El ciclismo de montaña como deporte ha sufrido múltiples revoluciones a lo largo de las décadas, y una de esas revoluciones indiscutibles es el concepto de transmisión 1×11 de SRAM. Desde el lanzamiento del grupo XX1 de gama alta en 2012, SRAM ha continuado ampliando su catálogo y desde entonces ha lanzado al mercado tres grupos más asequibles. Con cada uno de estos grupos habiendo recorrido varios miles de kilómetros en nuestra flota de prueba, pensamos que era hora de ver cómo les estaba yendo.
Como reveló nuestra encuesta de más de 12,000 lectores, más del 50% de los ciclistas pueden ver su próxima bicicleta equipada con una transmisión 1×11. Apenas un 12% dice que mantendrá la clásica transmisión 2×10. Y el abismo es aún más evidente entre nuestra flota de prueba a largo plazo: más del 95 % de las bicicletas utilizan un solo plato. Las ventajas de la transmisión son fáciles de enumerar: la cadena se asienta mejor, el cambio es intuitivo y todo pesa menos.
Una cuestión de relaciones de transmisión
Desde que SRAM lanzó su primer grupo 1×11, casi todos los ciclistas probablemente se han preguntado: ahora, ¿es realmente suficiente un 10-42?
Nuestro equipo de prueba es unánime: ¡sí, es suficiente! Naturalmente, las relaciones de transmisión siempre serán una cuestión de gusto personal, la potencia de tus piernas y la topografía del lugar por donde conduces. En nuestro caso, todavía tenemos que encontrar una falta de marchas, nunca sufrimos en las subidas más empinadas ni en las bajadas más rápidas. La mayoría de nuestros ciclistas han optado por el plato de 32 dientes, aunque los afincados en los Alpes se han decantado por un modelo de 30 dientes, que les ha permitido afrontar desniveles de más de 1.000 metros sin ningún motivo de queja. Sin embargo, si buscas un engranaje más fácil, ¿por qué no ponerte un anillo de 28 dientes?
El rendimiento en el camino
Ya sea que estemos hablando de la GX, X1, X01 o XX1, todas las transmisiones SRAM 1×11 cambian de marcha con rapidez y precisión: la única diferencia real radica en la sensación al cambiar. Cuanto más caro es el grupo, más preciso y definido es el cambio. Las características principales, como el diseño del desviador trasero X-HORIZON o el diseño del diente X-SYNC en el plato, aparecen en todos los modelos, y cada uno mantiene la cadena en su lugar de manera confiable para que una guía de cadena se vuelva casi innecesaria. – a menos, por supuesto, que estés compitiendo y quieras estar doblemente seguro si te caes. En general, la cadena solo se cayó en raras ocasiones.
Si espera mejorar la forma en que cambia de marcha, descubrimos que tiene más sentido invertir en palancas de cambio de manillar de mejor calidad en lugar de un desviador más caro. Estos tienen una influencia significativamente mayor en cómo se siente el cambio, los modelos de mayor precio son más fáciles de ajustar a sus gustos y es menos probable que se quiebren si choca en comparación con el desviador expuesto.
Ajuste del cambio
Si bien la configuración de un tren motriz 1×11 funciona de manera muy similar a cualquier otro conjunto de cambios, requiere un poco más de delicadeza dada la gradación más fina. Además, al ajustar, asegúrese de haber configurado correctamente la tensión del desviador. Como regla general, el espacio de la cadena entre la rueda jockey superior y el piñón debe ser de unos 12-14 mm (en el SAG). Si este no es el caso, podría tener problemas al cambiar a la rueda dentada más pequeña de 10 dientes, por lo que la cadena no entrará en el anillo. Tenga cuidado de comprobar también con regularidad la tensión entre el desviador y la patilla del desviador, ya que algunos de nuestros probadores descubrieron que el tornillo se aflojaba a menudo a pesar de sus esfuerzos.
el desgaste
Incluso después de los kilómetros de prueba de tres dígitos, realmente no tenemos nada negativo que informar. Ni el modelo más económico ni el grupo tope de gama han sufrido daños por desgaste de piñones, cadena, cambio o bielas en comparación con un grupo 2×10. Sin embargo, es interesante notar que el equipo de prueba del Reino Unido se vio obligado a reajustar con más frecuencia, posiblemente debido al hecho de que están montando más a menudo en condiciones húmedas y lodosas, obligándolos a cambiar los cables de cambio para garantizar el rendimiento. permanece consistentemente alto. Las transmisiones 2×10, en este sentido, requieren menos mantenimiento.
En promedio, dependiendo de las condiciones climáticas y el terreno, nuestro equipo de prueba tendía a cambiar sus cadenas después de alrededor de 1500 a 2000 km. Además, podemos informar que, particularmente con el plato más pequeño (28 dientes) en la parte delantera, a menudo era necesario cambiar el plato al mismo tiempo debido a lo desgastado que estaba. Los platos de 32 dientes realmente solo necesitaban cambiarse cada segundo cambio de cadena.
Consejos y trucos
- Para atesorar un casete caro, es aconsejable utilizar una cadena más barata, ya que es más blanda y, por lo tanto, desgastará menos los dientes con el tiempo, aunque tendrá que cambiarla con más frecuencia.
- Para mejorar la sensación al cambiar, la clave es invertir en cambios de mejor calidad en lugar de un desviador más caro.
- El ajuste correcto de los espacios de la cadena es decisivo para cómo se realiza el cambio (12 mm es óptimo).
- Desafortunadamente, las bielas de aluminio baratas no son compatibles con
- Los empalmes de cadena de 11 velocidades son productos de una sola vez.
- Comprueba periódicamente los tornillos entre el desviador y la patilla, que se aflojan con frecuencia en determinadas bicicletas de prueba.
Conclusión
¡Nosotros los amamos! Ninguno de nuestros pilotos de prueba estaría dispuesto a sacrificar su transmisión 1 × 11. La velocidad del cambio, la cadena consistentemente segura y la naturaleza mucho más silenciosa nos han dejado a todos como masilla en las manos de SRAM. Además, la ausencia de un desviador delantero también se traduce en una reducción de peso. Cuando se trata de la relación calidad-precio, el asequible grupo X1 se ha elevado al compromiso ideal. Pero si buscas algo más sexy y ligero, gasta más.
Para más información dirigirse a: sram.com
Palabras: Christoph Bayer | Fotos: Christoph Bayer/Trevor Worsey
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