Nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 en prueba

¡Por fin está aquí el tan esperado motor Bosch Performance Line CX 2020! En este artículo encontrará la información más relevante, 10 datos interesantes sobre la nueva unidad, así como una prueba exhaustiva de la nueva potencia de Bosch, porque hemos tenido la oportunidad exclusiva de probar el nuevo motor durante varias semanas.

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Nuevo motor Bosch Performance Line CX 2020 en prueba

Como el fabricante de motores más grande e importante en el segmento de bicicletas eléctricas premium, Bosch presentó su primer motor Performance Line CX en 2015, en respuesta a la tendencia emergente de eMTB, que él mismo fue fundamental en la configuración. Francamente, sin Bosch, el líder del mercado, las bicicletas eléctricas no estarían donde están hoy. Si bien la calidad y la funcionalidad siempre han ocupado un lugar destacado en la lista de prioridades de Bosch, los problemas de integración y personalización han creado los mayores desafíos para la mayoría de los fabricantes de bicicletas. Después de todo, el tamaño y el diseño del motor influyen en gran medida en los diseños de bicicletas y los conceptos geométricos. Lo mismo se aplica a las pantallas y controles remotos disponibles, que impactan fuertemente en la ergonomía y la integración intuitiva con la bicicleta. A diferencia de muchos de sus competidores, Bosch solo proporciona un sistema completo y confía en piezas estándar para una disponibilidad rápida y fácil de repuestos que se complementa con su red de servicio bien establecida que ofrece a través de su socio de servicio Magura. Ya hemos probado la nueva Bosch Performance Line CX 2020 en varias bicicletas, entre otras, en la nueva ENFOQUE JAM² 6.8 NUEVE.

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Los 10 datos principales sobre la Bosch Performance Line CX 2020

El nuevo Bosch Performance Line CX no es solo una versión renovada de su predecesor obsoleto, sino un motor completamente nuevo. En el ‘Viejo VS Nuevo’ En comparación, le diremos qué ha cambiado y si la nueva versión es realmente mucho mejor.

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  1. Mas poderoso: mientras que el par se mantiene constante en 75 Nm, la asistencia del nuevo motor CX se ha incrementado del 300 % al 340 %.
  2. Mas Compacto: En comparación con el modelo anterior, el volumen se ha reducido en casi un 50%. De acuerdo, ¡el motor CX anterior era bastante voluminoso! Esto permitirá una integración mejor y más sofisticada, así como una geometría de bicicleta mejorada.
  3. Encendedor: el nuevo motor CX cuenta con una carcasa de magnesio y pesa un 25 % menos que su predecesor, alrededor de 2,9 kg.
  4. Más sensible: El modo eMTB se ha reprogramado para ofrecer una potencia constante en un amplio rango de cadencia. ¿Salir corriendo por la puerta o pedalear a una cadencia uniforme? ¡En el modo eMTB, el soporte se siente muy natural!
  5. Mejor modulación: El modo Turbo también se ha actualizado y es menos entrecortado, especialmente cuando te pones en marcha, ¡aunque sigue siendo muy potente! Como es habitual, el motor CX tiene cuatro modos: Eco, Tour, eMTB y Turbo.
  6. Más suave: la transición en el umbral de 25 km/h se ha mejorado significativamente. En lugar de un miniplato y una caja de cambios, ahora la potencia se transmite directamente a través de un plato grande. El motor casi no tiene resistencia interna, lo que debería eliminar la sensación de arrastre del modelo anterior al pedalear por encima del límite de 25 km/h.
  7. ¿Más tranquilo? Lamentablemente no. El nuevo motor tiene algunos problemas de ruido, especialmente con la nueva rueda libre del plato (para obtener más detalles, consulte nuestra revisión en la página XX).
  8. Más estrecho: el factor Q (distancia entre las bielas) se ha reducido a 175 mm para proporcionar una sensación de pedaleo más natural. Cuanto más estrecho, mejor. Para comparar, el motor de Yamaha tiene menos de 170 mm, el de Shimano tiene 177 mm y el de Brose tiene más o menos 180 mm de ancho (dependiendo de las bielas).
  9. Mayor capacidad: Además de la batería interna anterior de 500 Wh, ahora también tienes el PowerTube 625, para más capacidad y recorridos más largos.
  10. Adiós sintonía: El nuevo software anti-tuning detecta el ajuste y la manipulación del motor a través de sensores mientras conduce, lo que luego cambia automáticamente el motor al modo de emergencia. Bosch responde así a los requisitos de la norma EN15194:2017.
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Todas las pantallas de Bosch de un vistazo

Bienvenido al mundo conectado: Bosch SmartphoneHUB Display 2020

El nuevo SmartphoneHub está ubicado en el centro de la cabina y utiliza su teléfono inteligente y la aplicación COBI.Bike para funcionar como un centro de control inteligente. Las funciones van desde la navegación a una estación de música, el seguimiento del estado físico y las llamadas, hasta la conexión a otros servicios y aplicaciones como Strava o Komoot. Si desea viajar sin su teléfono inteligente, hay una pantalla pequeña y algo rudimentaria para los datos de conducción más críticos. El SmartphoneHub es más adecuado para ciclistas de trekking y viajeros diarios y no lo recomendaríamos para andar en senderos.

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Una experiencia colorida: el expositor Kiox

Si bien los gráficos en la pantalla a color compacta se ven excelentes, la mala legibilidad en el camino y la difícil integración con la cabina hacen que Kiox sea una opción menos atractiva para los ciclistas ambiciosos de eMTB. Una nueva característica es la aplicación Bosch eBike Connect para actualizaciones de software inalámbricas. Actualmente, la aplicación solo ofrece funciones muy básicas, como la transferencia de viajes completados y datos de estado físico. Sin embargo, Bosch tiene planes para mejorar significativamente su conectividad en el futuro.

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suspensión electrónica
El FOX Live Valve se puede controlar directamente a través de la pantalla Kiox.
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Protección adicional
La función de bloqueo opcional está disponible con un coste adicional y detiene el funcionamiento del motor si la pantalla KIOX vinculada no está conectada. Por supuesto, tendrás que utilizar un candado convencional para asegurar físicamente tu bicicleta.

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Reducido a lo esencial: la pantalla Purion

El Purion funciona como control remoto y pantalla en uno. La pantalla más compacta de Bosch se encuentra en la parte superior izquierda del manillar y se puede manejar de forma intuitiva con el pulgar. La pequeña pantalla en blanco y negro le proporciona todos los datos de conducción más importantes (velocidad, carga, modo de asistencia, etc.) y es fácil de leer incluso con luz solar intensa. Con respecto a las redes digitales y las funciones adicionales, Purion ya estaba desactualizado cuando se lanzó en 2017. Debido a la falta de interfaces, Purion no se puede conectar a ninguna aplicación externa.

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Un antiguo clásico: la pantalla Intuvia

Al igual que el Purion, el Intuvia es a la vez una pantalla y un control remoto. El mando a distancia es complicado de manejar y, en combinación con el grueso cable de la pantalla, no es la solución más elegante. Como la gran pantalla está situada justo encima de la potencia, también es bastante susceptible a los impactos. Al igual que el Purion, proporciona todos los datos de conducción más importantes, así como un indicador de cambio de marcha. Los dispositivos externos, como teléfonos móviles, se pueden cargar directamente desde la batería central a través del puerto USB integrado.

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El gran ordenador de a bordo: la pantalla de Nyon

La enorme pantalla a color de Nyon proporciona información clave sobre el seguimiento, la navegación y los datos de actividad física y también funciona como una extensión de su teléfono inteligente. Esto le permite mantener su teléfono seguro en su bolsillo mientras conduce y leer mensajes directamente desde la pantalla. El Nyon se maneja a través de un voluminoso mando a distancia que se encuentra en el lado izquierdo del manillar. El modo de navegación también tiene en cuenta qué tipo de conducción desea realizar, por lo que los ciclistas de montaña se desplazarán principalmente fuera de la carretera por caminos sin pavimentar.

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Nuevas baterías de Bosch

Bosch también ha ampliado su gama de baterías internas. El PowerTube 400 tiene la misma forma que el PowerTube 500, que se lanzó hace dos años. Con una capacidad de 400 Wh, el PowerTube 400 es adecuado tanto para bicicletas urbanas como para una batería de repuesto para llevar en viajes largos de eMTB. Sin embargo, lo más destacado en el departamento de baterías es el nuevo motor de Bosch, el PowerTube 625. Con una capacidad de 625 Wh, fue diseñado para proporcionar un alcance óptimo en largas distancias. Pero la potencia adicional tiene un precio: la gran batería es unos centímetros más larga y 700 g más pesada que la PowerTube 500. Desafortunadamente, eso significa que no puede actualizar su PowerTube 500 actual a una PowerTube 625.

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Probando el nuevo Bosch Performance Line CX 2020-Motor

La Bosch Performance Line CX 2020 se diseñó teniendo en cuenta la eMTBing. En pocas palabras, la última encarnación del motor Bosch Performance Line CX hace prácticamente todo mejor que su predecesor. En el camino, el nuevo motor de 75 Nm convence con una modulación de primera clase y ofrece suficiente potencia para superar cómodamente a su hermano mayor, así como al Shimano STEPS. El nivel máximo de asistencia se ha incrementado del 300 % al 340 % y, como resultado, en subidas empinadas, el nuevo Bosch se mantiene al día con el ganador de la prueba de nuestro prueba de grupo motor, el Brose Drive S Mag, con la única salvedad de que el Bosch requiere una mayor cadencia. Lo más destacado de la nueva Performance CX es el modo eMTB recién ajustado: el modo progresivo modula dinámicamente entre los modos Tour (140 %) y Turbo (340 %) y ajusta el soporte de acuerdo con el escenario de conducción y la cantidad de presión que ejerces. en los pedales. El nuevo modo es increíblemente preciso, suave y fácil de controlar y siempre ofrece suficiente potencia. En otras palabras, ¡ningún otro motor en el mercado se siente tan fácil y controlado en subidas técnicas como el Bosch Performance Line CX 2020!

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El nuevo Bosch ofrece una conducción excepcional. Mientras que otros motores son muy sensibles pero débiles o demasiado brutales y potentes, el nuevo Bosch siempre da en el clavo.

Bosch también ha revisado el modo Turbo, que ahora es más fácil de controlar y mucho más sensible al inicio. La transición en el umbral de los 25 km/h es suave y sedosa. Sin embargo, el nuevo Bosch tiene un pequeño problema de ruido: no es el ruido típico del motor zumbando a plena carga, sino el ruido metálico de los dientes gruesos de la rueda libre del plato que produce un sonido metálico cuando se engrana y suena casi como un traqueteo. cadena en cuestas ásperas. Como resultado, las eMTB con una Bosch CX 2020 serán más ruidosas que la mayoría de las bicicletas Shimano o Brose, lo cual apesta, ¡porque todos sabemos lo bien que se siente una bicicleta silenciosa!

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Pero ¿qué pasa con ese notorio resistencia del pedal? Bien, no hay ninguno!

Al estilo típico de Bosch, el Performance CX viene como un sistema cerrado y requiere que los fabricantes de bicicletas usen controles remotos, pantallas, software de motor y baterías recargables internos de Bosch. Lamentablemente, tampoco hay forma de adaptar las características del motor a un concepto de bicicleta específico. A pesar de la opción de cinco pantallas, Purion y Kiox son la única opción razonable para los eMTB deportivos. Sin embargo, este último todavía tiene algunos problemas importantes: la pantalla es difícil de leer en el camino y los botones están mal integrados en la cabina y son difíciles de operar. Lamentablemente, todavía no hay nuevas unidades remotas/de pantalla minimalistas en el horizonte. A excepción de las actualizaciones de software inalámbricas, la aplicación eBike Connect solo ofrece funciones básicas.

Él bajo peso y carcasa compacta del nuevo motor Bosch puede tener una influencia muy positiva en el manejo de las bicicletas nuevas con el motor Bosch.

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En cuanto a peso y tamaño, el nuevo Performance CX es de primera categoría. Ligero y compacto, el nuevo motor eMTB de Bosch da en el clavo. Si bien la nueva forma brinda a los fabricantes de bicicletas mucha libertad para los nuevos diseños de la parte trasera, su distintiva curva en la parte delantera crea nuevos desafíos en términos de integración óptica, al menos en diseños sin cubierta. A pesar de su sofisticado software anti-tuning, Bosch aún confía en los imanes de los radios expuestos como sensores de velocidad. Otros fabricantes ya ofrecen sensores integrados más precisos y elegantes.

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Conclusión

La nueva Bosch Performance Line CX 2020 es notablemente más pequeña y liviana que su predecesora. Desafortunadamente, el sistema cerrado no permite opciones personalizadas y ni siquiera los fabricantes de bicicletas tienen la libertad de implementar sus propias soluciones. En cuanto a la pantalla, los controles remotos y la integración, esperábamos mucho más y todavía tenemos que esperar por opciones más minimalistas. Desafortunadamente, el fuerte ruido metálico de la rueda libre también afecta la experiencia de conducción. ¡En términos de rendimiento, Bosch Performance Line CX 2020 juega en la liga superior de motores eMTB! El nuevo modo eMTB es el mejor modo progresivo del mercado y siempre ofrece suficiente potencia.


Si está interesado en cómo el nuevo Performance Line CX compite contra su procesador o contra los otros motores en el mercado, simplemente consulte nuestro artículo nuevo vs viejo y Comparación del mejor motor eMTB que puedes comprar. Para más información diríjase a nuestro Sitio de descripción general de Bosch.


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Palabras: Félix Stix, Robin Schmitt Fotos: Diverso

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