está diseñado para ciclistas a los que les gusta experimentar con sus configuraciones. En cambio, DT Swiss promete la simplicidad de «configurar y olvidar». Tenemos curiosidad por ver si la bifurcación puede cumplir esta promesa a lo largo de la temporada y cómo se desempeña en comparación directa con los grandes jugadores.
Mas información en dtswiss.com
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Palabras: Félix Stix Fotos: Valentin Ruhl, Christoph Bayer
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