Todos esperaban que Shimano presentara la nueva transmisión de 12 velocidades XT M8100. Pero nos sorprendió ver que el gigante japonés también lanzó un nuevo Shimano SLX M7100 de 12 velocidades. Ambos grupos confían en las características comprobadas de su transmisión XTR de gama alta. No solo tenemos todos los detalles sobre las nuevas transmisiones para ti, sino que ya las probamos.
Seguramente muchos fanáticos de Shimano han estado esperando esto: finalmente, el ícono entre las transmisiones, el Shimano XT, está disponible en una versión de 12 velocidades. Era una actualización atrasada para la marca japonesa, después de todo, SRAM dominaba claramente el mercado con sus transmisiones de 12 velocidades en los últimos años. Ni siquiera el grupo insignia XTR de Shimano ha despegado realmente debido a problemas de entrega. Todo esto cambiará con la introducción de los nuevos grupos de 12 velocidades XT y SLX.
Shimano XT y SLX en detalle
Las nuevas transmisiones Shimano XT M8100 y también SLX M7100 están disponibles como opción 1x con un cassette grande de 10-51T y como versión 2x con cassette de 10-45D. Gracias a la capacidad de ajuste mejorada de la nueva, más ergonómica y fácil actuación de las palancas de cambio I-SPEC EV, ambos grupos se pueden adaptar completamente a las preferencias de los ciclistas. Gran parte de la tecnología del grupo XTR de gama alta ahora también se puede encontrar en el XT y el SLX. Ambos cuentan con el sistema HYPERGLIDE+. Lo que suena como un anuncio de Durex asegura que la cadena se deslice de un piñón en el casete al siguiente casi sin interrupción en la transmisión de energía.
Tanto el grupo Shimano XT como el SLX cuentan con nuevos frenos sobre los que hemos escrito un artículo aparte que resume todos los detalles.
El cambio Shimano XT y SLX de 12 velocidades
Los nuevos desviadores Shimano XT y SLX se basan en poleas de 13 dientes. Ambos grupos tienen un modelo específico de 1x y otro más corto de 2x. Por supuesto, todos los diferentes modelos incluyen el embrague integrado. La principal diferencia entre los modelos XT y SLX está en el tratamiento de la superficie y en el hecho de que las poleas del cambio XT vienen con rodamientos de bolas. En cuanto al peso, las versiones 1x de los desviadores XT y SLX tienen una diferencia de 32g, a favor del XT.
Cassette Shimano XT y SLX
Ambos cassettes vienen con un rango de engranajes de 10-51T (1x) o 10-45T (2x). Se conectan con el cuerpo del buje libre a través de MICRO SPLINE y cuentan con la tecnología HYPERGLIDE+ introducida en el último grupo XTR, para cambios rápidos y silenciosos. Los casetes XT constan de diez ruedas dentadas de acero y dos ruedas dentadas de aluminio unidas a una araña de aluminio. La estructura del SLX es idéntica, pero una de las ruedas dentadas de aluminio es de acero, con un peso total de 534 g (10-51T), 64 g más que el modelo XT comparable (470 g).
Las bielas Shimano XT y SLX
Hay bastantes similitudes entre las bielas XT y SLX. Ambos cuentan con bielas HOLLOWTECH II, están disponibles en versiones 1x y 2x y tienen un diseño de dientes estrechos y anchos para una retención óptima de la cadena. Si bien la biela 1x XT está disponible con platos de montaje directo de 28 a 36T, tendrá que prescindir de las opciones de platos más pequeños y más grandes en el SLX, aunque es compatible con los platos XT y XTR. La XT también ofrece más opciones con respecto a la longitud de la biela, disponible en 165, 170 y 175 mm, así como en una versión de 180 mm. La gama SLX no incluye la opción más larga. Por supuesto, ambos están disponibles para diferentes estándares de ejes. En términos de peso, los dos están separados solo por unos 11 g (620 g XT y 631 g SLX, cada uno con un plato de 32T y sin el pedalier).
La palanca de cambios Shimano XT y SLX
La actualización clave de las nuevas manetas de cambio Shimano SLX y XT es I-SPEC EV. El nuevo sistema permite a los ciclistas ajustar de manera óptima la posición de las distintas palancas para adaptarse a la ergonomía de sus propias manos. La principal diferencia entre los dos está oculta dentro de las palancas de cambio. Mientras que la palanca de cambios XT ofrece la función comprobada de cambios múltiples para reducir dos marchas a la vez, la palanca de cambios SLX solo hará una marcha a la vez. La palanca de cambios XT también cuenta con almohadillas de goma para los pulgares, mientras que Shimano le ha dado a la palanca de cambios SLX un poco de textura. Shimano ofrece una sola palanca izquierda para sus transmisiones 2x. En peso, las diferencias son marginales: las palancas de cambio SLX y XT están separadas por solo 1 g (120 g XT, 121 g SLX).
La cadena Shimano XT y SLX
Las cadenas SLX y XT de 12 velocidades se diferencian por el tratamiento de su superficie. El interior de los eslabones de la cadena se ha revisado en ambas cadenas para mejorar la gestión de la cadena en las ruedas dentadas. El peso de ambas cadenas es idéntico a 252 g. Vienen con un enlace rápido como estándar.
Revisión del primer viaje: Shimano XT y SLX de 12 velocidades
Ya hemos tenido la oportunidad de probar las nuevas transmisiones Shimano XT y SLX de 12 velocidades. Llevamos la transmisión XT a una pista de campo traviesa en Girona y pusimos a prueba la transmisión SLX en una carrera de enduro. Funcionaron a la perfección durante las pruebas y quedamos particularmente impresionados con los cambios rápidos y precisos de ambos. Incluso al cambiar dos marchas a la vez con todo nuestro peso sobre los pedales, las transmisiones hicieron lo que se les indicó sin problemas, sin crujidos ni demoras. La cadena se desliza de un engranaje al siguiente, muy silenciosamente pero definida. La sensación de la palanca de cambios XT se siente un poco más nítida y precisa. La acción de palanca bastante larga de Shimano se ha mantenido sin cambios en comparación con SRAM. La posibilidad de bajar dos marchas a la vez con la palanca de cambios XT es algo ingenioso, por lo que personalmente siempre invertiríamos un poco más y optaríamos por el modelo XT.
Gracias a la amplia gama de marchas, incluso las subidas largas y empinadas no suponen un problema para ninguna de las transmisiones. Quitamos deliberadamente la guía de la cadena a la mitad de nuestro viaje de enduro y aún así no logramos soltar la cadena ni una sola vez. El embrague funciona de manera muy efectiva y ambas transmisiones son agradables y silenciosas. Todavía no podemos evaluar la durabilidad y confiabilidad de las nuevas transmisiones de 12 velocidades, pero estamos ansiosos por realizar pruebas adicionales y más prolongadas.
Precio y disponibilidad de los nuevos Shimano SLX y XT
Después de una larga espera por el XTR, tenemos aún más curiosidad por saber cuándo estarán disponibles en las tiendas los nuevos XT y SLX. Según Shimano, todo va según lo previsto y la entrega comenzará el 14 de junio de este año. Los precios aún no están disponibles en euros. Dado que Shimano no tiene precios minoristas recomendados, tendremos que esperar a que los distribuidores individuales calculen sus precios.
Los nuevos Shimano SLX y XT están preparados para eMTB
Según Shimano, las nuevas transmisiones SLX y XT son fácilmente adecuadas para su uso en eMTB. No necesita una palanca especial ni nada más. Dado que el casete SLX tiene otra rueda dentada de acero, debería durar más aquí.
Nuestra primera conclusión sobre las nuevas transmisiones Shimano XT y SLX de 12 velocidades
Con el nuevo Shimano SLX y Transmisiones XT de 12 velocidades, la marca japonesa vuelve a las carreras. La amplia gama de marchas y los cambios rápidos y supersuaves nos convencieron. En comparación con el SLX, el nuevo XT se siente más nítido y de una calidad ligeramente superior. Sin embargo, el precio mostrará si realmente vale la pena la actualización. Sobre una base puramente funcional, hay poco de qué quejarse en el grupo básico. Lo que nos entusiasma ahora no es solo cómo les irá a las transmisiones a largo plazo, sino también cuán pronto veremos a más fabricantes de bujes ofreciendo el buje libre MICRO SPLINE.
Para más información dirígete a bike.shimano.com
Palabras y fotos: Christoph Bayer
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