Paseos marcados: consejos de ajuste de los profesionales: Greg Callaghan

¡Bienvenido a la Parte 5 de nuestra función semanal, Dialed Rides, donde exponemos los misterios de la configuración de la bicicleta y revelamos los secretos de quienes están en la cúspide de este deporte! Mira las partes 1, 2, 3 y 4 donde hablamos con Jerome Clementz, Jared Graves the Dudes of Hazzard y Jamie Nicoll.

Se avecina una revolución, mientras que los escalones más altos de los podios de EWS se han llenado con especialistas experimentados en enduro, la próxima generación de jóvenes están presionando, rápidos, sueltos y sin nada que perder. ¡Mira a Martin Maes esta temporada, sin pedigrí, solo velocidad y motivación! Con una velocidad natural y la confianza de la juventud, estos ciclistas serán el futuro del enduro, ¡cada uno con el potencial de ser nuestro próximo campeón mundial!

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Greg y su aleación Norco Range 650B.

Uno de la próxima generación de contendientes es el muchacho irlandés Greg Callaghan, que ya ha ganado una historia distinguida, encendiendo los podios de DH y Enduro de Irlanda durante los últimos 5 años. Nacido en una familia de motociclistas, Greg representó a Irlanda a una edad temprana en pruebas, antes de cambiarse a DH a los 15 años. Compitiendo en la caza del zorro de Red Bull en 2012, Greg no solo logró mantener a raya a Gee Atherton, sino que chocó, luchó y luego superó al campeón mundial de DH de la UCI para llevarse la victoria.

Cuando la Irish Enduro Series se afianzó, eso fue todo para Greg, ¡el enduro era el futuro! Después de tomar muchos podios nacionales en Irlanda y el Reino Unido, el piloto del equipo Dirt Norco se propuso convertirse en uno de los principales contendientes de la Serie Mundial. ¡Nos reunimos con Greg para hablar sobre su Norco Range!

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Dormidero en Val d’Isere EWS.

En primer lugar, ¿puedes describir tu estilo de conducción en 3 palabras?

No estoy seguro de si puedo realmente… ehh… agresivo, suave y… ehh… ¿ensayo? ¡Eso es complicado!

Entonces, primero hablemos de la configuración, ¿cuál es su opinión sobre el tamaño de la rueda?

¡Tengo que decir que estoy completamente convencido de 650b para enduro! He tenido una bicicleta de 650 y 26 este año y la bicicleta de 26 no ha tenido mucho uso. La 650 simplemente hace que la vida sea mucho más fácil cuando compito y soluciona muchos errores que puedo cometer cuando estoy cansado en una etapa o incluso cuando estoy montando, sin dejar de sentirme tan juguetón como un 26er de la vieja escuela.

¿Te gusta una bicicleta poppy o una configuración lujosa?

Me gusta que mi bicicleta sea bastante amapola, viniendo de un entorno de pruebas. Doy muchos saltos en la bicicleta, así que corro bastante rápido en la parte delantera para lograr una capacidad óptima de caballito y luego en la parte trasera un poco más despacio para evitar cualquier situación de huck-a-buck. .

¿Qué amortiguador y horquilla estás usando en este momento en tu bicicleta de carreras?

He estado utilizando el amortiguador de aire Mantiou Swinger todo el año y me encanta, tiene tantos ajustes en comparación con la mayoría de los amortiguadores de aire que ha sido muy útil para lograr exactamente lo que quiero. En cuanto a las horquillas, he estado usando una horquilla temporal todo el año ya que Manitou todavía está trabajando en su horquilla Mattock de 160 mm que saldrá pronto, no puedo esperar a ponerme un juego en la bicicleta y jugar con ellos.

¿Cómo marca la configuración de su suspensión?

Corro mi bicicleta bastante fuerte en comparación con la mayoría de las personas y mucha gente piensa que la corro demasiado fuerte, pero me gusta. Me gusta que la bicicleta se asiente en su recorrido para que mantenga su geometría natural y lleve la mayor velocidad posible sobre terrenos irregulares. Intento correrlo tan fuerte como puedo montarlo sin deslizarme por todos lados. Me gusta la sensación de que la bicicleta salta sobre pequeños baches y se siente sólida cada vez que golpeo una gran compresión en lugar de simplemente hundirse en su recorrido y estrellarse contra el suelo. Con unos 77 kg, no soy el piloto de enduro más ligero que existe, así que corro a unos 95 psi en las horquillas y 120-130 en el amortiguador trasero.

¿Tiendes a ajustar tu suspensión a diferentes eventos o ejecutas la misma configuración estándar?

Podría modificarlo ligeramente para diferentes cursos, pero nada enorme. En Irlanda lo hago con más suavidad que en Europa, ya que las pistas europeas son generalmente más rápidas y ásperas, mientras que en Irlanda suele estar embarrado, por lo que es bueno tener las ruedas en el suelo un poco más para obtener tracción al tener la bicicleta un poco más lujosa.

¿Vas a cambiar la compresión de alta y baja velocidad para adaptarla a las etapas, o simplemente la configuras inicialmente y luego conduces?

Nah, nunca cambio durante una carrera, ya hay mucho en lo que pensar y no hay mucho tiempo para hacerlo, así que solo termino cambiándolo para una etapa y luego me olvido de volver a cambiarlo, así que lo dejo así. .

¿Con qué frecuencia le haces mantenimiento a tu suspensión?

Le daría a mis horquillas un servicio de aceite con bastante regularidad, ya que me gusta que se sientan frescas, tal vez cada pocas semanas o cada vez que le esté dando a la bicicleta el poderoso servicio de platino.

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¡Las ruedas 650B son perfectas para el barro irlandés!

¿Qué pasa con el engranaje, estás en 1 × 10 o 1 × 11, si tienes 1 × 10, qué tamaño de anillos de cadena usas normalmente?

Lo mantuve en 1×10 este año y ha sido bueno, la relación de transmisión más cercana fue buena en las grandes carreras alpinas, pero diría que 1×11 solo se volverá más fuerte en enduro, definitivamente es lo que hay que tener en una carrera. como Finale donde tienes que pedalear. He estado cambiando entre un plato de 36 y 38 dientes todo el año, bastante grande cuando se agrega a las ruedas 650B, pero estoy bastante feliz empujando un plato grande en las subidas y me gusta poder pedalear todo el tiempo que pueda antes de correr. sin engranajes.

¿Qué neumáticos llevas en este momento para competir?

He tenido la suerte de contar con el apoyo de Schwalbe este año y siendo ellos los que lideran la carga con neumáticos de enduro de 650b en este momento, he tenido una buena selección de neumáticos durante todo el año. Principalmente me he quedado con el Magic Mary en la parte delantera y el Hans Dampf en la parte trasera con tal vez un Rock Razor en la parte trasera para las carreras más duras donde la velocidad de rodadura es importante. Todos ellos en el complejo Super Gravity.

¿Qué presión de neumáticos usas delante y detrás?

27 al frente y 30 atrás es mi configuración estándar.

¿Ajusta la presión de sus neumáticos para adaptarse a las etapas o ejecuta una configuración estándar todo el tiempo?

Es más o menos una configuración estándar para mí, de nuevo, podría ser un poco más suave en Irlanda, donde hay menos riesgo de pinchazos, pero en general se mantiene igual y simplemente lo manejo.

¿Podría describir sus frenos, qué pastillas utiliza y por qué?

He estado utilizando los frenos de Formula RO todo el año y han sido geniales, ni siquiera he tenido que purgarlos una vez en toda la temporada, ¡lo cual es bastante sorprendente! Por lo general, utilizo almohadillas de resina porque encuentro que duran más en las cosas grandes y rápidas en Europa y no se vidrian tanto como las sinterizadas. ¡A nadie le gusta un freno vidriado y chirriante!

¿Busca conjuntos de ángulos para modificar la geo?

No, el Norco tiene prácticamente los ángulos de carrera ideales desde el primer momento, así que lo dejé como estándar. Si no está roto…

¿Hacia dónde crees que van las motos de enduro del futuro?

Yo diría que 650b y 1×11 tomarán el relevo junto con las empresas que prueban cosas nuevas con bloqueos remotos/ajuste de recorrido, etc. Con suerte, la suspensión electrónica no tomará el relevo, ya que las computadoras y las bicicletas de montaña no deben mezclarse, ¡mantenlo simple!

¿Cómo es la escena del enduro en Irlanda?

¡Está en auge! Niall y su equipo de biking.ie hacen un trabajo increíble dirigiendo los eventos. Definitivamente es la serie más divertida que he hecho, los muchachos saben cómo mantenerla divertida mientras la hacen extremadamente profesional al mismo tiempo. Ha sido genial tener tantos ciclistas internacionales viniendo y montando las cosas que uso todos los días, eso nunca hubiera sucedido si no fuera por las carreras de Gravity Enduro.

¿Te cuesta más salir a eventos internacionales?

es un poco si! Los ferries desde Irlanda cuestan mucho dinero, lo que lo hace bastante difícil desde el punto de vista financiero. También es difícil encontrar socios de viaje de Irlanda con los que dividir los costos, así que me he estado conectando un poco con chicos del Reino Unido, manteniendo las cosas más baratas y no viajando solo.

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¡Espera grandes resultados de este tipo en 2014!

¿Cuál fue tu carrera favorita de 2013?

Esa es una pregunta difícil, hice tantas carreras geniales este año. Supongo que la última Serie Mundial en Finale fue probablemente la más agradable para mí. Las etapas fueron increíbles, el clima fue perfecto y la ubicación no podría haber sido mejor. Andar en bicicleta bajo el sol, junto al mar en pleno octubre con buena gente, no hay muchas cosas que puedan ser mejores que eso.

¿Algún consejo sobre la configuración de la bicicleta que hayas aprendido a lo largo de los años?

Dedique un poco de tiempo a pensar qué quiere que haga su bicicleta y por qué no lo hace. Mucha gente se culpa a sí misma por tantos choques cuando la mayor parte del tiempo se debe a que la bicicleta está configurada por todos lados. Además, no tengas miedo de pedir ayuda a los ciclistas más rápidos/más experimentados/más geek/o incluso a tu tienda de bicicletas local. La mayoría de las personas conocen a alguien que tiene una buena idea de cómo se debe sentir una bicicleta, no tengas miedo de pedirle ayuda o consejo, ya que generalmente estarán más que felices de ayudar e incluso se sentirán halagados. que pedirías!

Greg concluyó su temporada con un sólido 25el en el último evento de la Serie Mundial de Enduro en Finale, posiblemente el más duro de la temporada, ciertamente demuestra que tiene el potencial para hacer grandes cosas en 2014.

Greg corre para el equipo de carreras Dirt Norco, patrocinado por Norco, Dirt Magazine, O’Neal, Manitou, Sun Ringle, Kore, Gamut, Schwalbe y SDG USA, Drift Innovation y 100 por ciento de gafas.

Palabras: Trev Worsey Fotos: Trev Worsey/Ben Winder

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