Lleno de herencia, LAPIERRE de Francia eligió Morzine como el lugar para el lanzamiento de la colección 2016. Estuvimos presentes y no solo para la presentación de PowerPoint, sino que logramos sacar el nuevo Zesty AM para su primer viaje de prueba en los increíbles senderos de la meca de Morzine.
Hace tan solo unos días os presentamos todas las estadísticas vitales de este renovado LAPIERRE Zesty, que ahora llegará en dos versiones diferentes para la temporada 2016. Está el Zesty AM, el all-mountain agresivo de 27,5″ con 150 mm de recorrido y el Zesty XM, que marca el sucesor del Zesty Trail que anteriormente llevaba 29″, pero también aquí, LAPIERRE ha optado por ruedas de 27,5″, combinadas con ruedas traseras de 120 mm. recorrido y 130 mm en la parte delantera. Este informe se centra exclusivamente en la bicicleta de viaje de 150 mm, ya que el tiempo era demasiado ajustado para probar la Zesty XM de 120 mm.
Ambos modelos ahora tienen geometría moderna; sobre el papel, se define por un tubo superior que es 5 mm más largo, un alcance que es 10 mm más largo, así como una tija de sillín más corta y un ángulo de dirección más flojo de 66,5°. El XM y el AM estarán disponibles en marcos de aluminio y carbono. En comparación con el modelo del año pasado, el cuadro de carbono ha reducido la friolera de 500 g, mientras que el aluminio ha perdido 50 g un poco más modestos.
Cubriendo el espectro de tamaños de cuadro pequeños a extra grandes, tanto el Zesty AM como el XM estarán disponibles con cuatro especificaciones diferentes. Además, hay otras tres opciones que cuentan con la tecnología E:I Shock. Según LAPIERRE, estos también se han actualizado y ahora se adaptan con creces a su propósito actual. En resumen, eso significa una potencia más corta, barras más anchas y llantas más anchas, que han sido seleccionados en colaboración con el desarrollador y leyenda de las carreras Nico Voilloz.
Escalada
Con una altura de 183 cm, los muchachos de LAPIERRE optaron por entregarme la Zesty AM 827 de cuadro grande. Llevé la góndola hasta la estación intermedia del parque de bicicletas para poder probar la posición de conducción y ver cómo funcionaba la bicicleta. sube
Y esto es lo que descubrí: el Zesty no tuvo ningún problema en lo que respecta a las subidas, que a veces son bastante empinadas y técnicas. Dado el buen posicionamiento del ciclista, la transferencia de potencia es eficiente y las aceleraciones son un hecho. Incluso al escalar, hay un soporte palpable gracias a la tecnología E:I Shock de RockShox. Con la apertura automática ultrarrápida del amortiguador en golpes repentinos y grandes, realmente alcanzas un nuevo nivel de comodidad. Y como se cierra igual de rápido, el esfuerzo del pedal se vuelve más efectivo.
Descendente
Con innumerables secciones de alta velocidad, raíces y tableros de mesa gigantes, los senderos de downhill y bike park de Morzine pueden resultar demasiado pesados para una bicicleta de trail ligera de 150 mm. Pero aquí es donde la geometría revisada hace notar su presencia, y no podría ser más agradable. El cuadro largo (grande, alcance 461 mm) brinda una conducción estable, lo que inspira confianza en ti y pide que lo empujes más fuerte, frenes más tarde y conduzcas más rápido.
Con la parte trasera revisada, el amortiguador trasero RockShox Monarch funciona de manera óptima al unísono con las horquillas Pike en la parte delantera y, gracias a la tecnología E:I, su eficacia nunca disminuye. Controlar el amortiguador con una palanca montada en el manillar es cosa del pasado, y tienes el lujo de concentrarte por completo en el camino.
Debido a la tasa de resorte revisada, ahora se genera una buena progresión en el rango de recorrido medio, y el Zesty demuestra ser muy capaz de suavizar los baches. Probamos la suspensión con dos espaciadores de volumen tanto en la horquilla como en el amortiguador, lo que los hizo más firmes en lugar de lujosos. Pero esto en realidad se adapta al carácter lúdico de la bicicleta liviana (12.1 kg), que esencialmente grita para que la montes activamente con su agilidad, mientras que siempre ofrece un grado de estabilidad decente, al menos hasta que golpeas saltos significativamente grandes. Twitchy es como twitchy lo hace; el Zesty AM no domina los grandes saltos porque pierde estabilidad en el aire.
Si ya le diste un buen vistazo al Zesty en 2015, probablemente también dudaste sobre el ancho de la parte trasera. Como el freno se ha montado en el interior del tirante del asiento, el resultado es una parte trasera muy ancha, que a muchos ciclistas les ha resultado irritante. Pero estamos felices de aclarar este problema y revelar que LAPIERRE ha regresado a un diseño trasero clásico y durante nuestras pruebas no encontramos ningún contacto con los tirantes del asiento.
Conclusión
¡El equipo de LAPIERRE ciertamente ha hecho su tarea! El modelo 2016 de Zesty AM trae la geometría moderna a la mesa, tan convincente en la vida real como en el papel. Se eliminaron todas las críticas que se acumularon sobre el modelo anterior, y la nueva especificación cohesiva demuestra que los diseñadores han clavado el Zesty para el propósito previsto. Si buscas una bicicleta de trail ágil, con un modelo superior que cuesta 5.899 €, LAPIERRE debería ser tu próximo puerto de escala. Y para todos los demás, la versión de aluminio es una alternativa igualmente sabia pero más asequible.
Para más información visite: lapierre-bikes.es
Palabras: daniel schlicke Fotos: Daniel Schlicke / Damian McArthur
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