El chisme suele empezar cuando algo
nuevo se lanza al mercado.
Esto ocurrió con las bicicletas con ruedas de 24”
y está ocurriendo de nuevo ahora: el actual
temas de discusión son 26”, 27.5”, o
29”. ¿Con cuál es mejor ir?
La mayoría de las revistas de bicicletas intentan empíricamente
probar o refutar la verdad con la ayuda
de pseudoanálisis y pruebas de laboratorio.
Sin embargo, a veces no logran ver el
punto esencial: no hay absoluto
verdad. Cada sistema tiene sus ventajas
e inconvenientes. No es el tamaño de la
ruedas eso es importante, sino más bien sus
funcionalidad.
Por eso no hacemos la pregunta
de si el 650B de las Montañas Rocosas
las ruedas andan bien, sino más bien si
la bicicleta (toda) sobresale en el terreno para
que está diseñado.
Por lo tanto, tenemos una prueba de bicicleta subjetiva,
concentrarse exclusivamente en las funciones
– sin centrarse en parámetros individuales
o datos geométricos sin contexto. Qué
lo que realmente cuenta es la bicicleta. No el tamaño de
la rueda como parte de un concepto global!
¡Fin de la discusión! ¿Derecho? En la presentación de bicicletas
en un pequeño pueblo de Austria,
fueron capaces de dar la versión de aluminio de
el Altitude 750 un primer intento.
Además de tecnología de punta
como un eje pasante trasero de 142 mm,
cables enrutados internamente (incluido el
Solución Stealth para Rock Shox Reverb),
Soporte ISCG05 y protección de abrazadera de asiento,
el Ride-9-System en la parte delantera
el montaje de choque parece ser su punto culminante.
Nueve configuraciones diferentes a través de una inserción dual
la disposición permite a los ciclistas ajustar la geometría
y curva de resorte de suspensión para
los 150 mm de recorrido según su
propio estilo de conducción y peso. Este es un útil
ajuste que normalmente solo haría
una vez durante la configuración básica, porque sería
ser demasiado elaborado para cambiar en el camino.
Desafortunadamente, no hay ninguna marca o explicación.
en el marco
Cuesta arriba, el pronunciado ángulo del asiento es evidente:
Nos encontramos posicionados bastante cerca del frente, ofreciendo una posición de pedaleo eficiente mientras subimos. Al mismo tiempo, esta posición ejerce más presión sobre el manillar, lo que evita que la rueda delantera se levante en subidas empinadas. El agarre, gracias a la considerable zona de contacto de los neumáticos, es excelente incluso en grava o superficies sueltas.
Habiendo llegado a la cima, nos preparamos para el descenso. La posición centrada sobre la moto proporciona confianza desde el principio. A pesar de las ruedas 650B, te sientes dentro de la moto. Gracias a las vainas muy cortas (428 mm), la Rocky parece bastante ágil y es fácil subirse a su rueda trasera. También es fácil de girar y manejar en las curvas; definitivamente hay algunas bicicletas de 26” menos ágiles por ahí. Otra ventaja es la gran rodadura en terrenos de bordes cuadrados.
La suspensión trasera se siente muy firme al comienzo del recorrido y solo se balancea mínimamente al pedalear. El recorrido medio, por otro lado, es bastante lujoso y proporciona una buena absorción de golpes.
El único inconveniente es la sensación de compresión indefinida resultante: a veces
obtener la sensación blanda de tener un neumático pinchado. Por otro lado, nos encanta el final de carrera progresivo.
Extrañamos tener una tija de sillín ajustable en altura (que es estándar en los modelos más caros) y una guía de cadena (que se puede agregar fácilmente).
En pocas palabras: en general, Rocky logró diseñar la nueva Altitude como una bicicleta de trail muy convincente, despejando cualquier duda sobre la 650B. Sin embargo, debe estar preparado para personalizarlo según sus propósitos.
Fotos: dennis stratmann / RS Palabras: petirrojo schmitt Jinete: Fabián Scholz Información: www.bicicletas.com
Más historias: www.enduro-mtb.com/en/magazine
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