Coronar a la moto de carreras de enduro más rápida del mundo nunca es una tarea fácil. Si hay que creer a los fabricantes, cada uno de ellos tiene la bicicleta mejor, más rápida y más hermosa. Si hay que creer a los pilotos del equipo patrocinado, cada uno de ellos tiene la mejor bicicleta. Pero, ¿y si crees en tus propios sentimientos? Para esta extraordinaria prueba no hemos escatimado en costes ni en esfuerzos. Nosotros también creíamos mucho, hasta que nos golpeó la fría y dura verdad.
Principios de marzo de 2014, Finale Ligure. El equipo de Enduro Mountain Bike Magazine se reunió con corredores profesionales, desarrolladores de bicicletas y organizadores de carreras para organizar nuestra propia carrera especial: la prueba de comparación de bicicletas de la Serie Mundial de Enduro. Porque en esta era de críticas contradictorias y subjetivas, ¿quién mejor para juzgar la bicicleta más rápida que el tiempo mismo?
Los competidores: los diez modelos de enduro más interesantes de 2014.
La solicitud que enviamos a los fabricantes de bicicletas participantes: envíennos la mejor y más rápida bicicleta que puedan construir. Dinero no es objeto.
BMC Trailfox TF01 XTR
Canyon Spectral AL 9.0 SL
Fábrica Commencal Meta AM
Edición de equipo de acción estéreo Cube
Edición de equipo Focus SAM
Gama Norco Carbon LE
Scott Genius LT sintonizado
Enduro S-Works especializado
Trek Slash 9
Yeti SB66C Edición Graves
El recorrido de la carrera: el muy variado Special Stage en Finale Ligure, partes de las cuales se utilizaron para la carrera de la Serie Mundial de Enduro en 2013.
La velocidad: a cada probador se le indicó que viajara en su zona de confort para que la prueba pudiera realizarse de manera constante durante varios días. Además, la zona de confort del ciclista
refleja el equivalente más cercano a la velocidad de carrera real en las carreras de enduro, ya que el objetivo es completar las etapas individuales de una carrera de la manera más consistente posible sin
cometiendo errores. Aquellos que viajan constantemente en el límite o más allá corren un gran riesgo de estrellarse. tumbas de jared
él mismo dice: “¡Para terminar primero, primero tienes que terminar!”
Opciones de línea: ¡libre elección dentro de los límites del recorrido! Cada bicicleta tiene diferentes puntos fuertes y débiles debido a la suspensión, la geometría y el tamaño de la rueda. Por lo tanto, la elección de la línea debe adaptarse a cada uno.
Número de descensos: antes de la prueba, todas las bicicletas se «llevaron a la temperatura de funcionamiento» y se les dio tiempo para «acomodarse» con al menos tres recorridos por bicicleta. Esto permitió a los evaluadores tener una idea de la bicicleta y realizar los ajustes de configuración necesarios. Luego se tuvieron que hacer dos recorridos constantes sin errores por la montaña. De lo contrario, la carrera tuvo que ser repetida.
La ambición, la determinación y la voluntad de ganar son atributos que todo buen corredor debe poseer para reclamar la victoria en una carrera. Nuestra prueba muestra que la bicicleta de carrera perfecta también necesita ciertas características claramente definidas que facilitan la victoria del ciclista. Más adelante hablaremos de la bicicleta que reúne mejor estas cualidades.
Aunque en realidad «solo» queríamos encontrar la bicicleta de carrera más rápida de 2014, nos dieron bicicletas y diseños que no podrían haber sido más variados. Desde cuadros de carbono a aluminio, ruedas de 26”, 27,5” y 29”, transmisiones 1×11 o 2×10: cada empresa siguió sus propias convicciones individuales. En nuestro campo de pruebas había bicicletas que son muy similares a las que están a la venta al público, como la BMC Trailfox TF01 y la Specialized S-WORKS Enduro 29, junto con bicicletas que estaban afinadas al máximo, como la bicicleta de carrera original de Jared Graves. , la Yeti SB66 Carbon, una bicicleta de carreras Canyon Factory Enduro Team y una réplica Cube Action Team de la Cube Stereo.
Los resultados de la prueba de carrera fueron sorprendentes. Aunque algunos probadores fueron más rápidos que otros, la clasificación personal de cada corredor se correspondía casi exactamente con la de los demás para los primeros cuatro lugares. En otras palabras, en términos relativos, cada ciclista fue más rápido o más lento en una determinada bicicleta que en las otras bicicletas.
Contrariamente a las expectativas, el tamaño de la rueda realmente no jugó un papel decisivo, sino que simplemente influyó en la elección de la línea y el estilo de conducción. Dependiendo del recorrido, 26” puede ser más rápido que 29” y viceversa.
Otra variable fueron los sistemas de suspensión trasera. Afirmaciones como «una configuración de suspensión trasera lineal solo causa un manejo impreciso» o «una configuración de suspensión trasera progresiva y rígida le permite conducir de manera más activa y más rápida» fueron refutadas. Sin embargo, una cosa está clara: ya sea suave como la mantequilla y lineal, o rígido y progresivo, al final del día, la cinemática de la parte trasera influye solo en una pequeña parte del concepto general, que debe funcionar en su totalidad para ir rápido.
Más importante aún, la geometría correcta es un ingrediente crucial para una bicicleta rápida, y la geometría juega un papel importante para determinar cómo se maneja la bicicleta. Es el ciclista quien decide si la quiere compacta y ágil o larga y estable. Sin embargo, las bicicletas más largas con buena estabilidad y ángulos de cabeza flojos complementan las velocidades de carreras rápidas, especialmente en secciones empinadas y rocosas del recorrido donde brindan seguridad al ciclista y ayudan a conservar la energía vital.
La cabina y los componentes tienen una gran influencia en el manejo y el rendimiento general de una bicicleta. La elección correcta de la longitud de la potencia, el ancho de la barra y el número de espaciadores utilizados (por ejemplo, para levantar la parte delantera) son decisivos. Una parte delantera alta normalmente hace que el ciclista se sienta más seguro en recorridos exigentes.
Las bicicletas de carrera son extremas: en algunas bicicletas se excedieron los límites, lo que provocó llantas de carbono rotas, cojinetes rotos y otros daños. Sin embargo, no hubo cancelaciones completas y todas las bicicletas habrían llegado a la meta eventualmente.
Por lo tanto, hay muchos factores que afectan el tiempo de acabado. Lo que es indiscutible es el hecho de que hubo una diferencia real observada de hasta un 6% entre los
bicicletas individuales. Esto es el equivalente a una diferencia de 1,5 minutos en una carrera típica de enduro de 30 minutos. ¡En el EWS en Finale Ligure 2013, esto habría significado la diferencia entre el 1° y el 17° lugar, o el 36° y el 74° lugar!
Queda así demostrado que un buen equipamiento y/o una bicicleta bien equilibrada es simplemente más rápida que una bicicleta mal puesta a punto. No obstante, es el ciclista quien decide hasta dónde
para empujar los límites de su zona de confort o cuánto riesgo tomar para ganar valiosos segundos. Que gane el mejor; la bicicleta de carrera más rápida se revelará en las siguientes páginas.
Digamos que cada una de estas bicicletas es fundamentalmente rápida, y la lista de bicicletas de carreras disponibles es mucho más grande que la muestra que probamos. ¡El décimo lugar no significa la bicicleta más lenta, sino el top 10 de las bicicletas más rápidas del mundo!
El carbono es bueno pero no necesariamente mejor. Un marco de aluminio bien construido también puede ser ligero y eficiente. Sin embargo, algunos pueden argumentar que la estética y la durabilidad dan ventaja al carbono.
Al final de las pruebas, estábamos listos para atribuir tres superlativos a una bicicleta: ¡la más rápida, la más competente y la mejor!
Y se llevó ese honor la Canyon Spectral Factory Team Edition. Mostrando lo cerca que estuvo la prueba, con una ventaja de solo un segundo sobre su rival más cercano, ¡es la bicicleta más rápida en nuestra prueba de los mejores!
La Canyon es una de las pocas bicicletas de nuestra prueba sin cuadro de carbono o, de hecho, sin muchos componentes de carbono. Tampoco tiene un complejo diseño de suspensión trasera. A pesar de esto,
Canyon ha logrado crear una bicicleta cuyas partes individuales se complementan a la perfección. La combinación de una geometría muy buena y una suspensión Fox de primera clase da como resultado una imagen general muy armoniosa. Sin embargo, debe quedar claro en este punto que este Spectral tiene muy poco en común con el modelo estándar. Por ejemplo, la horquilla Fox 32 estándar se reemplazó por una Fox 34 de 160 mm, que es más rígida y eleva la parte delantera. El amortiguador Fox Float CTD normal dio paso a un Float X progresivo y más orientado al descenso, que le dio a la parte trasera un impulso de rendimiento considerable. La amplia cabina de Renthal se sumó a la sensación de control que tiene el ciclista, especialmente en terrenos empinados y accidentados, lo que le permite pisar el pedal con fuerza sin preocuparse por pasarse las barras. Los potentes frenos Avid, los cambios SRAM XX1 precisos y la eficiente combinación de neumáticos Mavic (en los senderos secos de Finale Ligure) completan la impresión general de la bicicleta.
Como ya hemos mencionado, la Canyon Spectral es una réplica de una bicicleta de equipo que, lamentablemente, no se puede comprar con esta especificación. La actualización de la especificación estándar sería costosa y llevaría mucho tiempo.
Por el contrario, el Specialized S-Works Enduro se probó casi en su totalidad con la especificación estándar. Lo único que hicimos fue cambiar los neumáticos a tubeless. Impresionó a nuestros probadores en todas las áreas con su excelente manejo y fortalezas tanto en terrenos rápidos como técnicos, así como sus reservas adicionales de confianza de los grandes
ruedas La Specialized Enduro S-Works 29 salió de esta prueba comparativa como el modelo de bicicleta estándar más rápido. Sin embargo, parece que la velocidad tiene un coste, por lo que necesitarás 7.999 euros para comprar el mejor modelo de moto de enduro de producción disponible actualmente.
Ahora le toca al ciclista ganar la carrera: ¡cuñas!
Texto y foto Christoph Bayer
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