El tiempo corre y Rocky Mountain Thunderbolt BC Edition ha estado bajo el liderazgo de nuestro evaluador a largo plazo Andi durante cuatro meses, por lo que ya es hora de un informe provisional. La pregunta en boca de todos ahora es si el Thunderbolt está a la altura de su elevado precio de 6.500 €.
Todavía puedo recordar esos primeros kilómetros que recorrí en el Thunderbolt BC Edition y la impresión que me dejó: ¡maldita sea, esto no es ni la mitad de un cohete! E incluso después de 1.800 km de pistas forestales, senderos y paseos por la montaña, nada ha cambiado mucho. Ya sea que esté escalando una escalada infinita de grava, disfrutando de un sendero de flujo rápido o parloteando en un sendero alpino técnico, la bicicleta sigue siendo un placer para andar a pesar de que no tiene una gran cantidad de recorrido.
Especificaciones
Nombrado BC por la Columbia Británica, Canadá, donde los senderos son legendarios y exigentes tanto para el ciclista como para la bicicleta, por lo tanto, no sorprende que Rocky Mountain BC Edition presente una lista de componentes que están tan finamente perfeccionados para su uso en los senderos. , compuesto exclusivamente por las partes más probadas, consideradas y estables. Para obtener una vista detallada de las especificaciones sobresalientes, consulte este artículo, y no queda mucho que informar. Con su potencia de 50 mm y manillar de 760 mm, la cabina Race Face está a la altura para mí, al igual que la longitud de las bielas y el ajuste de la tija telescópica. Después de unos 500 km, la tija del sillín comenzó a mostrar signos de un ligero juego, aunque no ha aumentado a medida que la he recorrido más. Los cambios, el frenado y la suspensión funcionan perfectamente, aunque el PIKE está cada vez más cerca de su fecha de servicio. Las ruedas de Stan siguen siendo fieles, los rodamientos no tienen juego y las llantas siguen perfectamente intactas.
Como la elección del sillín y los puños es una cuestión de gusto personal, he optado por unos que se adaptan a mis preferencias. Del mismo modo, buscaba más agarre, particularmente en senderos alpinos, por lo que también cambié los neumáticos, permaneciendo fiel a la elección original de Rocky Mountain de Maxxis pero seleccionando la combinación más agresiva de un Minion DHR II trasero y un Highroller II en la parte delantera, sobre los Ardents originales con su pisada más moderada. Gracias a las carcasas EXO, la conversión sin cámara y las probadas llantas ZTR Flow EX, he logrado evitar por completo cualquier pinchazo, ¡exactamente como debería ser!
Geometría
La geometría del Thunderbolt BC merece su propio párrafo adicional, si soy honesto. Con el chip de ajuste RIDE-9 en el amortiguador superior, Rocky Mountain tuvo suerte. No solo cambia significativamente el carácter de la moto, el ajuste también da como resultado una alternancia exitosa de la tasa de suspensión en la parte trasera. Como hay nueve puestos diferentes, es aconsejable familiarizarse con el desempeño de cada uno y el sitio web de Rocky ofrece pautas ejemplares sobre el tema. Quizá debería mencionarse que el sistema no es ideal (ni está diseñado) para cambios rápidos sobre la marcha (aunque son fáciles de realizar), pero está más relacionado con su elección fundamental entre eficiencia y capacidad en recorridos largos y obtener la máxima diversión fuera de la bicicleta en los senderos.
La bicicleta tiene esencialmente tres configuraciones de geometría (empinada, regular, floja), que van desde un ágil ángulo de cabeza de 68,2° hasta el súper holgado (para una bicicleta de trail) de 66,5°, y con tres puntos de montaje por posición, la tasa de suspensión se puede ajustar al peso del ciclista, cambiando la progresividad de la parte trasera. Me he abierto camino a través de las nueve combinaciones, y finalmente me decidí por la posición más floja para los ciclistas más livianos. Con la holgura, la Thunderbolt no sacrifica gran parte de su agilidad y, al mismo tiempo, ofrece una conducción más estable a altas velocidades; dada su especificación orientada al descenso, esto también parece adaptarse mejor a la bicicleta. La posición para ciclistas más livianos brinda una suspensión un poco menos progresiva y se adapta a mi estilo de conducción más fluido y peso corporal (75 kg).
Suspensión y características
Poco hay que decir sobre el rendimiento de las RockShox PIKE con sus 130 mm de recorrido; funcionan en armonía con la parte trasera de 120 mm del Rocky Mountain y sus opciones de ajuste RCT3 comparten exactamente el mismo objetivo que los niveles RT3 del Monarch. Una vez que ambos están en la configuración abierta, el equilibrio es perfecto sin que ninguno de ellos muestre signos de exceso o falta de amortiguación excesiva.
Ya sea en la configuración del sendero o incluso completamente bloqueado, los genes XC en el Thunderbolt BC son evidentes. Incluso en la posición RIDE-9 más floja, el BC sube con voluntad y eficacia. Sin embargo, una vez que el sendero se vuelve más empinado, la parte delantera casi intenta derribarte, pero teniendo en cuenta que estoy montando con un plato de 32 dientes, estoy en mi límite físico en ese tipo de subidas empinadas de todos modos. Si realmente te molesta, o si conduces con un plato más pequeño, la opción sería cambiar la posición RIDE-9 a neutral o empinada, minimizando así el problema.
Los descensos son donde las fortalezas de las Montañas Rocosas se manifiestan mejor, ya que utiliza cada milímetro de recorrido de manera tan eficiente sin usar más de lo necesario y sintiéndose constantemente como si fuera la más generosa y tolerante. En senderos alpinos súper retorcidos, te das cuenta de que solo estás tratando con 120/130 mm; recuerdo que esta no es una bicicleta de enduro. Virando hacia lo progresivo como característica primordial, siempre hay una buena dosis de ‘pop’ y la vaina supercorta de 422 mm significa que se maneja como si estuviera sobre raíles y con la capacidad de respuesta de un avión de combate. El ángulo de la cabeza en la posición floja del RIDE-9 es de 66,5°, lo que lo hace apto para enduro y, por lo tanto, estable e inspirador de confianza a medida que se enfrenta a secciones de alta velocidad y partes empinadas.
La posición más inclinada coloca al Thunderbolt con un ángulo de cabeza de 68,2°. Además de las evidentes ventajas en las subidas y las distancias más largas, también se transforma en una bicicleta superágil y juguetona para las pruebas más llanas, al tiempo que requiere elecciones de línea más precisas: su tolerancia a los errores se reduce significativamente y la bicicleta puede volverse un poco nerviosa a altas velocidades.
Durabilidad
Como se mencionó, todos los componentes originales todavía funcionan muy bien, aparte del ligero juego lateral en la tija del sillín y el hecho de que el RockShox PIKE, que ya ha recorrido alrededor de 45 horas en los senderos, se está agitando un poco para un servicio. El par de arranque ha aumentado ligeramente y tienen una tendencia a colgarse en el SAG un poco después de detenerse. Pero estas cosas no repercuten en la conducción y deberían solucionarse con un servicio.
Estaba emocionado de ver el marco Inicialmente, los rodamientos como Rocky Mountain han eliminado los rodamientos de cartucho o de aguja regulares y utilizan exclusivamente casquillos, que se pueden engrasar fácilmente a través de sus boquillas de engrase. Esto ahorra un poco de peso y debería resultar en una vida útil más larga. Todo me sonaba muy prometedor, pero después de unos 500 km, el Thunderbolt comenzó a crujir, aunque mejoró después de un tiempo. Sin embargo, después de tres días de andar por senderos calurosos y polvorientos, llegó el momento en que tuve que actuar. No hay problema, pensé, usaré la pistola de engrase y se reanudará el orden. Pero como no teníamos una pistola de engrase, rápidamente desmontamos el buje superior y lo engrasamos a mano. Aquí fue donde realmente notamos que los sellos podrían estar mucho más ajustados, ya que incluso con un pequeño contacto se salen de su posición, lo que sucede si toca la pierna mientras conduce. Esto explica el aumento del volumen de los crujidos en esos paseos polvorientos. A pesar de que los sellos no siempre asentaron correctamente, el interior del buje parecía bastante intacto por los contaminantes que habían ingresado, y solo mostraba una ligera abrasión del acabado anodizado negro en las mangas. Lo limpiamos, luego lo volvimos a engrasar y desde entonces reinó la paz.
Poco tiempo después, los rodamientos inferiores comenzaron a hacer un poco de ruido, pero sin una pistola de engrase es poco lo que puede hacer para resolver el problema, ya que el sistema Pipelock no se explica por sí mismo para desmontarlo, respectivamente, sin tener pautas, un elemento que nosotros buscado infructuosamente en el sitio web. Sin embargo, luego pusimos nuestras manos en una pistola de engrase y el Thunderbolt ha viajado en silencio desde entonces. Además, es una pena ver que los engrasadores no están hechos de acero inoxidable y, por lo tanto, se oxidan fácilmente. Esto no tiene ningún impacto en su rendimiento o vida útil, pero parece fuera de lugar en una bicicleta de carbono de 6500 €. Los tapones de goma que cubren una ruta de cable alternativa están igualmente fuera de lugar en una bicicleta de gama alta, ya que con frecuencia se aflojan mientras conduces y terminan colgando sin convicción, nuevamente, sin consecuencias, pero aún así no es el estándar que esperaríamos.
En resumen, no hay nada más que merezca una queja aparte de los sellos sueltos y las cubiertas de goma. Todos los rodamientos funcionan sin ningún signo de juego y funcionan sin hacer ruido, ya que los engraso regularmente de vez en cuando, según el clima y la intensidad. Creo que sería fantástico si Rocky Mountain proporcionara una pistola de engrase con cada venta de bicicletas, y me parece razonable por el precio.
Conclusión provisional
El precio es un verdadero punto de discusión cuando se trata del Thunderbolt BC. Indiscutiblemente brillante como bicicleta, es muy versátil cuando se trata de tu estilo de conducción y terreno, y en el 90 % de las situaciones cumple su papel como la bicicleta perfecta. Y la especificación también es prácticamente perfecta, ya que consta de piezas de alta calidad y bien consideradas que se adaptan al carácter de la bicicleta. Pero, ¿realmente vale 6.500 €? Y por mucho que me gustaría responder afirmativamente, no estoy seguro de poder decidirme a decirlo. Por supuesto, el desarrollo, el material y la marca cobran un precio inevitable, por lo que si el dinero no es una cuestión, entonces el Thunderbolt merece su cálido abrazo. Para todos los demás con billeteras y carteras un poco más ajustadas, recomendaría realizar un viaje de prueba extenso; luego, créame, terminará amándolo de todos modos.
Para obtener más información sobre la bicicleta y sus tecnologías, visite Rocky Mountain’s sitio web.
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Texto: Andreas Mascke Foto: Christoph Bayer, Sebastián Hermann
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