Norco llega al mercado de enduro con la nueva serie Range, en el número 10, la Range Carbon LE ya mostró su capacidad en la ‘Prueba de bicicletas de la Serie Mundial de Enduro’. En un fuerte grupo de motos, la Norco terminó en tercer lugar y nos impresionó por sus carreras puras de enduro. Después de la prueba de EWS-Bikes, nos llevamos la Range a casa e hicimos algunos planes más importantes para ella.
Hemos estado probando la Norco Range Carbon LE durante casi 1000 kilómetros, en todo tipo de terreno y en todo tipo de clima, y descubrimos que tiene una capacidad impresionantemente amplia. El Carbon LE no está disponible en Europa, pero el resto de modelos, también más asequibles, sí lo están, tanto en carbono como también en aluminio.
El marco
La gama Norco tiene un marco de fibra de carbono súper sólido, solo las vainas pequeñas y el balancín están hechos de aluminio. El diseño presenta una impresión de durabilidad, todos los tubos son súper grandes y todas las uniones del marco están limpias. El tubo de dirección tiene una holgura de 66 grados, las vainas son bastante cortas (431 mm) y el tubo superior bajo proporciona un buen espacio libre. Los cables se enrutan internamente a través del tubo inferior y, en el lado derecho, también a través de las vainas. El aspecto general es simplemente limpio.
Componentes
La Range Carbon LE tiene un precio extraordinario de 7890CAD, luciendo solo los mejores componentes. Norco dice que especificaron este modelo al 100% como a ellos personalmente les gustaría y es bueno. La suspensión la proporciona una horquilla Pike y un amortiguador Cane Creek Double Barrel CS, ambos funcionan perfectamente juntos y ofrecen 160 mm de recorrido.
La transmisión es una mezcla de los componentes SRAM XX1 y XO1 y se adapta muy bien al propósito de la bicicleta. La transmisión cubre una amplia gama de cambios con el plato de 32 dientes y el casete 10-42, pero no siempre funcionó a la perfección, en condiciones muy secas, el rendimiento de los cambios simplemente no fue el mejor. Además, el desviador es tan grande que no pudimos evitar varios impactos de rocas y (pequeños) choques. Esto nos sorprendió ya que en nuestra experiencia, XX1 generalmente ha sido muy confiable, pero en este caso encontramos problemas
Las ruedas de la gama son llantas Notubes XTR Flow 650B sobre bujes DT Swiss 340 con neumáticos Maxxis High Roller II. Agradablemente rígido y liviano con un borde ancho, pero experimentamos una mala calidad de construcción. Los radios de la rueda trasera se aflojaban de vez en cuando, lo que era frustrante. Un agradable toque extra canadiense a la bicicleta es la cabina Raceface, la potencia Atlas de 65 mm con las barras SIXc de 785 mm son una gran combinación. El tallo puede parecer un poco largo, pero se ajusta muy bien. Esta bici de prueba es de talla grande, en las medianas y pequeñas montan una potencia más corta.
El Rockshox Reverb podría haber sido de 150 mm en lugar de 125 mm, pero funciona muy bien. La construcción de la Norco termina con los puños Ergon, los frenos XO Trail y el sillín WTB. Es solo una selección enferma de componentes; ciertamente no teníamos nada más que desear.
Caminos
En nuestros recorridos por Stuttgart, pasamos la mayor parte del tiempo en Norco. Toda la bicicleta pesa solo 13,1 kg y acelera bien. No tiene la suspensión más eficiente, pero el modo Climb del amortiguador funciona muy bien. No espere un cierre patronal, Cane Creek cree en el rendimiento de choque al escalar. Cuando cambia al modo Climb con la pequeña palanca en el amortiguador, cambia tanto la compresión como el rebote. La palanca no está disponible como control remoto, pero funciona muy bien y se siente duradera. Al andar por senderos a bajas velocidades, el modo Climb funciona muy bien.
Escalada
El recorrido de la horquilla Pike se puede bajar y le da a la bicicleta una sensación completamente diferente, ¡para ascensos largos es muy recomendable! El modo Climb en el amortiguador Cane Creek funciona de manera brillante en senderos cuesta arriba y realmente te hace rápido. Pero como se indicó anteriormente, no espere un cierre patronal. Cuando se trata del tren de transmisión, la marcha más ligera es una relación de 32-42. En subidas largas y empinadas definitivamente tienes que estar en forma para pedalear todo, pero es factible.
Cuesta abajo
En uno de los primeros viajes con Range, fuimos a Finale Ligure en Italia, donde también realizamos una gran prueba de EWS. Con Range pasamos nueve días, incluidos tres días de transporte. Mis dos amigos trajeron su Santa Cruz V10c y Trek Session carbon; Al principio tenía un poco de miedo andar con ellos en una moto de enduro. En Finale encontramos todo tipo de pistas, muchas con buen flujo, pero también pistas muy ásperas como la ‘Madonna’ donde los Atherton entrenaron durante el invierno en sus DH-rigs.
El Norco impresionó de inmediato en las pistas fluidas cuesta abajo y funcionó de manera precisa y rápida. En las pistas más difíciles, esperaba situaciones desagradables tratando de seguir el ritmo de mis amigos en sus bicicletas DH, pero aquí es donde la Range realmente convenció, ¡se desempeñó tan bien! El bajo peso combinado con el rendimiento cercano a DH realmente lo convierte en un arma peligrosa en terrenos difíciles.
Los nueve días de conducción en Finale fueron difíciles para Range y casi todos los pernos del marco se aflojaron durante la semana. La rueda trasera tuvo que reajustarse tres veces e incluso el eje trasero del X12 se soltó 2 veces. Todos estos pequeños problemas no tienen nada que ver con la calidad de los componentes, sino solo con el ensamblaje. Si adquiere la gama Norco, le recomendamos que agregue un poco más de loctite a todos los pernos.
Línea de fondo
Cada bicicleta tiene su propósito, y la Norco Range Carbon LE se adaptará a aquellos que buscan una bicicleta de enduro que pueda manejar terrenos muy accidentados. Los componentes son un sueño y los detalles de la bicicleta seguirán impresionando a aquellos que solo quieren lo mejor.
Texto: Rubén Torenbeek Fotos: Christoph Bayer y Robin Schmitt
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