La bicicleta de prueba a largo plazo del editor estadounidense Daniel Dunn, una Yeti SB95, vino equipada con neumáticos Maxxis, Ardent 2.4 en la parte delantera e Ikon 2.2 en la parte trasera. Siga leyendo con la revisión aquí y descubra si es la combinación de caucho adecuada para usted.
Detalles técnicos
Los pesos de los neumáticos para la versión de 29” son:
- Ardiente – 29×2.4 – EXO – 805 gramos
- Ikon – 29×2.2 – 3C/EXO/TR – 645gr
Ambos neumáticos tienen un talón plegable de fibra de carbono. Ambos también tienen la pared lateral EXO, que es la jerga de Maxxis para una carcasa reforzada que es más que un neumático XC y menos que una carcasa doble para descenso. Llámalo carcasa de pared de 1,5. Un material resistente a los cortes y la abrasión agregado a las paredes laterales. Maxxis dice: «Elija EXO Protection para senderos excepcionalmente rocosos y traicioneros donde la posibilidad de cortes y abrasiones en las paredes laterales es alta». En otras palabras, carreras de enduro. También cualquiera que quiera cargar agresivamente en su conducción diaria. . El EXO está diseñado para ciclistas que se preocupan más por las cualidades orientadas al descenso de lo que el neumático puede brindarles, que por su ligereza. Maxxis también construye muchos de sus neumáticos de descenso con la carcasa EXO, y esos neumáticos se convierten en una opción para muchos de los mejores corredores de enduro.
Ambos neumáticos también son «TR» o tubeless ready. Muchas llantas ahora, especialmente las que se encuentran en bicicletas de $3000 o más, están listas para usar sin cámara, pero muchas no, así que es bueno saber que Maxxis hace una distinción y te lo hace saber.
Comprado por separado, el Ardent está disponible por $ 50, y el Ikon de doble compuesto, un poco más caro, se encuentra por $ 65. Los precios siempre tienen una gran variedad según el lugar donde vivas e incluso la época del año. Encuentro que este precio está completamente en línea con otras marcas de neumáticos, en este rango de calidad. Por lo tanto, en la escala de «valor», son valor promedio. Encuéntrelos a la venta en algún lugar, y obviamente obtendrá una «relación precio-valor» más alta.
Montando
Los neumáticos se adaptan muy bien a la moto, y encajan perfectamente con el resto de características de la moto. Se manejan bien en una buena variedad de condiciones y ruedan con velocidad, especialmente el Ikon. Para la mayoría de las personas, en la mayoría de las condiciones, estos son excelentes neumáticos. Pero si estás leyendo esto, probablemente quieras más información.
Comencemos con algunas características de ambos neumáticos y un poco sobre dónde he estado montando. Un montón de rock resbaladizo de Moab y Fruita con una tonelada de golpes de rock de bordes cuadrados. Tierra de Santa Cruz con algo de lodo y una combinación de diferentes condiciones en tres días de ardua conducción en Durango, CO. Muchos saltos hasta aterrizajes planos. Estoy aprendiendo a hacer saltos dobles y he realizado muchos aterrizajes. Y he tenido cero pinchazos, en todo ese rango de condiciones, para ambos neumáticos. Estoy impresionado con eso.
Monto ambos neumáticos sin cámara, con el Ardent a 27 psi y el Ikon a 30 psi. Creo que la sensación del suelo con ambos neumáticos es fantástica con esas presiones. Tienes una gran sensación de lo que sea que estés montando o sobre. Pero no de una manera dura, siento que me voy a desinflar, más o menos. Creo que el flanco EXO es un excelente ejemplo de tecnología de impulso de carreras de enduro para crear un mejor producto.
El Ardent parece realmente sobresalir en las condiciones típicas de las montañas de Colorado. En su mayoría tierra seca, a veces muy compactada, no tierra blanda y pegajosa como la que encontrarías en Carolina del Norte o la bondad suelta y arcillosa de mucho andar en la Columbia Británica. Tierra de rodadura rápida que ofrece algo de agarre, pero agrega una gran mezcla de rocas sueltas tipo cabeza de bebé y, muy a menudo, secciones de roca plana. La mayoría de la gente describiría el ciclismo de montaña de Colorado como suelto y rápido, pero no extremadamente. El Ardent lo hace muy bien en eso.
Da buenas vueltas y todavía no he experimentado ningún tipo de pandeo. Sin embargo, para las carreras, y especialmente si la carrera está más orientada al descenso que al pedaleo, elegiría un neumático más agresivo como el Maxxis Minion o el High Roller. El Ardent solo viene en una variedad de un solo compuesto, mientras que el Minion y el High Roller no solo tienen un dibujo de la banda de rodadura más agresivo, sino que también están disponibles como compuestos dobles para un mejor agarre en las curvas. Esa diferencia se nota en las curvas de alta velocidad, donde se necesita la máxima conexión.
El Ikon será un gran neumático para muchos. Rueda excepcionalmente rápido, pero el otro lado de esa historia es la falta de agarre. Este neumático se rompe demasiado para mi gusto. Corrí en Moab, cuando el recorrido era muy pedestre. Funcionó muy bien. Gran parte de la conducción en Moab es sobre “roca resbaladiza”. Roca pura por millas. Este neumático, con su falta de dibujo, funciona muy bien en esas condiciones. Una banda de rodadura demasiado agresiva se desgastará rápidamente, sin ofrecer ningún beneficio. Pero no me gusta cuando el camino se vuelve empinado y sinuoso. Recientemente monté el sendero Haflin en Durango, un descenso de 3500 pies durante aproximadamente 4.5 millas. Fue MUY empinado durante gran parte del camino, y estaba buscando más agarre y un mejor rendimiento de frenado de mi neumático trasero.
El Ikon viene en muchas variedades y compuestos diferentes, el que estoy usando es un compuesto dual, en términos de Maxxis, «3C Maxx Speed». Permítanme enfatizar, este neumático es rápido. Baja resistencia a la rodadura combinada con un dibujo de la banda de rodadura XC, y este neumático es un cohete. Sé que Jared Graves usó este neumático para algunas de las rondas de EWS el año pasado.
Ninguno de estos neumáticos funciona bien en el barro, siendo el Ardent mejor y el Ikon simplemente malo. No es un neumático de barro, pero no es una sorpresa allí.
Ambos neumáticos se desgastan (o no) a gran velocidad. La durabilidad general, o longevidad, de estos neumáticos está por encima del promedio. Conducidos en una gran variedad de terrenos, con muchas millas gastadas en triturar rocas en Moab, estos neumáticos resisten con gran estilo.
En general, la combinación de los dos neumáticos es un excelente kit de «inicio» y, en mi opinión, especificarlos en el SB95 fue una elección inteligente. Comencé diciendo que estos son excelentes neumáticos para «hacerlo todo», y la otra parte de eso es que no sobresalen en la mayoría de las áreas, pero están bien para un juego de neumáticos en general. Para las carreras, y al gastar más dinero, definitivamente puedes tomar mejores decisiones. El SB95 es sin duda capaz de competir desde el primer momento, y yo lo he hecho, pero necesita algunos ajustes para que funcione de la mejor manera y para que el corredor pueda conducir con la máxima confianza. Sin embargo, la SB95 en realidad no fue diseñada para ser una bicicleta de carreras de enduro, sino para ser una increíble bicicleta de trail. Una bicicleta para realizar largos paseos por la montaña en todos los increíbles senderos de Colorado y otros lugares, por lo que, nuevamente, poner estos neumáticos en esa bicicleta fue una elección sólida.
Línea de fondo
Si está compitiendo, gaste un poco más de dinero, opte por el Minion de doble compuesto o el High Roller II. Encuentre una reseña de los High Roller II aquí. Si no está compitiendo y solo quiere montar, sí, le recomiendo estos neumáticos para el 99% de la conducción que encontrará. Doble recomendación para andar en las montañas de Colorado o terrenos similares.
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