Como la última incorporación a la familia GT, la nueva encarnación de un verdadero árbol de hoja perenne luce un diseño de suspensión de pivote alto y envía a su predecesor a una merecida jubilación. En nuestra prueba grupal «Mejor bicicleta de enduro de 2022», enfrentamos la nueva GT Force Carbon PRO LE 2022 con las mejores bicicletas de enduro del año. ¿Fue capaz de impresionar a nuestro equipo de pruebas a pesar de su exigente manejo?
Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: la mejor bicicleta de enduro de 2022: 11 modelos en revisión
15,82 kg en talla L | 6.099€ | sitio web del fabricante
La GT Force Carbon PRO LE 2022 es una de las dos bicicletas de alto pivote presentadas en nuestra prueba grupal «Mejor bicicleta de enduro de 2022». Al igual que el Cannondale Jekyll, emplea una polea loca para contrarrestar los altos niveles de retroceso del pedal típicos de los diseños de suspensión de pivote alto. A pesar de la rueda loca con guía de cadena integrada, durante nuestra prueba la cadena se soltó en varias ocasiones, principalmente debido a una tensión insuficiente. Aunque la mayoría de los cables corren dentro del marco, el enrutamiento de cables en Force es bastante complicado. Los cables no están bien sujetos en los puertos, lo que genera un fuerte ruido de traqueteo en terrenos irregulares. Además, los cables rozan entre sí y con el marco, dejando marcas visibles después de unas pocas vueltas. Desafortunadamente, GT no ha especificado un colgador mecánico UDH o soportes para correas de herramientas. Sin embargo, puedes sujetar una correa de herramientas convencional a la abrazadera entre el asiento y el tubo superior. El cuadro cuenta con un soporte para portabidones, protectores de asiento y vainas de gran tamaño, así como una gran placa de TPU en el tubo inferior.
Las especificaciones del GT Force Carbon PRO LE 2022
Si bien la GT es una de las bicicletas menos costosas en nuestra prueba grupal con 6099 €, es el modelo estrella en la gama Force y también una de las pocas bicicletas en esta prueba grupal con suspensión RockShox de alta gama. GT combina una horquilla ZEB Ultimate y un amortiguador Super Deluxe Ultimate, controlando un recorrido de 170/160 mm delante y detrás. Tanto la horquilla como el amortiguador son fáciles de configurar y se pueden ajustar a tus preferencias y estilo de conducción de forma intuitiva. Sin embargo, recomendamos usar una bomba de choque digital para configurar la horquilla, porque con la gran cámara de aire negativa de la ZEB, incluso unos pocos psi afectarán enormemente el comportamiento de la horquilla. Los frenos de cuatro pistones SRAM CODE RSC con un rotor masivo de 220 mm en la parte delantera y un disco de 200 mm en la parte trasera brindan una desaceleración potente y confiable y también demostraron ser los frenos más potentes en todo el campo de prueba. Para la transmisión, GT combina un desviador trasero SRAM X01 con una palanca de cambios GX más barata con cassette y cadena a juego. Si bien el elegante desviador trasero puede verse muy bien en el taller, solo pesa un poco menos que su contraparte GX más económica y no brinda ningún beneficio real de rendimiento en el camino. La Force PRO LE inclina la balanza con la friolera de 15,8 kg, lo que la convierte en una de las bicicletas más pesadas de la prueba junto con la Canyon Torque. Las barras de elevación internas de GT de 800 mm y 30 mm lucen un movimiento hacia atrás y hacia arriba bastante extremo y cuesta un poco acostumbrarse. La tija telescópica TransX JD viene con un impresionante recorrido de 200 mm y se puede insertar completamente en el cuadro. Además, la extensión máxima del cuentagotas se puede reducir hasta 30 mm, ¡increíble! No tan asombroso es el control remoto cuentagotas interno de GT, que es el mismo que se encuentra en el Cannondale Jekyll. Se siente esponjoso, tiene mucho juego y una mala ergonomía, nada ayudado por sus bordes fragmentados. Recomendamos actualizar a un control remoto de mejor calidad tan pronto como obtenga su bicicleta.
Si bien la mayoría de los cables están enrutados internamente, no están sujetos correctamente a los puertos, lo que provoca un molesto ruido de traqueteo en los descensos bruscos.
Los frenos de cuatro pistones CODE RSC de SRAM se combinan con un gran rotor de 220 mm en la parte delantera y demostraron ser los frenos más potentes y confiables en todo el campo de prueba.
La elevación de 30 mm del propio manillar de GT combinado con la altura de la pila alta hacen que la parte delantera sea extremadamente alta a la que lleva un tiempo acostumbrarse.
GT Force Carbon PRO LE
6.099€
Especificaciones
Tenedor RockShox ZEB último 170mm
Amortiguador trasero RockShox Super Deluxe Ultimate 160mm
tija de sillín TranzX JD-YS105J 200mm
Frenos CÓDIGO SRAM RSC 220/200mm
transmisión SRAM X01/GX Águila 1×12
Provenir GT aleación 50mm
Manillar Elevador GT 800mm
juego de ruedas WTB KOM i30 29
Neumáticos MAXXIS ASSEGAI/Minion 2.5/2.4
Datos técnicos
Tamaño SM L SG
Peso 15,82 kg
Características específicas
flip chip
Los cables se cruzan y rozan entre sí y con el cuadro cada vez que se comprime la suspensión. Después de algunas vueltas, los cables ya habían dejado marcas visibles en el marco.
El flip chip en las punteras te permite ajustar la longitud de la vaina en 1 cm, lo que te permite adaptar la geometría de la Force para que se adapte a tus preferencias y estilo de conducción. ¡Excelente!
La tija telescópica original TranzX tiene un enorme recorrido de 200 mm, que se puede ajustar hasta 30 mm en pasos de 5 mm.
Desafortunadamente, los neumáticos MAXXIS vienen en la carcasa EXO+ propensa a pinchazos, lo que los hace inadecuados para el propósito previsto de Force. GT combina un Minion DHF de 2,5″ en la parte delantera con un Minion DHR2 de 2,4″ en la parte trasera, ambos en el compuesto de caucho MaxxTerra más duro. Recomendamos actualizar a una carcasa de neumático más robusta como (es decir, MAXXIS DoubleDown) y cambiar a un compuesto de goma más suave en la parte delantera. Los neumáticos están montados en llantas de aleación WTB KOM i30. En nuestra bicicleta de prueba, los radios se aflojaron después de unas pocas vueltas. La construcción de la rueda no parece ser lo suficientemente robusta para soportar el abuso de la conducción de enduro.
En cuanto a las características del cuadro y las soluciones detalladas, la GT Force Carbon PRO LE 2022 no puede seguir el ritmo de la competencia. Los cables que traquetean y la falta de un soporte de correa para herramientas o un desviador UDH universal son fallas significativas en una bicicleta de enduro moderna.
Cuesta arriba, la GT Force requiere una gran fuerza física. Para empeorar las cosas, la polea loca hace un chirrido muy molesto.
La geometría del nuevo GT Force 2022
El nuevo GT Force está disponible en cuatro tallas, de la S a la XL. Un flip chip en las punteras te permite cambiar la longitud de la vaina entre 435 y 445 mm para adaptarse a tu estilo de conducción y preferencias, ¡genial! Con una altura de pila de 645 mm en tamaño L, el GT tiene la parte delantera más alta de todo el campo de prueba, y la inclinación extrema hacia atrás y hacia arriba del manillar solo refuerza esta sensación. Sin embargo, con 480 mm, el alcance de Force se encuentra justo en el medio del campo de prueba. En nuestra bicicleta de prueba en tamaño L, el tubo de sillín de 445 mm garantiza una gran libertad de movimiento. Dicho esto, esto no se aplica a todos los tamaños de cuadro, ya que la longitud del tubo del sillín cambia proporcionalmente, lo que dificulta elegir un tamaño de cuadro en función del alcance deseado.
| Tamaño | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| tubo de asiento | 380mm | 410mm | 445mm | 500mm |
| tubo superior | 563mm | 590mm | 617mm | 654mm |
| Tubo de cabeza | 110mm | 120mm | 130mm | 140mm |
| Ángulo de la cabeza | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° |
| Ángulo del asiento | 78,0° | 78,0° | 78,0° | 78,0° |
| vainas | 435/445mm | 435/445mm | 435/445mm | 435/445mm |
| Gota BB | 30mm | 30mm | 30mm | 30mm |
| distancia entre ejes | 1.211/1.221 mm | 1240/1250 mm | 1270/1280 mm | 1.309/1.319 mm |
| Alcanzar | 430mm | 455mm | 480mm | 515mm |
| Pila | 627mm | 636mm | 645mm | 654mm |
Pantalones Diseños de Troy Lee Sprint Ultra | Zapatos Cinco diez Cernícalo Pro Boa | Medias Postura
GT Force Carbon PRO LE 2022: nuestras impresiones de conducción
Cuesta arriba, la GT Force Carbon LT cae al final del grupo y es una de las escaladoras más relajadas en nuestra prueba grupal «Mejor bicicleta de enduro de 2022». Aunque genera buena tracción en subidas técnicas, el activo La suspensión trasera requiere un gran esfuerzo físico. Para empeorar las cosas, la polea loca se muele con cada giro de las bielas, al igual que la otra bicicleta de alto pivote en prueba, la Cannondale Jekyll.
La longitud de las vainas y de la distancia entre ejes cambia repentina e impredeciblemente porque la suspensión del GT se precipita en su recorrido de manera demasiado abrupta. Esto requiere un estilo de conducción extremadamente cuidadoso y reacciones rápidas.
El GT Force se traga grandes golpes, siempre que estén aislados. Sin embargo, la suspensión trasera le avisará cuando se quede sin recorrido.
Cuesta abajo, la GT Force Carbon PRO LE no nos convenció en absoluto. Independientemente de la naturaleza del sendero, es la bicicleta más exigente de todo el campo de pruebas y la que requiere un mayor esfuerzo físico y mental. A diferencia de la Cannondale, la GT se desplaza rápidamente, cambiando constantemente el equilibrio entre la rueda delantera y la trasera. Esto se debe principalmente al hecho de que con los diseños de suspensión de pivote alto, la longitud de la vaina aumenta o disminuye a medida que la suspensión se comprime o se extiende. Desafortunadamente, con el GT esto conduce a un gran desequilibrio entre la suspensión delantera y trasera, lo que se traduce en un manejo vago e impredecible y te obliga a reajustar constantemente tu línea en lugar de disfrutarla. A pesar de su diseño de suspensión trasera similar, el Cannondale Jekyll es mucho más predecible. Si bien la suspensión de pivote alto de la Force puede absorber golpes más grandes, definitivamente te permite saber que ha llegado al final del recorrido. Además de eso, la Force vibra notablemente al frenar, perdiendo tracción en el peor momento posible y aumentando las distancias de frenado requeridas, dejándote pisar los frenos mucho antes que otras motos. Como resultado, el GT Force queda muy por detrás de la competencia en nuestra prueba de grupo.
Consejos de afinación: cuentagotas remoto con mejor tacto y ergonomía | neumáticos con carcasa más robusta | espaciador de volumen en el amortiguador para una mayor progresión
Conclusión
La GT Force emerge como la clara perdedora en nuestra prueba grupal «Mejor bicicleta de enduro de 2022». Reducida a su esencia, la nueva bicicleta de enduro de alto pivote de GT requiere un estilo de conducción muy cauteloso. La suspensión tiene poca progresión y alcanza sus límites de forma rápida y abrupta, mientras que una importante falta de suavidad y un fuerte titubeo en los frenos estropean la diversión en el camino. Además, GT aún necesita mejorar las especificaciones y varios detalles del marco.
Tops
- mucha libertad de movimiento
- longitud de vaina ajustable
fracasos
- cubierta de llanta endeble
- manejo exigente
- bajo rendimiento de la suspensión trasera
- ruido de fondo, tanto cuesta arriba como cuesta abajo
Puedes saber más sobre en gtbicycles.com
el campo de prueba
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Palabras: pedro caminante Fotos: pedro caminante
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