FLYER Uproc6 9.50 en revisión – ¿El rey del parque de bicicletas?

Para 2021, FLYER adoptará un nuevo enfoque de diseño y rendimiento. Con su elegante cuadro de carbono y motor Bosch, la Uproc6 9.50 fue diseñada pensando en el desempeño en descenso. Pero, ¿eso lo convierte automáticamente en el rey del parque? ¿Y todavía puede afirmarse como un todoterreno o es demasiado extremo?

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Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: El mejor eMTB de 2021: 25 modelos en revisión

La FLYER Uproc6 9.50 anuncia una nueva era en el diseño de bicicletas para la marca suiza. El elegante cuadro de carbono es corpulento, imponente y, sobre todo, muy elegante. En el corazón del bólido de 10 999 € de FLYER se encuentra un motor Bosch Performance Line CX que está perfectamente integrado en la bicicleta. Entre los aspectos más destacados se encuentra una placa protectora enorme y robusta y una gran batería de 625 Wh, que al igual que el Trek Rail se puede quitar del costado del tubo inferior, una característica inteligente que se suma a la facilidad de uso de la bicicleta. El sensor de velocidad está escondido de forma segura en la puntera y el imán correspondiente está perfectamente integrado en el rotor del freno trasero. Al igual que CUBE, FLYER confía en un soporte interno para la pantalla Kiox, colocándolo detrás del manillar justo al lado de la potencia. Además, la marca suiza logra evitar la antiestética enredadera de Bosch colocando el grueso cable de la pantalla cuidadosamente detrás del manillar, donde no es visible para el ciclista. No tan limpio es el puerto de carga estándar de Bosch, que choca con el aspecto de alta calidad del FLYER. Si usa su bicicleta a diario, la cubierta no durará mucho. Todos los demás detalles del cuadro, como los extensos protectores de asiento y vainas, están bien implementados y completan el paquete general de alta calidad.

La especificación del FLYER Uproc6 9.50 es impresionante

Si echamos un vistazo más de cerca a las especificaciones, queda claro que FLYER se centra en el rendimiento de los senderos en lugar de ahorrar gramos. Con un peso de 23,96 kg, la Uproc viene equipada con una horquilla FOX 38 Factory GRIP2 y un amortiguador DPX2, que otorgan un generoso recorrido de 170 mm y 160 mm respectivamente. Una transmisión inalámbrica SRAM X01 Eagle AXS y una tija telescópica RockShox Reverb AXS (170 mm) garantizan un habitáculo relativamente ordenado, mientras que los potentes frenos MAGURA MT7 con rotores de 220/200 mm ofrecen una desaceleración fiable. Para las manetas de freno, FLYER evita deliberadamente las abrazaderas Shiftmix en favor de la ergonomía; esto resultó ser una gran ventaja en comparación con la mayoría de las otras bicicletas con frenos MAGURA. La elección de ruedas y neumáticos también es acertada: un juego de ruedas de aleación DT Swiss HX 1501 y neumáticos MAXXIS con carcasa robusta Doubledown. A diferencia de la mayoría de las bicicletas con tamaños de ruedas mixtos en la prueba, la Uproc6 viene con un neumático delantero ASSEGAI de 29 x 2,5″ en el compuesto blando 3C MaxxGrip y un Minion DHRII estrecho de 27,5 x 2,5″ en la parte trasera.

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Habiendo sido lanzado el verano pasado, el Uproc6 9.50 es relativamente nuevo. Por supuesto, esto también se refleja en la geometría, que es en consecuencia moderna pero equilibrada. El FLYER viene en cuatro tamaños, para ciclistas de entre 1,55 m y 1,95 m de altura. El ángulo de dirección relativamente flojo de 64,5° subraya el enfoque de la bicicleta en el rendimiento cuesta abajo. Sin embargo, la curvatura pronunciada en el tubo del sillín hace que el ángulo del asiento sea bastante flojo de 75,3°, aunque aquí, esto da como resultado una posición de conducción equilibrada con el peso distribuido uniformemente entre las manos y el asiento. Sin embargo, el ángulo se afloja aún más a medida que se extiende la tija telescópica, lo que obliga a los ciclistas con piernas largas muy atrás sobre la rueda trasera, incluso en senderos llanos. Si bien el FLYER no rehuye los recorridos largos, aquí puede aburrirse fácilmente y sentirse decepcionado.

Tamaño	S	METRO	L	SG
tubo de asiento	395mm	415mm	450mm	485mm
tubo superior	579mm	608mm	636mm	664mm
Tubo de cabeza	100mm	100mm	105mm	110mm
Ángulo de la cabeza	63,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Ángulo del asiento	75,7°	75,5°	75,3°	75,2°
vainas	445mm	445mm	445mm	445mm
Gota BB	31mm	31mm	31mm	31mm
distancia entre ejes	1.208 mm	1.223 mm	1.250 mm	1.277 mm
Alcanzar	420mm	445mm	470mm	495mm
Pila	623mm	629mm	633mm	638mm

Parque de bicicletas listo! El FLYER Uproc6 9.50 en el camino

Cuesta arriba, la posición de pedaleo pesado hacia atrás es un factor limitante. Sin embargo, en comparación con otras bicicletas con un ángulo de asiento flojo, el amortiguador de la Uproc se asienta alto en su recorrido, incluso en subidas empinadas, lo que facilita el peso de la rueda delantera. Y eso es exactamente lo que tendrá que hacer si desea mantener el seguimiento de la rueda delantera, especialmente al negociar curvas cerradas. El neumático trasero robusto permite bajas presiones de aire y ayuda a generar mucha tracción, incluso cuando tienes que salir del sillín para evitar que la rueda delantera se levante en secciones muy empinadas y técnicas. Incluso entonces, el Uproc6 9.50 no puede seguir el ritmo de los escaladores más fuertes en la prueba.

Al FLYER no le importa lo larga que sea la cola en el telesilla porque prefiere llegar al comienzo del sendero por sus propios medios. ¡Es una maravilla absoluta en los senderos del parque de bicicletas hechos por el hombre!

Consejo de afinación: los ciclistas con piernas largas deben empujar el sillín completamente hacia adelante

Cuesta abajo, el FLYER es un todoterreno equilibrado. A pesar de la gran cantidad de viajes y las reservas masivas, es muy divertido en los senderos que fluyen. La suspensión no solo genera una buena tracción, sino que también ofrece mucho apoyo, lo que le permite aumentar la velocidad en bermas rápidas y facilita el salto de salientes y saltos. Sin embargo, ese carácter suave y más plácido significa que la FLYER no es tan divertida como las bicicletas más ágiles de la prueba. En singletracks técnicos, el Uproc6 9.50 genera una buena tracción y supera los obstáculos con facilidad y seguridad. Dicho esto, las maniobras divertidas y espontáneas como con Lapierre requieren mucho esfuerzo físico y una buena técnica de conducción para implementar. Es en los descensos abruptos y rápidos y en las pistas de descenso hechas por el hombre donde el FLYER realmente cobra vida: ningún salto es demasiado grande, ningún G-out es demasiado fuerte y ninguna caída es demasiado alta. Con suavidad estoica y precisión clínica, el Uproc6 9.50 se mantiene fiel a su línea.

Conclusión

¡El FLYER Uproc6 9.50 hace casi todo bien! El fornido cuadro de carbono emana calidad y cuenta con innumerables detalles inteligentes. Si pasa la mayor parte de su tiempo destrozando parques de bicicletas y odia las colas en el ascensor, debería echar un vistazo más de cerca al FLYER, ya que las especificaciones y el manejo son perfectos para este propósito. A pesar del fuerte enfoque cuesta abajo, también maneja bien los senderos moderados y las subidas largas. Chapeau, FLYER!

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el campo de prueba

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Palabras: Félix Stix Fotos: Varios