Revisión de SRAM EX1: transmisión de 8 velocidades para E-MTB

Después de conseguirte actualizado con lo último en la nueva transmisión SRAM EX1 sistema para E-MTB, ahora es el momento de revelar cómo le fue en los senderos.

Antes de entrar en la revisión, nos gustaría informarle sobre nuestra última edición impresa. los E-MOUNTAINBIKE Edición Impresa 2021 es nuestra cuarta edición anual y la guía definitiva en su búsqueda de la eMTB perfecta. Repartidas en 260 páginas de impresión de alta calidad, le ofrecemos una guía del comprador completa, reseñas y detalles de 35 bicicletas y una prueba grupal de los 8 motores más emocionantes. También encontrará muchos consejos útiles y una guía de las tendencias eMTB más emocionantes; todo esto está envuelto en un formato de impresión de alta calidad. Haga clic aquí para más información o pedirlo directamente en nuestra tienda!

Objetos de deseo: la nueva transmisión SRAM EX1 con una relación de transmisión 11-48.
Objetos de deseo: la nueva transmisión SRAM EX1 con una relación de transmisión 11-48.

¿33 marchas, 30 marchas o incluso 27 marchas? Olvídese de ‘cuanto más, mejor’, la pregunta importante no es cuántas marchas, sino qué tan amplio es su rango de marchas, porque es una relación más amplia que le brinda la capacidad de asumir subidas empinadas y ahorrar batería. El nuevo SRAM EX1 tiene un rango de marchas del 436 %, lo que significa una relación enorme repartida en solo ocho marchas. Sigue leyendo para ver cómo se desempeñó en los senderos.

Uno de nuestra flota de prueba: un Moustache de largo recorrido con la configuración completa de SRAM.
Uno de nuestra flota de prueba: un Moustache de largo recorrido con la configuración completa de SRAM.

Para los que aún no han leído nuestro artículo repleto de información tecnológica sobre el nuevo EX1 de SRAMdescribiremos una vez más el concepto detrás de su primer sistema de transmisión específico para E-MTB.

El problema con las transmisiones convencionales

  • El doble cambio bajo la carga del motor provoca cadenas rotas y un desgaste excesivo en el tren de transmisión.
  • La relación de transmisión limitada afecta la forma en que las E-MTB ascienden y repercute en la duración de la batería.

La solución

El casete E-BLOCK es el núcleo del sistema de transmisión SRAM EX1, diseñado para motores de transmisión media. Creado específicamente para E-MTB, el sistema de ocho marchas de SRAM afirma haber alcanzado la gama de marchas definitiva para escalar. Impecablemente simétrico, el resultado es aclamado como preciso, definido, silencioso y suave. Con el casete de 11-48 dientes creando un rango de engranajes del 436%.

Diseñada para cambiar exclusivamente una marcha a la vez, la EX1 se ha diferenciado de los casetes de bicicleta de montaña convencionales para ofrecer más diversidad en menos marchas, lo que debería ser más que sustancial. Además, la ausencia de cambios múltiples bajo carga agregará longevidad a los componentes.

El grupo SRAM EX1 viene con platos X-SYNC (piñones de 14, 16 y 18 dientes para motores Bosch y platos de 34 dientes para motores mid-drive Brose y Yamaha). El perfil de diente ancho-estrecho-ancho debería garantizar que la cadena funcione de manera segura en estos platos de acero ultra duraderos.

El editor en jefe de E-MOUNTAINBIKE, Robin, conversa con Elmar Keineke de SRAM mientras realiza pruebas en Finale Ligure.
El editor en jefe de E-MOUNTAINBIKE, Robin, conversa con Elmar Keineke de SRAM mientras realiza pruebas en Finale Ligure.

La SRAM EX1 a prueba

¡Pero basta de teoría! Antes del lanzamiento oficial de SRAM, fuimos invitados a Finale Ligure para probar el tren motriz en la gran cantidad de senderos (visto en la Serie Mundial de Enduro), además de disfrutar la oportunidad de equiparlo en nuestra flota de prueba para recorrer nuestros propios senderos locales diversos. .

Ascensiones empinadas, el encanto típico italiano y el cálido sol: terrenos de prueba ideales.
Ascensiones empinadas, el encanto típico italiano y el cálido sol: terrenos de prueba ideales.

Cambio con SRAM EX1

Básicamente, no hay cambios reales cuando se trata de cambiar con el SRAM EX1 y aún depende de su pulgar presionar la palanca de la mano derecha, emitiendo ese clic súper preciso y definido con el que estamos familiarizados con los cambiadores de SRAM. Luego, el desviador cambia las ruedas dentadas en el casete, realizado súper directamente por el EX1, aunque definitivamente es un cambio único, ya que se diseñó un sistema que elimina los problemas del cambio doble (o incluso el cambio múltiple).

Dice lo suficiente que incluso te encuentras cambiando de marcha con mucha menos frecuencia una vez que te has acostumbrado a esta configuración, y eso se debe a la relación entre los piñones, generalmente alrededor del 13 %, pero el nuevo EX1 los ha medido en promedio en alrededor del 30 %. Es más evidente cuando empiezas a conducir: acelerar con la EX1 solo requiere unos pocos clics de la palanca de cambios hasta alcanzar los 25 km/h, lo que contrasta con los días de cambios múltiples en menos de un golpe de pedal.

¿Cambiando bajo carga?  Definitivamente factible (¡aunque no muy recomendable!)
¿Cambiando bajo carga? Definitivamente factible (¡aunque no muy recomendable!)

Durante nuestras pruebas, nos llamó la atención cuánto impacto tiene el enrutamiento de cables de varios fabricantes en la calidad del cambio. Abajo, en Finale Ligure, montamos una bicicleta de prueba Moustache, y el complejo enrutamiento de cables alrededor del motor significaba un poco más de fricción al cambiar de marcha, muy diferente de la Cube Stereo Hybrid que equipamos con el SRAM EX1 para andar en nuestros senderos locales y alrededor de Stuttgart.

Todoterreno con SRAM EX1

El nuevo SRAM EX1 te permite escalar más lento que nunca. Vale, puede sonar sarcástico, pero el hecho es que el gran plato de 48 dientes te tranquiliza, sin importar lo que te depare el futuro. Además, gracias a la mayor cadencia y, por lo tanto, a la mayor eficiencia del motor, hay un efecto positivo en la duración de la batería. Sin embargo, todavía no se han llevado a cabo pruebas exhaustivas sobre este tema.

Gracias a la generosa rueda dentada superior de 48 dientes, ni siquiera las subidas más empinadas harán que quieras dar la vuelta e irte a casa.
Gracias a la generosa rueda dentada superior de 48 dientes, ni siquiera las subidas más empinadas harán que quieras dar la vuelta e irte a casa.

SRAM explicó cómo habían rediseñado meticulosamente el perfil de los dientes y esto es evidente en las subidas, ya que se agradece la suavidad y la precisión resultantes. A pesar de los grandes pasos de engranaje, la cadena nunca se siente como si estuviera tirando de una rueda dentada a otra, es más como si se deslizara suavemente hacia arriba o hacia abajo, incluso bajo carga. Lo que es más, incluso en senderos con muchos baches, la cadena se mantuvo segura en su lugar y no se soltó ni una sola vez.

¿Pueden las 8 marchas del SRAM EX1 hackearlo en los Alpes?

La mayoría de los ciclistas probablemente se preguntarán esto. Y nuestra respuesta es sencilla: sí, estas ocho marchas son más que suficientes. Por un lado, la relación de transmisión no se ha visto limitada por el número de marchas y, en segundo lugar, los pasos de marcha, aunque parezcan bastante generosos, se han diseñado sabiamente. Con el motor en la bicicleta, las pequeñas caídas en el rendimiento se pueden compensar fácilmente.

Incluso en los terrenos más accidentados, la cadena permaneció segura en su lugar gracias al nivel de amortiguación del desviador trasero.
Incluso en los terrenos más accidentados, la cadena permaneció segura en su lugar gracias al nivel de amortiguación del desviador trasero.

Desgaste de la SRAM EX1

Habiendo acumulado kilómetros en algunas condiciones bastante desagradables, aún no hemos detectado signos de desgaste en los componentes EX1. Nos parece bastante inteligente que las cinco ruedas dentadas más grandes se hayan mecanizado de una sola pieza, lo que las hace particularmente duraderas. Los tres más pequeños, que utilizará principalmente a unos 25 km/h, lo que los hace más susceptibles al desgaste, se pueden cambiar individualmente: una solución ordenada para ahorrar dinero.

Mecanizado a partir de una palanquilla, el nuevo casete tiene fama de ser extremadamente resistente.
Mecanizado a partir de una palanquilla, el nuevo casete tiene fama de ser extremadamente resistente.

¿Puedo colocar el SRAM EX1 en mi E-MTB actual?

En este momento, la transmisión solo está disponible para los fabricantes y se venderá en E-MTB a partir del verano de 2016. Tal como está, existen algunas barreras legales bastante poco prácticas para que los minoristas monten diferentes piezas en bicicletas eléctricas. SRAM ha lanzado la EX1 como equipo original para su uso en E-MTB. Por lo tanto, depende del fabricante de la bicicleta decidir si la usan en sus modelos. Si tiene alguna duda, vale la pena preguntar a los minoristas especializados calificados qué componentes se pueden intercambiar. Para aprovechar al máximo el potencial de la EX1 y liberar su rendimiento, el distribuidor tendrá que modificar el rango de marcha almacenado en el control del motor para que sea compatible con el casete grande si está instalando el sistema de transmisión EX1.

Nuestra conclusión: SRAM EX1

La transmisión EX1 es el primer paso importante de SRAM hacia los componentes específicos de E-MTB que se han creado para soportar las demandas de E-MTBing. En términos de tecnología y rendimiento de cambio, este sistema prácticamente no deja ningún deseo sin cumplir y es una mejora significativa en comparación con las transmisiones de MTB convencionales en las E-MTB. Relación de engranajes más grande, pasos de engranaje inteligentes y una vida útil más larga = una gran ventaja en rendimiento y diversión.

No te pierdas nuestro artículo con detalles técnicos y la historia de desarrollo del EX1. también hemos revisó los frenos Guide RE específicos para e-MTB.

Más información sobre el nuevo componente en el Sitio web de SRAM.


Disfrutaste este artículo? Si es así, nos encantaría que decidieras apoyarnos con una contribución mensual. Al convertirse en partidario de E-MOUNTAINBIKE, ayudará a asegurar un futuro sostenible para el periodismo ciclista de alta calidad. clic aquí para saber más.

Palabras: Robin SchmittChristoph Bayer Fotos: Christoph Bayer, Víctor Lucas

Deja un comentario