Las bicicletas de talla grande han sido un tema candente en el mundo de las bicicletas durante los últimos meses. Con el tamaño más grande que indica el ancho de la llanta, que mide de 2.8 «a 3.0», tienen la reputación de representar el compromiso perfecto entre una llanta de bicicleta de ancho normal y una bicicleta gorda. Pero, ¿hay algo de verdad detrás de la exageración del marketing? ¿Cuál es el precio que tenemos que pagar por un agarre tan bueno? ¿Para quién están hechos y qué debemos tener en cuenta al montar? ¡Tantas preguntas, ahora finalmente es el momento de algunas respuestas!
La prueba
Podría argumentar que estamos comparando manzanas con peras en esta prueba grupal, y estaría en lo cierto. Incluso antes de la prueba, nuestra oficina se sumergió rápidamente en acaloradas discusiones para definir la dirección exacta y el propósito de la prueba. Aquellos que compran bicicletas hoy en día deberían prestar más atención a la bicicleta completa que al tamaño de los neumáticos, ¿verdad? Y esa es exactamente la razón por la que decidimos ver exactamente qué modelo de bicicleta se adapta mejor a qué ciclista.
La idea
Suena a la vez simple e ingenioso, ya que los neumáticos de tamaño extra grande afirman cerrar la brecha entre el conocido ancho de 2,35″ y los monstruosamente anchos neumáticos fat bike, que miden hasta 4,0″. Sobre el papel, su diseño une el agarre de los voluminosos neumáticos gruesos con la agilidad de los más estrechos, lo que brinda aún más tracción y estabilidad sin ser demasiado voluminosos. Pero, ¿funciona en la realidad? ¿Ha logrado la industria de las bicicletas producir algo totalmente impensable para los automóviles? ¿Han diseñado un tractor que se comporta como un Ferrari?
¿Estadísticas de laboratorio? ¡No, gracias!
Todavía en su infancia, los neumáticos de tamaño grande tienen muchas variables que aún deben investigarse, con productos adecuados que a menudo aún se encuentran en la fase de I + D o recién ingresan a su primer modelo de producción. Realizar una comparación puramente basada en hechos en un laboratorio no sería la opción correcta aquí; es mucho más importante que los ciclistas evalúen cómo se sienten realmente los neumáticos.
Las bicicletas de prueba en resumen
A los efectos de esta prueba, inicialmente teníamos la intención de probar tres modelos idénticos en tres tamaños de ruedas de las siguientes empresas, Specialized, Scott y Stevens. Sin embargo, solo Stevens logró enviar el trío de bicicletas (27.5″, 29″ y 27.5+). Scott y Specialized nos equiparon con dos de sus modelos idénticos, cada uno con diferentes tamaños de ruedas.
Nuestro equipo de prueba y pista de prueba
Esta prueba nos llevó a viajar hasta Latsch, en el Tirol del Sur, armados con tres emocionantes motos plus de la próxima temporada y su contraparte con neumáticos normales. Nuestro equipo de pruebas sabía exactamente cuál era nuestro objetivo: poner fin a todas las conjeturas a medias, descubrir el bombo publicitario y concluir las especulaciones. El equipo de prueba incluyó profesionales y aficionados, lo que refleja las necesidades y deseos de un espectro de ciclistas lo más amplio posible. También formaba parte del equipo el actual campeón alemán de enduro, Fabian Scholz, que disfrutó de las diversas pistas de pruebas montañosas alrededor de Latsch. Cada viaje sirvió una mezcla de terreno, con todo, desde bermas hechas por el hombre, jardines de rocas retorcidas, secciones de raíces, terreno polvoriento y suelos de bosques sueltos representados, dando una idea de prácticamente cualquier viaje.
Consulte el número 019 de la revista ENDURO Mountainbike para conocer los detalles más recientes sobre el rendimiento de las bicicletas de tamaño grande. ¿Es un caso de más grande es mejor? ¿Queda margen de mejora? ¿Cuánto potencial se acumula en sus neumáticos regordetes? ¿Y realmente se trata solo del tamaño de las ruedas? ¡Manténganse al tanto! !
Texto y imagen: Christoph Bayer
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