Ruaridh Cunningham no es un nombre asociado en gran medida con las carreras de enduro, pero en los dos EWS en los que ha competido, el campeón mundial junior de descenso de 2007 se alejó con un séptimo y quinto lugar. Mientras compite en las copas del mundo para el equipo Unior Tools a bordo de su sigiloso Trek Session, hay un Trek Slash de aspecto igualmente rápido que usa para entrenar y competir en algún enduro, que tiene una configuración intrigante no muy diferente a la de su equipo de descenso. :
Configuración de la cabina
¿La cabina se parece bastante a la de tu sesión?
“Toda la bicicleta está diseñada para que sea lo más fácil posible de cruzar desde mi bicicleta de descenso. El descenso sigue siendo predominantemente lo que hago y, si soy completamente honesto, correría una 29er si el enduro fuera mi enfoque principal. Lo medí todo y con el cuadro de 18.5 ”el pedalier a las barras es 5 mm más corto que mi bicicleta de descenso, lo que hace que la transición entre los dos sea realmente fácil, realizo gran parte de mi entrenamiento en el Slash, así que tengo el mayor conjunto posible lo más cerca posible de la Sesión. Manillares, puños, frenos, pedales… Todos los puntos de contacto son exactamente los que uso en la bicicleta de descenso, manillares con el mismo barrido, el mismo ancho, las palancas de freno son las mismas, los puños son los mismos y el tamaño también es bastante similar y Para ser honesto, mi presión en el Rock Shox Boxxer también es de 80 psi, ¡así que es como una mini bicicleta de descenso para mí! La parte delantera es un poco más baja en la bicicleta de trail, es una Lyrik de 160 mm y 30 mm de espaciadores debajo de mi potencia, es un poco más baja pero es tan alta como me gustaría sin ponerle una horquilla más grande pero obviamente con una mayor horquilla levanta el BB y lo afloja y demasiados espaciadores de vástago y se vuelve bastante flexible «.
Configuración de la suspensión
¿En qué dirección vas en términos de Suspensión?
-Horquilla: 80 psi con 2 fichas
-Choque: 120 psi sin bandas / Anillos sin fondo
“Uso más pandeo en la parte trasera, creo que muchas personas configuran su pandeo cuando están en un estacionamiento y luego, cuando estás en el sendero bajando, hay mucho más peso pasando por tus manos, así que yo Soy un firme partidario de instalar la bicicleta en el sendero y no solo en el estacionamiento. Tiendo a ejecutar el pandeo trasero alrededor del 20-25% por ciento en la parte trasera y las horquillas. Realmente no me preocupo por el pandeo, solo cambio la presión en consecuencia en el camino. A lo largo de los años, tengo un número redondo donde empiezo, pero en cuanto a la configuración, todo está en el camino. El rebote en el invierno aquí se ralentizará mucho solo por el frío que hará, luego en el verano se acelerará mucho, así que estoy cambiando constantemente el rebote en ambos, pero la configuración de compresión es 2 tokens y 80 psi. está en el parque de pelota.
Hemos visto aparecer más amortiguadores de bobina en enduro, ¿es algo que te gustaría probar?
“Sí, definitivamente me gustaría probar uno, agregaría un elemento de ajuste del amortiguador trasero. Los amortiguadores de aire del sendero como el Monarch tienden a configurarse y olvidarse, si agrega un amortiguador de bobina allí, sin duda le daría cierta capacidad de ajuste y lo configuraría más para pistas específicas. Por el momento no tengo uno, pero es algo que quiero investigar”.
Configuración del tren motriz
Configuración de rueda + neumático
¿Qué pasa con su elección en caucho?
“Ambos están configurados sin cámara, pero en cuanto a la presión de los neumáticos, varía. La mayor parte del tiempo estoy entre 25 y 27 psi en la parte delantera y entre 27 y 30 psi en la parte trasera. Muy a menudo, en invierno, voy más bajo, pero llega un punto, sin duda para los ciclistas más rápidos, en el que tienes que sacrificar el agarre para evitar que ruede en las curvas, ya que lo empujamos con tanta fuerza en las curvas. Me daré cuenta si está mojado o lo que sea, si reduzco la presión de los neumáticos a menos de 25 psi, puedo sentir que la parte delantera y trasera también se retuercen cuando empujo las cosas”.
“Hago algunas carreras de enduro aquí y allá, pero no puedo decir que me haya concentrado lo suficiente en el deporte o las carreras. No he hecho ninguna prueba con una bicicleta de descenso, con mi bicicleta de enduro la configuro como me gusta cuando la recibo y no me desvío demasiado ni intento demasiadas cosas diferentes. Si estoy montando mucho en un centro de senderos como Glentress, tiendo a aplicar una presión más alta en el neumático o iría a un neumático menos agresivo en la parte delantera, de la misma manera si estuviera compitiendo en enduro y estaba mojado y se puso muy descuidado Cambiaría a dos Magic Marys pero el combo Magic Mary / Hans Dampf funciona muy bien para mí. Probablemente he estado en ese mismo combo durante los últimos dos años, ciertamente en el EWS el año pasado y en Tweedlove Internation este año, ese fue el combo que ejecuté en ambas ocasiones. Hay más agarre en la parte delantera con el Magic Mary y el Hans Dampf es simplemente sólido, rueda bastante rápido y tiene buenos bordes de frenado”.
¿Tienes más planes para competir en enduro/EWS este año?
«Puede que haya algo en camino… Quiero decir, el enfoque principal es el descenso, tengo muchas carreras por delante, pero llevaré mi bicicleta de descenso a Whistler (Crankworx), ¡nunca se sabe!»
Manténgase al día con las carreras de Ruaridh Cunnigham por siguiendo su Instagram.
Disfrutaste este artículo? Si es así, nos encantaría que decidieras apoyarnos con una contribución mensual. Al convertirse en partidario de ENDURO, ayudará a asegurar un futuro sostenible para el periodismo de bicicletas de montaña de alta calidad. Clic aquí para saber más.
Palabras y fotos: ross campana
Relacionado:
https://enduro-mtb.com/es/tweedlove-stories-9-ruaridh-cunningham-in-glentress-innerleithen/
