Revisión del primer viaje: FOX 36 FLOAT 2019 – RC2 está muerto, larga vida a GRIP2

La carrera de armamentos de suspensión no ha terminado. FOX ha anunciado que su amortiguador RC2 de larga duración ya no existe, y hoy lanza el nuevo amortiguador FOX 36 FLOAT GRIP2 de primera línea, y hemos estado montando uno durante un mes.

El año pasado, FOX nos dejó boquiabiertos con su nueva horquilla EVOL 2018, la 36 volvió a ser la reina de las grandes. Durante una temporada, el naranja fue la opción más popular para los ciclistas exigentes centrados en el rendimiento, pero luego, el nuevo Rockshox Lyrik RC2 revolucionó el carrito de manzanas. Hoy, FOX ha lanzado el nuevo amortiguador GRIP2, con nuevo control de válvula variable, ajuste de 4 vías y fricción reducida, naranja o rojo, la elección nunca ha sido más difícil.

La nueva horquilla FOX 36 FLOAT GRIP2 se ve idéntica a la horquilla EVOL 2018, pero por dentro todo es diferente.

La nueva balona de aire FOX 36 FLOAT GRIP2

GRIP2 es el nuevo amortiguador de primera línea de FOX, un rediseño completo del RC2 que ha encabezado la línea de FOX durante más años de los que podemos recordar. La nueva horquilla GRIP2 contiene una cámara de aire negativa EVOL más grande, con menos sellos dinámicos en el sistema de autocompensación. Cuanto más grande es la cámara de aire negativa, más empuja contra la cámara de aire, superando la fricción estática inicial y dando una curva de resorte más lineal a lo largo de la primera sección del recorrido. Esto debería dar como resultado una mejor sensibilidad a los golpes pequeños, la horquilla puede reaccionar más rápido y con mayor sensibilidad ya que tiene que superar menos fricción para moverse. La progresión de final de carrera de la cámara de aire GRIP2 todavía se puede ajustar fácilmente con espaciadores de volumen de aire.

FOX 36 FLOTADOR PUÑO 2

  • Amortiguador Fox FIT GRIP2
  • Amortiguación de rebote y compresión de alta y baja velocidad de 4 vías
  • Cámara de aire FLOAT EVOL
  • Eje pasante convertible de 15 QR x 110 mm, 15 QR x 100 mm o 15/20 mm
  • 29” 150 y 160 mm
  • 27,5” 160, 170 y 180 mm
  • 26” 100, 160 y 180 mm
  • Tubo de dirección cónico de 1,5″ o de 1-⅛ (solo 26″)
  • $ 1.065 (€ 1.399)

El nuevo amortiguador FOX 36 FLOAT GRIP2

El nuevo GRIP2 de FOX no es una revisión, es un rediseño que trae una serie de nuevos ajustes. A diferencia del RC2, el nuevo amortiguador es ajustable en 4 direcciones, HSC, LSC, HSR, LSR, y utiliza el control de válvula variable (VVC) más reciente de Fox para el control de rebote, esto supuestamente da un efecto más parecido a cambiar las cuñas reales en el rebote. apilar en lugar de simplemente agregar rebote.

El nuevo FOX 36 FLOAT GRIP2 ofrece ajustes de compresión de alta y baja velocidad, así como...
Desde arriba se puede ver que las cosas son diferentes. El amortiguador GRIP2 cuenta con compresión ajustable de alta y baja velocidad.
… ajustes de rebote de alta y baja velocidad
La nueva horquilla GRIP2 tiene amortiguación de rebote de alta y baja velocidad ajustable, más control del que puedas necesitar.

Montando el FOX 36 FLOAT GRIP2

Con el ajuste de 4 vías y la complejidad que esto puede traer a la configuración, nos complació ver que FOX suministró una útil guía de ajuste con la horquilla, por lo que, desde el primer momento, la configuramos como se recomienda para un probador de 80 kg. 80 PSi de presión, lo que brinda un 16 % de SAG para un estilo de conducción más activo (la horquilla tiene una ficha de reducción de volumen lista para usar), 6/5 clics de amortiguación de rebote de alta/baja velocidad respectivamente y 6/10 clics de alta /amortiguación de compresión a baja velocidad *todos los valores desde completamente cerrado. Hicimos funcionar la horquilla durante un tiempo para asentarla y, después de un breve período, el FOX GRIP2 realmente comenzó a impresionar, la fluidez de la horquilla es increíble. El movimiento a lo largo de la carrera es muy, muy suave, pero donde se nota más es en la transición entre la compresión y la extensión, no hay una sensación de ‘golpear y responder’, solo una sensación continua de andar sobre un resorte.

Utilizando la guía de ajuste de FOX, los ajustes recomendados para el FOX 36 FLOAT GRIP2 dieron un ajuste agradable para una conducción agresiva, de apoyo con buen agarre.

La curva de resorte real se siente muy similar a la RC2, corriendo alto y fácil en el viaje, nunca se siente que está entregando mucho viaje, pero al final del camino cuando revisa la junta tórica y ve que ha estado recibiendo mucho. Durante los días de configuración, ajustamos la horquilla un poco más a nuestro estilo, agregamos un token para una mayor progresividad, reducimos la presión a 76 psi para un poco más de cumplimiento inicial, 2/2 clics menos de amortiguación de compresión para adaptarse a los senderos invernales más lentos y acelerar el rebote un poco, ya que la Pole Evo-Link 140 larga es una bicicleta intrínsecamente estable, por lo que se adapta a un tono de rebote ligeramente más ligero. No tomó mucho tiempo ajustar una configuración con la que estábamos muy contentos, y cuando empujamos con fuerza, la horquilla era nada menos que eléctrica. Agarre monstruoso, sin clavados y 100% de confianza en el límite.


¿Necesitamos un ajuste de rebote de alta y baja velocidad?

Si no te gusta el lado más nerd de las artes oscuras de la suspensión, este es el punto en el que sería mejor saltar directamente a la conclusión… OK, todavía aquí, ¡debes ser un nerd como nosotros! La mayoría de los cambios significativos en el nuevo GRIP2 son los circuitos independientes de rebote de alta (HSR) y baja velocidad (LSR). La velocidad H y L, cuando se trata de rebote no tiene nada que ver con la ‘velocidad’ de un impacto, sino con el tamaño del golpe. HSR funciona para controlar el rebote de los golpes más grandes donde la cámara de aire está más comprimida y la presión de retroceso es la más alta. A medida que la horquilla vuelve a extenderse, la presión que ejerce el resorte disminuye y el flujo de aceite cambia del HSR al circuito de amortiguación LSR.

El nuevo FOX 36 FLOAT GRIP2 en acción en los senderos escoceses
Cada vez es más difícil separar los márgenes de rendimiento de la suspensión superior, pero el nuevo amortiguador GRIP2 es muy, muy bueno.

Para la mayoría de las situaciones de conducción (piense en los primeros 2/3 del recorrido), el circuito de amortiguación LSR controla el retorno del resorte, y la mayoría de las horquillas simplemente preestablecen el HSR en la fábrica. Aunque los dos circuitos son independientes, llevar los ajustes a sus extremos muestra que hay mucha superposición en su influencia en la amortiguación de rebote general. Quizás sea mejor y más simple pensar en la amortiguación HSR como el ajuste del rango de la amortiguación LSR. . Si eres un ciclista más pesado, agregar más amortiguación HSR te brindará una gama más amplia de ajustes de LSR, y viceversa para ciclistas más livianos, un poco como una melodía personalizada para ciclistas que se quedan fuera del promedio de 80 kg. La mayoría de los ciclistas sería mejor simplemente configurar el HSR en la configuración recomendada en la guía de ajuste o correr el riesgo de perderse en un mar de configuraciones, luego ajustar el LSR para encontrar un buen rebote. Pero para los nerds de la suspensión o los ciclistas muy livianos o pesados, la capacidad de ajustar el HSR debería brindar un rango de rebote más útil.

¿Es mejor que el FOX Factory FLOAT EVOL RC2 2018?

Para ser completamente honesto, es imposible decirlo. Cada año, la brecha de rendimiento se cierra, el FOX Fit4 RC2 saliente es tan bueno que subirse a un FOX GRIP2 ‘nuevo’ y decir ‘se siente mucho mejor’ sin pruebas exhaustivas consecutivas con horquillas y dinamómetros ‘nuevos’ sería ser nada menos que una mierda periodística. Todo lo que podemos concluir después de un período de prueba de un mes es que el GRIP2 es un amortiguador fenomenal, casi sin fricción o pausa perceptible entre la fase de compresión y extensión, captura la sensación de un resorte de acero, pero mejor ya que tiene la controlabilidad completa de aire. La recuperación de la horquilla es excepcional y parece manejar grandes cambios de peso sin perder la compostura.


¿Qué es mejor, el FOX 36 FLOAT GRIP2 o el Rockshox Lyrik RC2?

¿Zorro naranja o rojo Rockshox? Esa va a ser la pregunta para aquellos con grandes billeteras este año. ¿El FOX 36 GRIP2 o el nuevo y casi perfecto Rockshox Lyrik RC2? No hemos tenido la oportunidad de probar las horquillas de forma consecutiva, pero con toda honestidad, ambos fabricantes de suspensiones están en la cima de su juego y ambas horquillas ofrecen un rendimiento deslumbrante como se espera de sus precios premium. Muchos ciclistas tomarán la decisión simplemente para que coincida con su marca de amortiguador trasero, de cualquier manera, disfrutarán de un viaje increíble. Como ciclistas, nunca habíamos tenido tanta suerte; ahora, si solo fueran más asequibles.

El nuevo amortiguador FOX GRIP2 toma todo lo que hizo que el amortiguador Fit4 RC2 fuera «el mejor» y agrega más control a los circuitos de rebote y reduce la fricción. En el camino, esto da como resultado un rendimiento increíblemente rápido. Para la mayoría, este nivel de capacidad de ajuste no es práctico, pero la configuración de la «guía de ajuste» se siente muy bien desde el primer momento.

Más información en: ridefox.com

Palabras y fotos: Trev Worsey

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