El 1 de abril, todos estaban jugando, ¡pero no Santa Cruz! Con 165 milímetros de recorrido, ruedas de 27,5″, ángulo de dirección de 65 grados y un peso de 12,9 kilogramos, la anunciada Santa Cruz Nomad es una máquina trituradora mortalmente seria. ¡Y su agresiva combinación de colores agua-magenta ciertamente no le falta confianza!
Actualización de diciembre de 2015: Hemos tenido el Nomand en nuestra prueba de grupo de Enduro 2015. Consulte nuestra revisión completa de Santa Cruz Nomad C X01.
Solo unos días después, estábamos en el avión a Santa Cruz para probar el nuevo Nomad, ¡y eso fue exactamente lo que hicimos! Después de dos días de trituración extensa en Demo Forest y los senderos alrededor de Santa Cruz, aquí están nuestras impresiones de la bicicleta.
En un movimiento valiente, el cuadro completamente de carbono del nuevo Nomad fue diseñado sin concesiones para transmisiones 1×11, no es posible montar una palanca de cambios delantera. Las guías de cadena se pueden montar con el soporte ISCG05.
Esto da como resultado un triángulo trasero muy compacto con vainas cortas de 433 milímetros. Teniendo en cuenta la construcción naturalmente más ancha de la suspensión VPP, esa es una longitud muy buena para una bicicleta de 27,5″. Otro efecto positivo: la suspensión está optimizada para un plato, lo que aumenta la eficiencia del pedaleo.
La parte trasera VPP ofrece 165 milímetros de recorrido y está disponible con RockShox Monarch Plus o RockShox Vivid RC2. Una tercera opción, próximamente, será el Fox Float X Shock y, al mismo tiempo, la nueva horquilla Fox 36 será una opción.
Hasta ahora, Santa Cruz no era partidario del enrutamiento interno de cables: optaron por la opción más práctica pero menos estética. Pero ahora, con el nuevo Nomad, tanto el cable de cambio como el cable Reverb Stealth se enrutarán internamente. Para evitar torpezas innecesarias y para la alegría colectiva de los mecánicos, Santa Cruz ha utilizado un tubo de carbono continuo dentro del tubo inferior. Cable de entrada, cable de salida: ¡así de fácil! Otra característica: el triángulo principal ofrece suficiente espacio para un portabotellas. El peso del cuadro es de 2,8 kilogramos, incluido el amortiguador Monarch Plus DebonAir.
El kit de cuadro (cuadro + amortiguador) se entrega en el mostrador por 3000 euros (2999 dólares). Además, habrá dos versiones diferentes (X01/XT o XX1/XTR), ambas con una actualización opcional de amortiguadores (Monarch Plus DebonAir o Vivid Air) y ruedas (WTB o Enve M70 Carbon). Los precios finales para Europa aún no están disponibles, en los EE. UU. los precios de los kits de construcción comienzan en $ 6,599 y pueden alcanzar rápidamente sumas de cinco dígitos con las actualizaciones.
Probamos el modelo “más económico” con transmisión SRAM X01, frenos Shimano XT, manillar RaceFace SIXC Carbon de 785 milímetros de ancho y potencia de 50 milímetros, RockShox Reverb Stealth y, bling bling, ruedas Enve M70 Thirty de 27,5″. En la parte delantera funcionaba una RockShox Pike RCT3 con 160 milímetros de recorrido, en la parte trasera montamos primero con RockShox Monarch Plus DebonAir y luego cambiamos a VividAir para experimentar la diferencia.
¡Y luego llegó la hora del sendero! Cuesta arriba, el Nomad sube inesperadamente bien. Con un peso de 12,9 kilogramos (sin pedales, tamaño M, VividAir), tiene una posición de pedaleo compacta y eficiente (sobre todo debido al ángulo del tubo del sillín de 74,2), el Nomad sube sin quejas. Incluso en las secciones empinadas, siempre hay suficiente presión en la parte delantera: el único factor limitante en las subidas más largas es la configuración 1×11. La optimización de la suspensión para un plato ha dado sus frutos, el Monarch Plus DebonAir es sorprendentemente neutral. Incluso el VividAir montado más tarde fue lo suficientemente eficiente. El único inconveniente al ir cuesta arriba fue el ángulo de dirección flojo de 65 °: la rueda delantera tiende a inclinarse hacia un lado en pasajes lentos.
Los senderos eran geniales y estábamos triturando, ¡y eso es exactamente para lo que está hecho el nuevo Nomad! No te dejes engañar por su peso ligero y su configuración tipo enduro: la Santa Cruz tiene una verdadera geometría cuesta abajo. No es una bicicleta para recorridos relajados y colinas fluidas. Con su geometría extrema, que nos recuerda más a una bicicleta de carreras de descenso que a una cómoda bicicleta de trail, ¡solo puede desplegar su verdadero potencial en terrenos empinados o a altas velocidades! ¡Afortunadamente, encontramos exactamente esto en Santa Cruz!
No fue solo la geometría del cuadro lo que permitió el máximo control cuesta abajo, sino también la enorme RaceFace Cockpit con manillar de 785 milímetros de ancho y una potencia corta de 50 milímetros. La distancia entre ejes bastante larga (1170 milímetros) de la bicicleta aparentemente compacta (tubo superior de 585 milímetros) garantiza una conducción suave. El RockShox Pike domina su tarea con gran éxito: sensato, lujoso y aún muy definido, elimina el horror incluso de los senderos más difíciles. El Monarch Plus DebonAir impresiona con una muy buena capacidad de respuesta, solo echamos de menos un poco de apoyo en la mitad del recorrido, cuando empujamos la bicicleta sobre saltos y compresiones; agregar un espaciador de volumen a la cámara de aire debería ayudar a obtener una tasa de resorte más progresiva. En la configuración probada, la bicicleta rodó de manera muy viva y ágil, solo las curvas cerradas y las secciones contorsionadas requirieron una conducción activa. Acortar el manillar a 760 milímetros debería causar alguna mejora aquí. La propulsión de las ruedas ultraligeras Enve M70 Thirty se nota inmediatamente después de los primeros metros.
El Nomad es muy rígido y extremadamente preciso. A algunos les encantará eso; para nosotros, a veces fue demasiado. Las ruedas Enve M70 Thirty, muy rígidas, contribuyeron a esto, y tienden a ser muy duras en las curvas difíciles porque no se flexionan ni absorben ni la más mínima vibración del sendero, lo que otorga un poco de tracción. La cadena también golpeaba ruidosamente en secciones llenas de baches. Si bien el aspecto de las ruedas ENVE es fenomenal, solo hay un pequeño aumento en el rendimiento o incluso una disminución, según sus preferencias personales. Sin mencionar el precio caro.
Con el VividAir, la bicicleta se vuelve aún más cuesta abajo: el High Volume Shock suaviza incluso los impactos más fuertes y brinda más apoyo en la mitad del viaje que el Monarch Plus DebonAir. Una progresión final suave evita los extremos duros. Nuestra configuración favorita es definitivamente una construcción con VividAir: el mayor rendimiento vale los 200 gramos de peso adicional. Con esta configuración, la Nomad está más que preparada incluso para las carreras de enduro más duras, los senderos más exigentes de los Alpes y los extensos días de bikepark.
Línea de fondo, el nuevo Nomad logra el acto de equilibrio entre las capacidades de escalada OK y el rendimiento puro de descenso. ¡Esta bicicleta podría reemplazar fácilmente las bicicletas tradicionales de bikepark e incluso muchas bicicletas de descenso! Ligero, rápido y sexy, el nuevo Santa Cruz Nomad está buscando desafíos rápidos y empinados, y puede superarlos con éxito con su extremo. pero geometría bien equilibrada! El único problema para muchos es el alto precio.
Actualización de diciembre de 2015: Hemos tenido el Nomand en nuestra prueba de grupo de Enduro 2015. Consulte nuestra revisión completa de Santa Cruz Nomad C X01.
Texto: Robin Schmitt / Aaron Steinke Foto: Bicicletas Gary Perkin/Santa Cruz
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