Incluso la mejor bicicleta del mundo funciona como una lavadora si no está configurada correctamente. Es por eso que le dimos a un afortunado lector de ENDURO la oportunidad de pasar un fin de semana completo con el corredor de EWS Jack Moir y su mecánico Tom para aprender más sobre la técnica de conducción y descubrir los secretos detrás de una configuración de bicicleta perfecta. ¡Aquí está todo lo que Rob aprendió en su fin de semana muy especial!
¿Pasar dos días arrasando en Les Gets con el súper relajado piloto de enduro de clase mundial Jack Moir? ¿Recibir innumerables consejos de configuración de los profesionales y dejar que el mecánico de Jack, Tom Lowis, y el jefe de pruebas de ENDURO, Felix, ajusten su bicicleta? ¿Mejorar tu técnica de conducción y divertirte mucho en el proceso? Suena como un sueño, ¿verdad? Resulta que eso es exactamente lo que le sucedió a un afortunado lector de ENDURO. Con nuestro bootcamp de configuración, queríamos demostrar que la configuración correcta de la bicicleta puede marcar la diferencia, incluso si no eres un profesional.
Si invierte algo de tiempo en encontrar la configuración adecuada para su bicicleta, será recompensado de muchas maneras. Una bicicleta marcada funciona mejor, es más divertida de manejar e inspira más confianza. Y se pone aún mejor: encontrar la configuración correcta de la bicicleta no implica necesariamente gastar mucho dinero: simplemente ajustando la suspensión y encontrando la palanca de freno y la posición óptimas de la cala, puedes mejorar drásticamente tu experiencia general de conducción. Esto es particularmente importante si decide comprar su nueva bicicleta de una marca de pedido por correo como Canyon, que entrega sus bicicletas directamente en su puerta, dejándolo con la desafiante tarea de armar y ajustar la bicicleta usted mismo. Dicho esto, incluso las tiendas de bicicletas convencionales entregarán una bicicleta nueva con nada más que una configuración básica y permitirán que los clientes ajusten su configuración.
Incluso la mejor bicicleta es tan buena como su configuración. Esto se aplica tanto a los profesionales como a los simples mortales.
No hace falta decir que la mayoría de nosotros no tenemos un corredor o mecánico de clase mundial a mano, por lo que lo guiaremos a través del proceso de encontrar su configuración óptima. ¡Y la mejor parte es que la mayoría de las actualizaciones se pueden hacer fácilmente en casa!
Nuestro aspirante a profesional y su bicicleta.
En unos pocos días, más de 200 lectores de ENDURO que poseen una bicicleta Canyon participaron en nuestra competencia de bootcamp. ¡Impresionante, siempre podemos contar con nuestra maravillosa comunidad! 🤘 Al final, Rob de Bélgica demostró ser el candidato perfecto, cumplió con todos los requisitos previos de nuestra competencia e impresionó a todos con su entusiasmo contagioso. Rob ha estado montando su Canyon Spectral 29 desde diciembre, pero aún no ha encontrado su configuración óptima, a pesar de probar diferentes configuraciones, ¡lo que lo convierte en el candidato perfecto para nuestro campo de entrenamiento de configuración! Para nosotros era importante no invitar a un ciclista semiprofesional, porque queríamos demostrar que cualquiera puede beneficiarse de una configuración adecuada. ¿O tal vez todo se redujo a la vela que encendió para iluminar sus deseos? Quién sabe, pero no hace falta decir que las vibraciones fueron geniales desde el principio.
primer chequeo
Cuando llegamos a Les Gets el jueves por la tarde, no queríamos perder demasiado tiempo y ponernos manos a la obra; después de todo, ¡teníamos una misión! Desafiando el mal tiempo y los charcos profundos, nos dirigimos al camión Canyon CLLCTV, donde el mecánico Tom observó de cerca la bicicleta de Rob. El objetivo de la primera revisión era solucionar problemas menores sin alterar demasiado el carácter básico de la moto. Queríamos que Rob diera una vuelta más con su configuración anterior a la mañana siguiente, antes de modificar la configuración. Esto le ayudaría a comprender y comparar las diferencias entre la configuración antigua y la nueva.
¿Cuál es la longitud correcta del cable?
Tommy comenzó la primera inspección con los cables. Dado que es más fácil para los fabricantes usar cables de la misma longitud en todos los tamaños, a menudo son demasiado largos en bicicletas pequeñas. Ese fue el caso de Rob’s Canyon Spectral. Lo ideal es que los cables se extiendan en una línea lo más recta posible sin curvarse demasiado, ya que esto podría hacer que se enganchen en las características del sendero, como las ramas de los árboles y las cercas. Si necesita acortar sus cables, evite cortarlos demasiado para evitar que se rasguen si las barras se doblan completamente durante un choque. En ENDURO, defendemos el camino del medio dorado, que se traduce como «ni demasiado largo ni demasiado corto». En primer lugar, compruebe la longitud del cable en el ángulo de dirección máximo girando las barras 90 grados en cualquier dirección.
Asegúrese de que los cables se extiendan en una línea lo más recta posible para evitar tensiones innecesarias.
Una vez que se ordenaron los cables, Tommy indexó los engranajes de Rob y enderezó su manillar, porque estaban ligeramente torcidos. Junto con la configuración inicial de la suspensión, todo esto debe hacerse con el primer ensamblaje de la bicicleta, pero dado que los engranajes y el manillar están bajo tensión constante, es un buen hábito revisar los engranajes y alinear la potencia de vez en cuando.
¿Cómo se mide correctamente la presión de los neumáticos?
Como mecánico de confianza de Jack Moir y ex mano derecha de leyendas como Bernard Kerr y Eddie Masters, Tommy tiene algunos trucos bajo la manga. Además de eso, también es un tipo de primera y estaba más que feliz de compartir algunos de sus secretos con nosotros. En primer lugar, recomienda encarecidamente utilizar un manómetro de alta calidad para comprobar la presión de los neumáticos y la suspensión, porque el manómetro integrado de la mayoría de las bombas no es fiable. Sin embargo, también pueden ocurrir desviaciones con medidores de alta calidad, por lo que Tommy recomienda usar siempre el mismo dispositivo para obtener lecturas consistentes. Si puedes, compra un manómetro digital y llévalo siempre contigo, sobre todo si viajas mucho y siempre tienes que usar bombas diferentes.
De la vida de un mecánico profesional.
El segundo hallazgo del día fue polarizante: Tommy no usa una llave dinamométrica y aprieta todos los pernos y tornillos al tacto. 😱 Por supuesto, esto contradice todas las recomendaciones comunes, pero por otro lado tiene suficiente experiencia para hacerlo de esa manera. Pero no eres Tommy, así que te recomendamos usar una llave dinamométrica, especialmente con cuadros y componentes de carbono. Buenas noticias para todos los ciclistas actuales y futuros de Canyon: el fabricante alemán de bicicletas entrega sus bicicletas con una llave dinamométrica básica pero muy funcional. ¡Excelente!
Mientras hablaba de sus rutinas y hábitos, Tommy admitió que, a pesar de que ha pasado muchos años luchando por los mejores ciclistas, todavía se vuelve un poco paranoico con la bicicleta de Jack y tiene que revisar cada tornillo varias veces antes de enviarlo a la carrera. No quiere dejar nada al azar, asegurándose de que todo quede donde debe estar. Hasta ahora, su enfoque le ha funcionado y estamos seguros de que seguirá siendo así.
¡Salud!
Por último, pero no menos importante, vestimos a Rob con un equipo original del equipo CLLCTV de Canyon para aumentar su experiencia profesional hasta las once. Comentario de Jack: «¡Se ve más profesional que yo!» ¡Sí! Todo estaba listo para las primeras vueltas a la mañana siguiente.
Preparar campamento día 1
Con la configuración básica realizada la noche anterior, solo tuvimos que resolver un par de cosas más antes de nuestro primer descenso. En primer lugar, atamos un guardabarros CLLCTV a la bicicleta de Rob. ¡El clima era horrible y Rob necesitaba uno urgentemente! En segundo lugar, pero igual de importante, verificamos el SAG en la horquilla y el amortiguador.
¿Cómo se calcula el hundimiento correcto de la suspensión?
Una configuración completa de la suspensión debe ser parte de cualquier configuración básica. Determinar el pandeo correcto es el punto de partida para todo lo demás. Con un hundimiento del 32 % en la parte trasera y aprox. 20% al frente, la configuración de Rob ya se veía bastante bien, así que decidimos no cambiar nada todavía. Como configuración base, recomendamos ejecutar 30% SAG en el amortiguador y 20% en la horquilla. Desde aquí, puede verificar cuánto viaje usa y ajustar el hundimiento en consecuencia. Especialmente con diseños de suspensión más progresivos, correr más sag puede ayudarlo a usar el recorrido disponible de manera más eficiente. Hablaremos más sobre la progresión más adelante.
Si bien es bastante fácil determinar el hundimiento correcto del amortiguador, el proceso es un poco más complicado con la horquilla, ¡incluso para profesionales como Jack y Tom! El más mínimo cambio de peso puede marcar una gran diferencia y conducir a lecturas inconsistentes. Por esa razón, debe tomar la pauta del 20 % con pinzas. Sin embargo, la mayoría de las horquillas tienen un gráfico impreso en la parte inferior de las piernas con recomendaciones de presión basadas en el peso promedio del ciclista. Una vez que haya encontrado un punto de partida, puede hacer ajustes finos agregando o quitando aire de la cámara de aire hasta que encuentre el punto óptimo. ¡Hacemos exactamente lo mismo en ENDURO!
Encontrar el equilibrio adecuado entre la parte delantera y la trasera
Para una configuración de suspensión óptima, es fundamental encontrar el equilibrio adecuado entre la parte delantera y la trasera para asegurarse de que ambos extremos utilicen aproximadamente la misma cantidad de recorrido. Como regla general, la horquilla nunca debe sentirse más blanda que el amortiguador, ya que esto hará que la parte delantera se hunda, especialmente en descensos pronunciados. Una bicicleta desequilibrada simplemente se siente mal, es más difícil de controlar y te roba la confianza, ¡y podría hacerte daño! Según Tom, la forma más segura de avanzar hacia una configuración óptima es comenzar con una configuración de horquilla más dura y rápida y, a partir de ahí, avanzar lentamente hacia el equilibrio óptimo.
Ajuste de amortiguación de suspensión
Cuando se le preguntó acerca de la configuración óptima de amortiguación de la suspensión, Tommy no se anduvo con rodeos: «¡Suave y rápido!» Un ajuste de suspensión suave con relativamente poca compresión asegura que todo el recorrido se utilice de manera eficiente, mientras que un rebote rápido permite que la horquilla y el amortiguador se recuperen de golpes consecutivos rápidos, evitando que se hundan en su recorrido. Este fenómeno se llama «empacar», que es algo que Tom y Jack quieren evitar a toda costa. Por supuesto, el programa «¡Suave y rápido!» dictum solo sirve como una orientación aproximada, mientras que la configuración óptima de la suspensión no es más que un gran compromiso. Según Tommy, «Va de malo a bueno y a malo», pero eso es cierto para todo lo demás alrededor de la bicicleta. En otras palabras, ¡el equilibrio es la clave! Sin embargo, explorar los extremos puede ser útil en la búsqueda de la configuración ideal, ya que le permite reducir sus opciones y trabajar gradualmente hacia el punto óptimo. Sin embargo, tenga en cuenta que no existe la configuración definitiva, solo la configuración ideal para una situación determinada.
Si bien es crucial encontrar el equilibrio adecuado, también es un buen primer paso para explorar los extremos en la búsqueda de la configuración óptima.
Consejos de equitación de Jack
Después de revisar rápidamente la bicicleta de Jack, finalmente llegamos al primer descenso del día. El objetivo era darle a Rob algunos consejos de conducción y permitirle familiarizarse con la pista antes de jugar con la configuración.
Dobla tus brazos y piernas = pedalea de manera más consistente
El primer consejo de Jack: dobla más los brazos y las piernas. Esto asegura un centro de gravedad más bajo, te da más estabilidad en la bicicleta y te permite usar tus extremidades como un elemento de suspensión natural. Sin embargo, también es importante no doblar demasiado los brazos y las piernas y aún tener algo de margen en ambas direcciones. Esto hace que sea más fácil seguir el camino al sortear obstáculos y lo prepara para absorber pequeñas caídas y compresiones, lo que garantiza una mayor tracción y hace que su conducción sea más consistente. Esencialmente, puede pensar que su cabeza dibuja una línea lo más recta posible mientras que la bicicleta debajo de usted sigue la forma del terreno.
Hablando de consistencia, Jack cree que eso es exactamente lo que hace que un ciclista sea rápido. Conducir de manera consistente es mejor que conducir al límite todo el tiempo, ya que le permite administrar sus reservas mentales y físicas de manera más eficiente y, por lo tanto, evita que cometa errores. En etapas largas y agotadoras de EWS, esto puede marcar la diferencia y los últimos resultados de Jack le dan la razón.
La constancia es la clave del éxito. Usa tus brazos y piernas para absorber las irregularidades del sendero y andar con más suavidad. Debe intentar dibujar una línea lo más recta posible con la cabeza mientras deja que la bicicleta debajo de usted siga los contornos del suelo.
Pedalea con previsión, ¡tanto literal como simbólicamente!
ECuando se trata de la técnica de conducción, hay un punto que no podemos enfatizar lo suficiente: siempre debes mirar unos metros hacia adelante. Esto le permite escanear el camino en busca de obstáculos y ajustar su línea en consecuencia. Una vez más, la consistencia es la clave. No tiene sentido atravesar una sección a toda velocidad si no te preparas para lo que viene a continuación, perdiendo toda tu velocidad. La anticipación es clave, tanto en sentido figurado como literal, y te permite ver el camino como un todo en lugar de una sucesión de secciones aisladas.
¡Controlar!
Al girar, sus ojos deben enfocarse en la salida de la esquina. Como por arte de magia, esto te colocará automáticamente en la posición de conducción correcta. Además, debe inclinar activamente su bicicleta hacia la esquina para generar más tracción usando las perillas de los hombros de sus llantas.
¿Cómo encuentro la posición correcta de la cala?
En su primera vuelta, Rob sintió que la tensión se acumulaba en sus pantorrillas. Para entender por qué sucedió esto, echamos un vistazo más de cerca a la posición de sus tacos. Estos se colocaron demasiado adelante en la caja de los tacos, por lo que los movimos más atrás para reducir la tensión en las pantorrillas. Este pequeño cambio funcionó y Rob tuvo muchos menos problemas en las siguientes vueltas. No hace falta decir que el mismo principio se aplica a los pedales de plataforma: preste atención a dónde coloca el pie sobre el pedal para evitar el dolor y la incomodidad.
Una vez más, es importante encontrar un compromiso que funcione para usted. Si bien mover los tacos hacia atrás alivia la tensión en las pantorrillas, es importante dar a los tobillos suficiente libertad de movimiento para que actúen como un elemento de suspensión natural. Incluso cuesta arriba, un poco de espacio extra te ayudará a generar más potencia con tus pantorrillas. Para largas sesiones de estacionamiento de bicicletas, recomendamos una posición de cala más central y amigable para las pantorrillas. Como siempre, siga su instinto y juegue con diferentes configuraciones hasta que encuentre la posición que mejor se adapte a usted y a su estilo de conducción.
Una posición más central de los tacos alivia la tensión en las pantorrillas. Dicho esto, siempre debes asegurarte de que tus tobillos tengan suficiente libertad de movimiento.
Primeras actualizaciones
Las llantas
Después de la segunda vuelta, llegó el momento de empezar a cambiar las piezas de la moto de Rob. Dadas las pésimas condiciones meteorológicas, acordamos por unanimidad la primera mejora: ¡Rob necesitaba urgentemente unos neumáticos para barro con una carcasa más robusta! No hace falta decir que estaba encantado con la idea de cambiar su goma vieja por un juego de neumáticos prototipo MAXXIS Test Pilot nuevos, que generalmente están reservados para ciclistas profesionales. ¡Bonita! Como único punto de contacto con el suelo, los neumáticos tienen un gran impacto en el manejo de la moto, por lo que es crucial elegir el tipo de neumático adecuado.
Debajo del misterioso camuflaje Test Pilot se esconde un agresivo MAXXIS Shorty con carcasa DH y compuesto de caucho supersuave. Los neumáticos para lodo como el Shorty son la opción óptima para dar vueltas en parques de bicicletas empapados, con un perfil agresivo que proporciona un excelente agarre en terrenos embarrados y un dibujo abierto de la banda de rodadura con grandes espacios entre los tacos que garantiza buenas propiedades de autolimpieza. Agregue un compuesto de goma suave que permita que el neumático se adapte mejor a las condiciones del camino y tendrá un verdadero monstruo de agarre de su lado. Un neumático con una carcasa robusta de DH es menos propenso a los pinchazos y mejora la estabilidad general de la bicicleta, porque es más pesado (¡piensa en la inercia!) y no se deforma tan fácilmente. Una ventaja más: puede utilizar neumáticos con presiones más bajas y, por lo tanto, mejorar la tracción, ya que el neumático puede adaptarse mejor al suelo, deformándose alrededor de raíces y rocas en lugar de rebotar sobre ellas.
Una carcasa más robusta y más pesada proporciona más estabilidad y permite presiones de aire más bajas, lo que se traduce en una mayor tracción.
Rob notó de inmediato una gran mejora en la tracción y la estabilidad y, como resultado, se sintió notablemente más seguro en su bicicleta. Sin embargo, cuando no estás dando vueltas en el parque de bicicletas, este tipo de neumático suele ser demasiado pesado y lento, razón por la cual los reemplazamos con los neumáticos originales de Rob al final de nuestra sesión de campo de entrenamiento. Sin embargo, a Rob todavía se le permitió llevarse los neumáticos prototipo a casa, ¡qué recuerdo!
Los frenos: rotores, pastillas y un buen sangrado
Una vez que Rob se acostumbró a los neumáticos nuevos después de algunas vueltas, llegó el momento de una revisión completa de los frenos. En primer lugar, cambiamos el rotor trasero de 180 mm por un disco más grande de 200 mm para que coincida con el freno delantero. Especialmente en descensos largos de parques de bicicletas, los rotores más grandes ofrecen claras ventajas: no solo un rotor más grande requiere un toque más ligero, minimizando la fatiga y la bomba del brazo, pero también disipa el calor de manera más efectiva, evitando el desvanecimiento y mejorando así el rendimiento de frenado. Además, esto aumenta la longevidad de sus almohadillas y, por ejemplo, evita que se “acristalen”. Para la mayoría de los ciclistas, el peso adicional no debería ser un problema real. Por ejemplo, actualizar de un disco SRAM Centerline de 180 mm a una versión de 200 mm solo agrega 40 g a su bicicleta. Si decide actualizar sus rotores, asegúrese de que su horquilla y/o cuadro estén aprobados oficialmente para su uso con un disco de freno más grande.
Además del aumento de peso marginal, un rotor de freno más grande solo tiene ventajas: en primer lugar, una mejor gestión del calor. Jack y Tom están de acuerdo: ¡hazlo a lo grande o vete a casa!
Una vez que reemplazamos el rotor, cambiamos las almohadillas orgánicas estándar por almohadillas metálicas sinterizadas más resistentes al calor. Si te preguntas por qué algunos ciclistas prefieren la versión orgánica, hay más de una razón. Si solo haces descensos cortos, es mejor que uses pastillas orgánicas, porque tienen un mejor agarre inicial y son más fáciles de modular a bajas temperaturas. Las almohadillas sinterizadas, por otro lado, tardan más en calentarse pero manejan el calor mucho mejor que las almohadillas orgánicas, lo que las convierte en la elección perfecta para descensos largos y empinados. Además, las almohadillas orgánicas son generalmente más silenciosas y tienden a chirriar menos en condiciones húmedas, mientras que las metálicas tienen un punto de mordida más definido. Como la mayoría de las cosas en el ciclismo de montaña, la elección del compuesto de las pastillas de freno depende en gran medida de las preferencias personales. La mayoría de los ciclistas profesionales como Jack prefieren el punto de mordida más afilado y definido de las almohadillas sinterizadas. Sin embargo, esto requiere un toque muy sensible, que los ciclistas experimentados aprenden a controlar. Si puede vivir con el punto de mordida agresivo, le recomendamos que use almohadillas metálicas porque, en nuestra opinión, las ventajas superan a los negativos.
Las almohadillas metálicas tienen un punto de mordida significativamente más afilado. Si bien esto puede no ser para todos, tiene mucho sentido para los ciclistas agresivos.
Tommy también nos dio un consejo muy útil sobre cómo acostarse con toallas higiénicas nuevas. ¿Quieres hacer esto rápido? Entonces el agua es tu amiga. Moje sus almohadillas y frótelas entre sí por un momento. Ahora vierta un poco más de agua en los rotores y frote las almohadillas contra los rotores. ¡Eso es ropa de cama exprés para ti! ¡Aprobado por los profesionales!
Aunque no era urgente, Tommy decidió purgar los frenos para eliminar el exceso de aire de las líneas y así asegurar un punto de mordida aún más directo. Recomendamos encarecidamente sangrar los frenos con regularidad para garantizar un punto de mordida más definido y consistente y una mejor modulación. Una vez que compras el kit y aprendes a usarlo, realmente no es tan importante.
Con sus frenos ordenados, Rob notó de inmediato cuánto mejor funcionaban y cuánto más agudo era el punto de mordida. Tan agudo, de hecho, que le tomó algún tiempo acostumbrarse. Una vez que se adaptó a la nueva configuración, Rob pudo relajarse más en su bicicleta y disfrutar plenamente del paseo, porque el punto de mordida más definido y consistente requiere menos fuerza y asegura una mejor modulación.
¿Cuál es la posición correcta de la palanca de freno?
Para garantizar una configuración de frenos impecable, también observamos más de cerca la posición de las palancas de freno. Hay dos parámetros para un ajuste óptimo de la palanca de freno: la posición en las barras, que incluye el ángulo de las palancas y su distancia desde los extremos de la barra, y el alcance, que es la distancia entre la palanca y las barras. En la mayoría de los frenos modernos, estos últimos se pueden ajustar con un tornillo. Como regla general, el antebrazo, la palma de la mano y el dedo índice estirado deben formar una línea recta en la posición descendente. Una vez más, la posición de la maneta de freno es cuestión de gustos, por lo que te animamos a que juegues con diferentes ajustes.
Aquí hay algunos consejos para ayudarlo a encontrar la posición óptima de la palanca de freno. Una vez más, ¡el compromiso es la clave! Si coloca la abrazadera demasiado hacia adentro en las barras, tendrá que girar el dedo índice para alcanzar la palanca, lo que puede provocar que el dedo se salga de la palanca. Si la abrazadera de la palanca está demasiado cerca de la empuñadura, su dedo terminará justo en el medio de la palanca, lo que le impedirá lograr el apalancamiento óptimo. Con las palancas de freno demasiado bajas, sus muñecas se extenderán demasiado y tirarán de todo su cuerpo hacia adelante, especialmente en secciones de senderos empinados. Sin embargo, eso no tiene por qué ser necesariamente algo malo, especialmente si te cuesta mantener la rueda delantera plantada en el camino. Si ese es el caso, golpea esas palancas y mira qué sucede. Si las palancas están demasiado altas, por otro lado, tendrá que doblar la muñeca hacia arriba, ejerciendo una tensión innecesaria en la articulación radiocarpiana. Sin embargo, si conduce con frecuencia en terrenos muy empinados, una posición ligeramente más plana tiene sentido, porque lo obliga a adoptar una posición de conducción que es más cómoda en terrenos empinados y también evita que vuele por encima del manillar.
Los agarres correctos
Como uno de los principales puntos de contacto con la bicicleta, los puños son extremadamente importantes pero a menudo se pasan por alto. La mayoría de las bicicletas se entregan con puños originales muy duros, porque no se desgastan tan fácilmente. Sin embargo, un agarre más suave proporciona más amortiguación y un mejor agarre, lo que retrasa significativamente la fatiga y el movimiento del brazo. Rob lo confirmó después de que cambiamos sus puños originales por un par de Ergon GD1, que son mucho más blandos que los anteriores. El patrón moleteado proporciona un agarre adicional, pero no es del agrado de todos. Simplemente pruebe diferentes modelos para descubrir cuál se siente cómodo y seguro en sus manos. Si tienes manos excepcionalmente grandes (o pequeñas), el diámetro también juega un papel crucial.
Ajuste de la geometría mediante flip chip
Algunas bicicletas te permiten ajustar la geometría a través de un flip chip; la Canyon Spectral es una de ellas. El flip chip generalmente está integrado en el amortiguador o en las vainas y le permite cambiar la altura del soporte inferior y el ángulo de la cabeza. En el Spectral, puedes cambiar el ángulo de la cabeza en 0,5° y la altura del pedalier en 8 mm. Mientras que el ajuste más bajo garantiza una conducción más suave en descensos abruptos, el ajuste más alto proporciona más distancia al suelo para ascensos técnicos. Recomendamos comenzar con la configuración más baja y cambiar a la configuración de pedalier más alta si es necesario.
Rob ya había usado su flip-chip, eligiendo la configuración más alta para garantizar una posición de pedaleo más eficiente para un recorrido largo de XC. Pero ahora que está arrasando vueltas en senderos difíciles para bicicletas, era hora de volver a cambiar el chip invertido a la configuración más baja para lograr más estabilidad.
Día 1 – ¡Es una envoltura!
Desafortunadamente, incluso el mejor día tiene que llegar a su fin. Después de dar algunas vueltas más por si acaso, era hora de que brindáramos por un primer día muy emocionante y exitoso. Rob ya había hecho un gran progreso. Y la mejor parte es: ¡Él, erm, NOSOTROS lo pasamos genial!
Antes de llegar aquí, pensé en hacer una vuelta rápida con Jack. Ahora hemos estado arrasando caminos juntos todo el día… ¡e incluso tengo un juego de neumáticos prototipo! – Si Rob no tuviera oídos, su sonrisa daría vueltas alrededor de la parte posterior de su cabeza.
Preparar campamento día 2
Configuración de la suspensión – Parte 2
Después de una buena noche de sueño, comenzamos nuestro segundo día en condiciones significativamente más secas (pero aún no completamente secas), retomando nuestro campamento de configuración desde donde lo habíamos dejado la noche anterior: la configuración de la suspensión.
Espaciadores de volumen y relación de apalancamiento
La progresión es la última pieza de nuestro gran rompecabezas de configuración de la suspensión. Con una relación de apalancamiento más progresiva, la suspensión aumenta más rápidamente hacia el final de su recorrido. Eso es exactamente lo que está buscando si quiere que su suspensión funcione con sensibilidad desde arriba mientras ofrece suficientes reservas para impactos fuertes. La mayoría de los sistemas de suspensión trasera modernos ya son progresivos, con la cinemática forzando a que la relación de palanca entre el basculante y el amortiguador trasero disminuya hacia el final. Esto es particularmente relevante para los amortiguadores helicoidales, que tienen una tasa de resorte más lineal.
Las cámaras de aire, por otro lado, son naturalmente progresivas y se endurecen exponencialmente a medida que el aire se comprime dentro de la cámara. Con un amortiguador de aire, puede aumentar la progresión simplemente reduciendo el tamaño del aire cámara usando espaciadores de volumen. La mayoría de los fabricantes entregan sus bicicletas con uno o más espaciadores de volumen en la horquilla y el amortiguador, lo que significa que también puedes reducir la progresión de la suspensión si es necesario.
Dado que Jack monta mucho más duro y más rápido que la mayoría de los seres humanos, su bicicleta debe estar preparada para recibir golpes serios. Para evitar que la suspensión toque fondo, utiliza casi la cantidad máxima permitida de espaciadores de volumen. Esto le permite ejecutar presiones de aire más bajas sin pasar por el recorrido en compresiones fuertes. Dicho esto, una suspensión progresiva no siempre se traduce en una mejor experiencia de conducción y también tiene un inconveniente, ¡y Rob lo descubrió rápidamente! Como mencionó Tommy en nuestro primer día: «Va de malo a bueno y a malo».
Definitivamente lo alentamos a que experimente con diferentes cantidades de espaciadores de volumen y vea qué sucede. Agregar un espaciador de volumen no es ciencia espacial, solo necesita los espaciadores y las herramientas correctos. La única ventaja para los ciclistas de Canyon: los espaciadores de volumen generalmente se incluyen en el alcance de la entrega.
En la bicicleta de Rob, el amortiguador vino de fábrica con un espaciador mientras que la horquilla no tenía ninguno. Tommy cambió el espaciador pequeño del amortiguador por uno más grande y agregó dos fichas en la horquilla, lo que le permitió aumentar significativamente la progresión. Para asegurarse de que Rob utilizó todo el recorrido disponible a pesar de la mayor tasa de progresión, Tommy redujo la presión del aire, tanto en la parte delantera como en la trasera. Como resultado, el amortiguador ahora tenía un hundimiento de alrededor del 35 %.
Curiosamente, Rob nos dijo que su suspensión se sentía peor y transmitía los golpes más directamente que con la configuración anterior. Y esa es exactamente la desventaja de la progresión: lo que ganas en sensibilidad con pequeños baches, lo pierdes con impactos más fuertes. Para compensar esto, volvimos a la configuración original del amortiguador y quitamos uno de los espaciadores de la horquilla. Otra lección importante: si siente que un cambio no se adapta a sus necesidades o estilo de conducción, dé un paso atrás. A riesgo de repetirnos, no olvides las palabras de Tommy: “Va de malo a bueno a malo”. Con eso en mente, terminamos nuestra sesión de configuración y pasamos el resto del día tratando de procesar toda la información alucinante y trabajando en nuestra técnica de salto.
Consideraciones: ¿Qué logramos en nuestro campo de entrenamiento de configuración de dos días?
Sin duda, los dos días fueron un gran éxito para todos, pero en particular para Rob. En poco tiempo, pudo llevar sus habilidades de conducción a un nivel completamente nuevo, simplemente doblando más los brazos y las piernas y montando de manera más predecible: ¡al final del segundo día era como un ciclista diferente! Además, pudimos mejorar la configuración de su bicicleta, lo que contribuyó significativamente a su experiencia de conducción. Al ajustar su configuración existente, es decir, ajustando la suspensión y la posición de la cala, pudo conducir con menos esfuerzo y sin cansarse tan rápido. Otras mejoras sencillas pero inteligentes, como puños de alta calidad, neumáticos más robustos y rotores más grandes con almohadillas metálicas, también ayudaron a mejorar el agarre y el control, ¡garantizando más diversión y dando a Rob más confianza en su bicicleta!
¿Cómo puede beneficiarse de la experiencia de Rob?
Técnica de equitación
¿Qué es lo mejor de la experiencia de Rob? ¡Casi todo lo que hemos hecho se puede hacer fácilmente en casa! Si está buscando más consejos sobre mejoras en la bicicleta y técnicas de conducción, Internet es una fuente inagotable de sabiduría. Por supuesto, también puedes pedirles a otros ciclistas de montaña que compartan algunos trucos y consejos contigo. Si está preparado para gastar algo de dinero, puede inscribirse en un curso de habilidades disponible en innumerables escuelas de equitación, que lo ayudará a llevar su técnica de conducción al siguiente nivel.
Recomendamos experimentar con tu configuración actual hasta que encuentres un punto ideal, ¡solo así sacarás el máximo partido a tu bicicleta! Los siguientes puntos pueden ayudarte con esto:
- Trate de no cambiar más de una configuración o componente a la vez y mantenga un registro con todos los cambios y actualizaciones.
- Si no está seguro acerca de una actualización o un cambio, o si cree que no se adapta a su estilo de conducción, dé un paso atrás.
- Explorar los extremos es una excelente manera de encontrar su configuración ideal, porque: «Va de malo a bueno a malo».
- Dependiendo de lo que quieras lograr con tu configuración, tiene sentido recorrer el mismo sendero o sección una y otra vez para comprender las diferencias con la mayor claridad posible.
- No dejes que las configuraciones de otras personas te influyan demasiado. Todos tienen sus propias preferencias y un estilo de conducción individual. ¡Esto es especialmente cierto para los profesionales!
Actualizaciones
Si está dispuesto y puede invertir algo de dinero, podría invertir en algunas mejoras sensatas. Recomendamos comenzar con los neumáticos y los frenos (especialmente los rotores más grandes), porque tienen una gran influencia en la experiencia general de conducción. Los puntos de contacto de su bicicleta también tienen una gran influencia en el manejo, por lo que debe asegurarse de que sus puños y pedales se adapten a su estilo y necesidades de conducción.
Conclusiones
¿Qué podemos decir de esta experiencia inolvidable con Rob, Jack, Tommy y Canyon CLLCTV? Bueno, la sonrisa permanente de Rob lo dice todo, ¡atestiguando el gran éxito de nuestro campo de entrenamiento! Dado el corto período de tiempo, las mejoras fueron enormes, tanto en términos de la técnica de conducción de Rob como en la configuración de su bicicleta. Con suerte, nuestra historia lo inspirará a probar cosas nuevas y mejorar la configuración de su propia bicicleta y sus habilidades de conducción. Solo pruébalo, no necesitas a Jack Moir de tu lado para hacer eso, ¡aunque ciertamente ayuda! ¡Hay mucho potencial en cada bicicleta y la mayoría de las actualizaciones son gratuitas!
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Palabras: petirrojo gusano Fotos: Boris Beyer
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