La Pole Machine es sin duda la bicicleta más singular del circuito EWS. ¡Parece que para Leigh Johnson, subirse a la Máquina ha echado gasolina al fuego!
Todos sabían que Leigh Johnson era rápido, siempre ha sido peligroso, ¡pero este año lo está llevando a un nuevo nivel! Limpiando en los enduros del Reino Unido y tomando un sólido puesto 15 en la última Serie Mundial de Enduro, está escalando posiciones. ¿Qué ha estado haciendo diferente? ¿Quizás es su nueva bicicleta? Sin duda tiene una de las motos más distintivas del circuito, compitiendo en la hermosa Pole Machine, mecanizada en aluminio 7075 T6, usando un proceso que es tan radical como su geometría; Recorrido de 180/160 mm, ruedas de 29″, alcance de 535 mm en XL, ángulo de dirección flojo de 63,9° y vainas largas de 455 mm. Un TOC confeso en lo que respecta a la configuración, nos reunimos con Leigh durante el Campeonato Británico de Enduro Tweedlove Whyte en las fronteras escocesas para obtener más información sobre cómo configura su Pole Machine. Leigh mide 187 cm de altura y pesa 88 kg.
Interesante bicicleta Leigh, ¿te tomó mucho tiempo acostumbrarte?
“Para ser honesto, fue realmente simple subirse y andar rápido. La moto realmente me queda bien, creo que eso es clave. Normalmente soy muy cuidadoso con la configuración, pero la Máquina no tardó en acostumbrarse. Una cosa que no esperaba, era su capacidad cuesta arriba. Con las vainas largas y el pronunciado ángulo del asiento de 79°, literalmente puedes escalar cualquier cosa, estoy seguro de que puedes ir a lugares en esta bicicleta a los que no podrías llegar con ninguna otra cosa, puedes transportar algunas cosas muy empinadas sin girar o perder tracción. . He estado entrenando muy duro este año, pero la bicicleta también me ha ayudado mucho, creo que todo está saliendo bien. Este es el primer año que tengo a alguien ayudándome a entrenar, Rob Williams, me está ayudando con un programa y parece estar realmente funcionando”.
Es una moto grande, 180/160 mm de recorrido, ¿cómo se configura la suspensión?
“Hago funcionar la configuración de mi suspensión con bastante firmeza y lentitud en comparación con muchas personas”. Leigh utiliza la generación anterior de Rockshox Lyrik con un recorrido de 180 mm, con 1 token y 96 psi en la cámara de aire y dos clics de compresión de baja velocidad (desde abierto). “Tiendo a mantener la configuración de la horquilla igual para todas las carreras, pero puedo agregar un clic o dos de compresión de baja velocidad al amortiguador Rockshox Deluxe si es necesario. El amortiguador trasero funciona a 175 psi sin fichas en el interior, una configuración bastante interesante en una bicicleta de carreras EWS. “En todas mis bicicletas anteriores, he llegado al límite de las fichas, pero después de hablar con Leo Kokkonen (diseñador de Pole Machine), la Máquina simplemente no las necesita. La suspensión es muy progresiva y aumenta muy bien. Cuando se trata de rebote, corro mis bicicletas bastante despacio, los muchachos en casa siempre usaban bastante amortiguación de rebote, y ahora estoy acostumbrado, parece funcionar bien para mí «.
¿Cómo lo tiras hacia abajo, tienes algunos frenos bastante grandes allí?
“Sí, uso rotores de 200 mm delante y detrás con los frenos SRAM Code RSC, que son simplemente increíbles”. Al mirar las pinzas, podemos ver que Leigh está usando pastillas sinterizadas por delante y por detrás: “Prefiero las sinterizadas, después de probar las orgánicas, las saqué y coloqué las sinterizadas, ya que parecen manejar mejor el calor. Normalmente soy TOC con las motos, asegurándome de llegar a una carrera con una configuración marcada, pero no he tenido que tocar los Code RSC desde que los tengo”. Leigh mueve las palancas bastante planas en las barras, «Mis palancas siguen subiendo y subiendo, los últimos meses las he levantado varias veces, creo que se siente un poco más como las motos que manejo».
Ruedas ligeras, neumáticos pesados
Leigh está ejecutando algunos prototipos de ruedas Mavic Deemax, con un ancho interno de 28 mm / 28 mm y solo 24 radios. Leigh usa un Maxxis High Roller II DD 2.3” en la parte delantera a 25 Psi y un Maxxis Aggressor DD 2.3” a 30 Psi en la parte trasera. “No me gusta aflojar la presión de los neumáticos, siempre tengo miedo de pinchar o sacar un neumático de la llanta. Realmente me gusta el Maxxis Aggressor en la parte trasera y el High Roller II en la parte delantera, trato de mantenerlo simple y apegarme a esos dos neumáticos tanto como sea posible, si llueve mucho en una carrera dejaría caer un Maxxis Shorty en el frente. Siempre tengo un Huck Norris en la parte trasera para cuidar el aro”.
El manillar de aluminio Truvativ Descendant DH de 35 mm se corta a 760 mm de ancho, combinado con una potencia Truvativ Descendant de 40 mm. Leigh coloca 10 mm de espaciadores debajo de la potencia, que parece bastante cerrada hasta que recuerdas que tiene 180 mm de recorrido delantero y una rueda de 29”. “En mi primer Evo-Link, tenía marcada la altura de la barra, cuando llegó la máquina tenía 30 mm más de recorrido en la horquilla, así que dejé algunos espaciadores para mantener la altura de la barra más o menos igual. Cuando compito llevo una herramienta One-Up en el tubo de dirección, trato de mantener la mayor cantidad de tiempo posible en la bicicleta”.
Disfrutaste este artículo? Si es así, nos encantaría que decidieras apoyarnos con una contribución mensual. Al convertirse en partidario de ENDURO, ayudará a asegurar un futuro sostenible para el periodismo de bicicletas de montaña de alta calidad. Clic aquí para saber más.
Palabras y fotos: Trev Worsey
Relacionado:
