6° lugar en la general de las Series Mundiales de Enduro de 2013 y 2014, innumerables victorias en el Trek Bike Attack y otras carreras internacionales de enduro y maratones de descenso: René Wildhaber es sin duda una leyenda de nuestro deporte. Si bien actualmente está pasando su temporada baja como instructor de esquí y guía turístico de esquí, sus objetivos para la próxima temporada de ciclismo son ambiciosos: estar entre los diez primeros en el ranking general de EWS y «Si es posible, un lugar en el podio». Examinamos de cerca su trabajo. monta la Trek Slash 9.8 de carbono.
Para estar perfectamente preparado para la serie EWS 2015, René está experimentando actualmente con diferentes componentes. Cuando es posible, se toma mucho tiempo para probar cada variable individual con el fin de comprender exactamente cada cambio. Con FOX y Shimano como nuevos patrocinadores, hay muchos factores con los que jugar, desde la suspensión hasta el cambio. Pero el tamaño del cuadro y las combinaciones de rueda/neumático tampoco se deciden finalmente. Aunque el marco es un modelo de serie estándar, René presentó una serie de detalles interesantes y parcialmente improvisados, algunos de los cuales solo están disponibles para los mejores.
El corazón: el cuadro es una unidad de carbono Trek SLASH 8.9 de producción estándar. Solo cuando todos los componentes hayan sido ajustados, René tomará una decisión final sobre el tamaño del cuadro. Con el inserto «Minolink» entre el tirante del asiento y el balancín, se puede ajustar la geometría. El ángulo de la cabeza se puede hacer 0,5 grados más flojo y el soporte inferior se puede dejar caer 10 mm. René viaja en la posición más floja. El amortiguador FOX Float X es un poco más largo que el Rockshox Monarch Plus instalado en la bicicleta de producción, por lo que el ángulo de dirección termina en 65,5 grados.
Espíritu pionero: Como el cuadro Slash todavía no tiene hardware de montaje para la batería Shimano Di2, René tuvo que pensar en una solución: el montaje externo en el cuadro no era una opción para él, así que sin más preámbulos se quitó la horquilla y lo coloqué dentro del tubo de dirección. La batería está asegurada con espuma y pernos.
Flotante completo: en el cuadro Slash, el amortiguador trasero está montado de forma flotante, lo que significa que no está fijado al triángulo principal del cuadro en el extremo inferior, sino que «nada» entre dos puntos de montaje móviles.
Más eficiencia con solo tocar un botón: la palanca remota instalada a la derecha de las barras permite a René elegir entre los modos de suspensión trasera. El ajuste rápido está destinado a ahorrar energía en las subidas. El FOX Float X ofrece un recorrido de 160 mm./p>
Eje = punto de pivote: Active Braking Pivot (ABP) es el nombre del sistema de suspensión de Trek, en el que el eje de la rueda trasera también es el punto de pivote del sistema de suspensión trasera. Esto asegura que la suspensión trasera permanezca activa en lugar de volverse más firme incluso durante los movimientos de frenado más fuertes.
El FOX 36 Float con 160 mm de recorrido: Las partes internas son diferentes a la versión de producción: René no revelará más
¡Ahora se está poniendo eléctrico! El grupo Shimano XTR Di2 no solo es revolucionario por su servomotor eléctrico, la palanca de cambios también se ha rediseñado por completo. A medida que un cable accionado se reemplaza por una señal eléctrica, se hacen posibles diseños de palanca de cambios completamente nuevos: el resultado es una sensación de cambio ergonómicamente optimizada.
Una nueva era: el cambio XTR Di2 sigue siendo una rareza. Incluso René solo lo ha estado montando por poco tiempo. Su impresión: el cambio es rápido y confiable. La velocidad de cambio y las funciones de la palanca se pueden ajustar mediante un dispositivo de diagnóstico. La batería necesita recargarse después de 300 km.
Mucho donde elegir: la bicicleta actualmente está configurada con una transmisión 1×11, René usa un cassette de 11-40 t combinado con un plato de 32 t. Pero también se probará exhaustivamente una versión 2×11 antes de que René tome una decisión final. Por supuesto, el cambio delantero también sería eléctrico.
Sintonia FINA: René aún no ha hecho una elección final de ruedas y neumáticos y actualmente está probando diferentes combinaciones. Una cosa es segura: la marca de la casa Trek, Bontrager, suministrará los neumáticos y, según el clima y las condiciones del sendero, se utilizarán diferentes modelos. En cuanto a las ruedas, René tiene la opción de Spank o American Classic; actualmente tiene una American Classic Wide Lightning en la parte delantera y una rueda trasera Spank Oozy.
Para mayor comodidad: una potencia de 60 mm y barras de 760 mm de ancho con 15 mm de altura. Las barras Spank Oozy cuentan con la tecnología Vibrocore. Una espuma especial dentro de las barras agrega rigidez mientras absorbe pequeñas vibraciones de alta frecuencia.
Frenos: René conduce con frenos Shimano XTR Trail con un rotor de freno ICE-Tec de 200 mm en la parte delantera y 180 mm en la parte trasera.
Texto:Hannah Röther Fotos: Víctor Lucas
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