El año pasado, el diseño y las características de los frenos XTR insignia de Shimano llegaron a su gama XT y SLX. Las diferencias entre los dos modelos son menores, por lo que optamos por utilizar la versión de cuatro pistones XT M8100 para nuestra revisión a largo plazo. ¿Podría convencer a nuestro probador de peso pesado, Felix?
Es extremadamente difícil estar al tanto de los números de modelo y las abreviaturas de Shimano. Sin embargo, los últimos modelos de sus fantásticos frenos de cuatro pistones XTR, XT y SLX existen desde hace casi un año. Felix, nuestro jefe de pruebas de 92 kg, ha puesto a prueba los frenos de cuatro pistones Shimano XT M8100 de gama media en su NICOLAI G1 orientado al descenso, junto con rotores de 203 mm delante y detrás. Las mayores innovaciones de los frenos de nueva generación de Shimano están en las manetas de freno. No solo cuentan con una abrazadera ancha, sino que se apoyan contra el manillar en un segundo punto. De esa manera, las palancas deberían ser aún más rígidas y sentirse más directas al accionar los frenos. Como de costumbre, Shimano confía en su tecnología patentada Servo Wave, en la que las pastillas de freno se mueven más rápido al comienzo de la carrera. La relación de palanca cambia a lo largo de la carrera y los frenos se vuelven más potentes hacia el final. Así es como Shimano crea la sensación de freno por la que son conocidos, con el XT M8100 mordiendo muy rápido pero aún brindándote mucha modulación. El generoso ajuste del alcance de la palanca sin herramientas es otra característica que nos encanta. Es todo lo contrario con el ajuste del punto de mordida, que requiere un destornillador anticuado y solo tiene un efecto mínimo en el punto de mordida real.
Las palancas de freno se combinan con hermosas pinzas de cuatro pistones. Las aletas de enfriamiento de nuevo diseño de las pastillas de freno ICE-TECH simplemente se ven geniales, pero traquetean ruidosamente en terrenos irregulares, lo que se vuelve muy molesto. A menudo ayuda simplemente doblar los resortes de las almohadillas para abrirlos un poco más y volver a insertar las almohadillas. Si eso no funciona, el problema se puede resolver con un poco de velcro entre la pinza y las aletas de enfriamiento. A pesar del traqueteo inicial, Félix continúa usando las almohadillas ICE-TECH. Ha optado por almohadillas orgánicas en la parte delantera para una mayor mordida y versiones sinterizadas en la parte posterior para una mejor resistencia al calor.
Los rotores ICE-TECH con superficies de enfriamiento de gran tamaño pueden manejar muy bien el frenado continuo, pero solo son compatibles con los bujes Centerlock. Si confía en cubos de 6 pernos, la mejor alternativa es usar los rotores SM-RT86 más simples.
Las grandes aletas de refrigeración tienden a traquetear en la pinza de freno. Si doblar los resortes de la almohadilla para abrirlos no ayuda, puede usar velcro o almohadillas sin aletas de enfriamiento.
En teoría, este tornillo se puede utilizar para ajustar el punto de mordida. En la práctica, solo usamos el tornillo para purgar los frenos y empujar hacia atrás los pistones. En el camino, siempre lo atornillamos hasta el fondo.
Quedamos particularmente impresionados con la potencia de los frenos Shimano XT M8100, que es consistente, no requiere mucha fuerza manual y está disponible desde el principio de la carrera. Incluso en descensos largos de 1.000 metros o más, Félix no podía hacer que los frenos se debilitaran a pesar de su peso de 93 kg. Los ligeros rotores ICE-TECH con núcleo de aluminio y generosas superficies de refrigeración sin duda juegan un papel en esto. Pero incluso con los frenos de última generación, hay un problema recurrente que Shimano no tiene bajo control: el punto de mordida de los frenos Shimano XT M8100 se desvía significativamente, especialmente en senderos accidentados. Al frenar, los frenos se agarran como usted quiere, pero el punto de mordida puede estar lejos de la palanca antes de llegar a una esquina, solo para que casi tire de las palancas contra las barras cuando se acerca a la siguiente sección empinada. Felix, nuestro probador, controló el punto de mordida errante con un sangrado regular y llenando en exceso el depósito, al menos es rápido y fácil con el método del embudo, pero nunca desapareció por completo. Sin embargo, si llena demasiado el depósito, debe tener cuidado al cambiar las pastillas para que los sellos de la palanca de freno no estén sujetos a fuerzas excesivas al empujar los pistones hacia adentro. Recomendamos colocar el embudo de purga en la palanca. y/o para cerrar completamente el ajuste del punto de mordida. Entonces, es bueno para algo después de todo.
Con los frenos de cuatro pistones XT de última generación, Shimano no solo ha dado en el blanco en términos de apariencia. El XT M8100 es también uno de los frenos más potentes y fiables del mercado. Amalo o odialo. Lo primero se aplica a la sensación de palanca típica de Shimano, que nuestro probador Felix y muchos otros aprecian. ¡Odiarlo se aplica al punto de mordida que deambula constantemente!
Tops
- muy fiable y resistente al calor
- potente pero fácil de modular
- sangrado súper fácil
fracasos
- punto de mordida errante
- las pastillas de freno pueden traquetear
- Los rotores ICE-TECH son solo de bloqueo central
Ensayador Félix
Duración 10 Monate
Precio aprox. 200€ (Frenos), aprox. 65 € (disco de 203 mm)
Peso 397 g (freno con rotor de 203 mm)
Para más información bike.shimano.com
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Palabras y fotos: Félix Stix
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