El jurado está adentro: lo que los mecánicos de bicicletas realmente piensan sobre el enrutamiento interno de cables

Los ames o los odies, los auriculares con enrutamiento interno de cables están arrasando la industria de las bicicletas como un reguero de pólvora. Es uno de una serie de pasos que las marcas han tomado hacia la integración total. Los objetivos incluyen aerodinámica mejorada, estética mejorada y, el santo grial, «líneas limpias». Para algunos, sin embargo, es un paso demasiado lejos.

Pasar cables y mangueras de freno a través de los auriculares, sin duda, pone en orden las cosas en la cabina. Sin embargo, dependiendo de los auriculares, viene con tiempo adicional en el puesto de trabajo y los mayores costos de mano de obra asociados con eso. Estoy seguro de que algunos ciclistas con bolsillos profundos estarán felices de pagar la prima, pero otros se llevarán una sorpresa.

fsa acros cable interno enrutamiento de auriculares mtb carretera ebikes
Son posibles varios niveles de integración para bicicletas eléctricas, de carretera y de montaña con una variedad de auriculares de Acros, FSA, Deda, First Components, Token y otros.

Para la mayoría de los ciclistas, es el mecánico de su bicicleta el que tiene que lidiar con la complejidad adicional de los cables enrutados internamente. Estos muchachos han soportado años de «estándares» en constante cambio dentro de la industria de las bicicletas, entonces, ¿cuánto les molestará esto realmente? Nos pusimos en contacto con mecánicos de Europa y EE. UU. para obtener su punto de vista sobre el enrutamiento interno de los cables de los auriculares y, aunque algunos de ellos respondieron con cierta diplomacia, otros fueron bastante más firmes en su opinión.

Les enviamos lo siguiente:

“Son ustedes, los mecánicos, quienes tendrán que lidiar con la llegada del enrutamiento interno del cable de los auriculares que está arrasando en la industria. Entonces, ¿cuáles son tus pensamientos al respecto? ¿Es algo bueno o algo malo? ¿Tiene que cobrar más a sus clientes por reemplazos de cojinetes de dirección, purgas de frenos, reemplazos de cables, etc.? ¿Es realmente mucho más complicado, o es lo suficientemente fácil una vez que haya hecho uno o dos? ¿Lo tendrías en tu bicicleta personal si, en algún universo paralelo, no fueras responsable del mantenimiento de tu propia bicicleta?”

Bike Mechanics’ Take On Enrutamiento interno del cable de los auriculares

Joergen en Paralelo hecho a mano – Países Bajos

¿Qué piensa sobre el cableado totalmente interno e integrado?

Están bien, todo va a estar bien, solo págame 350€ para cambiar tus rodamientos de dirección de 25€… jejeje.

Creo que en su mayoría está bien. Con bastante frecuencia, complica el desgarro en una bicicleta, si el «destornillamiento» a realizar implica profundizar en la bicicleta, específicamente en el cuadro. Algunos diseños en el mercado requieren el desmontaje parcial o completo de una bicicleta para realizar un mantenimiento regular (aunque no frecuente), como reemplazar los cojinetes de dirección. Si le preguntas a este mecánico, debes evitar algunas bicicletas con cableado completamente interno e integrado que se usan en lugares en condiciones en las que les gusta comer rodamientos de dirección regularmente, como ciclocross o bicicleta de montaña.

¿Es algo bueno o algo malo?
tampoco creo que lo sea. Si un cliente está particularmente entusiasmado con tener todos sus cables, o en realidad, solo dos mangueras hidráulicas, bien guardadas en sus marcos, ¡entonces es una gran cosa! Si a un cliente le gusta el mantenimiento de bricolaje, el mantenimiento de su bicicleta con más frecuencia o simplemente un mantenimiento asequible, entonces no es algo bueno. Cuando se vende una bicicleta a un cliente y los posibles 1000 € adicionales por año en mantenimiento relacionado con el cableado integrado no se han comunicado claramente, eso es algo muy malo.

¿Tienes que cobrar extra a los clientes?
No cobro “extra” a los clientes, pero definitivamente me veo obligado a cobrar más mano de obra a los clientes cuando reparo una bicicleta con este tipo de cableado y hago reparaciones o mantenimiento relacionado o detrás del enrutamiento interno. Puede que sea un pedante, pero es un detalle importante.

Un simple cambio de cojinetes de dirección, algo que puede costar entre 50 y 70 €, puede ser de cuatro a cinco veces más caro en algunos diseños de cables internos debido a la necesidad de desconectar los cables de la bicicleta y volver a purgar los frenos después de la instalación. .

¿Es realmente mucho más complicado, o es lo suficientemente fácil una vez que haya hecho uno o dos?
Quiero decir, soy mecánico de bicicletas, mi trabajo es arreglar la bicicleta que tengo delante. No describiría las reparaciones realizadas en estas bicicletas más complicadas como una «molestia» mayor, es solo mucho más trabajo y, por lo tanto, más costo para el cliente. Para ser completamente transparente, hay muchas bicicletas en el mercado hoy en día con un cableado mucho más simple que son un gran dolor de cabeza por otras razones. El diseño e integración de componentes es todo.

¿Es más difícil que tantas bicicletas usen soluciones ligeramente diferentes?
Molesto. Molesto es la palabra que estás buscando. Cuando una marca “desarrolla” una nueva solución para una mejor Integración de Cables™ pero no brinda, o no puede brindar, un buen soporte posventa independiente, una reparación relativamente simple e indolora (aunque costosa) se convierte en un completo dolor de cabeza para mí y para mi cliente. No estoy dando nombres, pero todos saben de quién estoy hablando. Algunas marcas tienen una documentación muy débil como soporte posventa, y en estos casos, es mucho más difícil, pero eso es solo porque necesita componentes propietarios específicos pero no puede encontrar un número de artículo, por ejemplo.

¿Lo tendrías en tu bicicleta personal si no fueras el mecánico?
No. Honestamente, no me gusta la estética del cableado completamente integrado. Me encanta una bicicleta bien cableada, curvas cerradas en buenas proporciones con los otros cables y la longitud del tubo de dirección, con una entrada suave en el tubo inferior o en la parte inferior del tubo inferior. Me encanta la facilidad de mantenimiento, ya sea que lo haga yo mismo o le pague a otra persona para que lo haga. Permítanme ser claro aquí, odio un nido de ratas en la parte delantera de una bicicleta al igual que el resto de ustedes, pero dos cables limpios y ordenados que sobresalen de debajo de la cinta de la barra, serpenteando en el cuadro… Solo me recuerda que una bicicleta puede ser una obra de arte y diseño, pero también una herramienta y un medio para un fin.

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Los cables ingresan al auricular del Thömus Lightrider de Lukas Flückiger a través de la tapa superior del auricular

Nick Tanner, Ciclos hablados – Escocia

Marmita. Me lo resume.

Hay algo inteligente, refinado y «actualizado» en los auriculares y el cableado integrados, pero creo que esto solo se aplica realmente al consumidor. Tenemos clientes curiosos acerca de la falta de cables visibles y que tradicionalmente han estado allí durante décadas, y casi siempre preguntan «¿es más difícil o más caro cuidarlos?».

La integración se presta a un reemplazo de componentes más costoso; Si está pagando el doble de tiempo por un servicio de dirección, tiene sentido pagar por una dirección/cojinetes más duraderos, que pueden ser 3 veces más de lo que pagaría normalmente, pero si se cuidan, a veces durarán más que la bicicleta. Esto también anima a algunos clientes experimentados a cuidar más su bicicleta a medida que se dan cuenta del aumento de los costes del servicio. Aquellos que compran por primera vez no tienen un punto de referencia contra el cual juzgar los costos más nuevos y más caros.

Sí, tendría una integración completa en mi bicicleta, ya que me gusta la apariencia limpia y la facilidad de montaje de luces, GPS, etc., pero no me cobro por el tiempo que involucro en armar mis bicicletas. Habiendo dicho eso, como ex técnico de SRAM, tengo estándares muy altos en cuanto a expectativas de productos y servicios y, en mi opinión, el diseño de muchos componentes de auriculares integrados no está donde debería estar; los espaciadores no se alinean, hay espacios entre los vástagos y las tapas de los vástagos; Si, como yo, tienes un poco de TOC en la construcción de bicicletas, es frustrante cuando las piezas simplemente no encajan bien.

Tenemos clientes que nos traen bicicletas para ensamblar que han comprado en línea o en otro lugar, y a menudo se han cortado las esquinas con el ensamblaje de fábrica o la falta de control de calidad; sin lubricación, cables/mangueras demasiado cortos, etc. Esto agrega tiempo adicional a la construcción de una bicicleta en caja, y sí, cobramos más como resultado. Siempre cotizamos un precio antes de comenzar cualquier trabajo para que el cliente no tenga sorpresas. A veces absorbemos el costo de una lengüeta adicional o un ajuste de compresión cuando cambiamos los frenos de la configuración europea a la británica, ya que rara vez se suministran en la gama de bicicletas que vemos. Depende de la escala del trabajo y de para qué se encuentre la bicicleta.

En mi opinión, el peor aspecto de los auriculares integrados es la configuración Euro predeterminada; las mangueras y los cables adquieren «memoria» de fábrica y de embalaje, y con frecuencia se dañan cuando no hay suficiente espacio libre dentro de los auriculares. Los cuadros de carbono generalmente están bien ya que las juntas de los tubos tienen huecos mucho más grandes, pero los cuadros de aleación tienen agujeros tan pequeños en las juntas que los cables o mangueras a menudo se atascan. ¡He tenido una manguera de freno cortada, en la caja! Desde mi punto de vista como mecánico, cuando construyo una bicicleta nueva, preferiría que los cables y las mangueras se suministraran precortados, pero que se dejaran fuera del cuadro. Hay algunos trucos de taller secretos que utilizo para que reemplazar los cables integrados sea más fácil y rápido que ajustar y/o reemplazar los mal instalados en la fábrica.

En cuanto a la aerodinámica en bicicleta de carretera auriculares, ¿cuántos ciclistas promedio experimentarán los beneficios de ahorro de vatios de los cables ocultos? ¿Cuántos encontrarán que el tamaño de integración de barra/vástago es incorrecto y requerirán un cambio? ¿Cuántas EII pequeñas absorberían el costo de un intercambio combinado de barra/vástago de una pieza de más de £ 500? ¿Pagará el cliente otras £ 500 además del costo de la bicicleta? Lamentablemente, la pandemia todavía está afectando el suministro de productos y, en algunos casos, los componentes integrados de los auriculares no estarán disponibles hasta el próximo año, lo que significa que una bicicleta que necesita, por ejemplo, un cambio de potencia de 10 mm, no se vende o será una opción subóptima para el cliente durante los próximos meses.

La integración de los auriculares está claramente aquí para quedarse, y creo que con el tiempo los diseños mejorarán y, con suerte, se pensará más en los aspectos prácticos de su ajuste y mantenimiento, y en los mecánicos que hacen el trabajo duro. Soy fanático del concepto y la apariencia, pero todavía no disfruto trabajando en ellos.

Battaglin Portofino R, bicicleta de carretera con tacos de acero integrada moderna hecha a medida en Italia, azul cromovelato, cuadro NDS
No se puede negar que el enrutamiento interno completo funciona bien en esta impresionante bicicleta de ruta de acero Battaglin Portofino R

Václav SvatošMecánico de bicicletas independiente – República Checa

Entonces, ¿cuáles son sus pensamientos sobre el enrutamiento de cables completamente interno e integrado?
Es solo elegante y una evolución de las bicicletas y un diseño limpio y tal vez un poco de ahorro de vatios como la aerodinámica. Desde un punto de vista técnico, es horrible para los mecánicos, usuarios y diseñadores de componentes y piezas como mangueras hidráulicas.

¿Es algo bueno o algo malo?
Es bueno si la aerodinámica es importante y necesitas ahorrar vatios. Agrega tiempo cuando necesita cambiar la posición del vástago o cambiar los cojinetes de la dirección o necesita quitar las barras para viajar. Todo servicio en la bicicleta con mangueras dentro de las barras, potencia y dirección es más complicado y mucho más costoso.

¿Tiene que cobrar más a sus clientes (o con más frecuencia) por el reemplazo de los cojinetes de los auriculares, las purgas de los frenos, los reemplazos de los cables, etc.?
Sí, todo es más caro y recomiendo a los clientes de bicicletas nuevas que cambien los rodamientos de dirección subóptimos (BMC en bicicletas tan caras usan rodamientos de dirección por $ 10 con una vida útil horrible) por rodamientos de acero inoxidable con sellos de buena calidad. Si necesita cambiar los cojinetes, es un trabajo horrible cuando debe cortar las mangueras de los frenos, a veces cambiar una manguera (generalmente puede usar la parte trasera vieja para los frenos delanteros y necesita una nueva para la parte trasera). Cambiar el latiguillo del freno trasero a veces no es fácil (es una cuestión de la zona del pedalier). Si necesita cambiar los rodamientos de la dirección, a veces es un trabajo más difícil que construir una bicicleta nueva (debe limpiar todo, quitarlo y luego construirlo nuevamente desde cero).

¿Es realmente mucho más complicado, o es lo suficientemente fácil una vez que haya hecho uno o dos?
Sí, es más complicado. Sí, si haces las mismas bicicletas una y otra vez, sabes cómo hacerlo rápidamente. Pero el tiempo de trabajo y los pasos de trabajo son los mismos.

¿Es más difícil que tantas bicicletas usen soluciones ligeramente diferentes?
Sí. No hay un estándar real de esto, algunas compañías usan rodamientos de dirección tradicionales y algunos tubos de dirección en forma de D y sin más espacio para mangueras. (¡Tienes que olvidarte del grupo mecánico!) ¡Algunas empresas pueden olvidarse de hacer un agujero en el tubo de dirección para la manguera del freno delantero y luego solo aceptan el sistema FSA con la manguera entrando en la dirección desde la parte superior! ¡Esa es la idea más horrible, y las mangueras están dobladas más de 90° en un espacio tan pequeño!

¿Lo tendrías en tu bicicleta personal si, en algún universo paralelo, no fueras responsable del mantenimiento de tu propia bicicleta?
En mi bicicleta… ¿por mi dinero? No nunca. Tendré una bicicleta 100% funcional sin sentir la manguera del freno trasero si gira las barras. Necesito bicicletas con fácil extracción de la horquilla para reparar la dirección, cambiar un espaciador de la dirección, para facilitar el viaje, cambiar fácilmente el manillar o cambiar las palancas, etc. Entonces, no.

2020 FSA Integración de cabina enrutada internamente: ACR, ICR SCR carretera, grava, manillar de bicicleta de montaña, potencia, auriculares
La solución de enrutamiento de cables aerodinámicos (ACR) de FSA enruta los cables a través de la parte superior del tubo de dirección manteniéndolos fuera del viento en un intento por ahorrar valiosos vatios.

James en Ciclos Analógicos –Vermont

En Analog, todo lo que hacemos es construir bicicletas de aventura. Cualquier cosa que haga que una bicicleta sea más difícil para el servicio de campo es malo para el cliente en la gira, y cualquier agujero en el cuadro que no necesita estar allí es un lugar para que entre agua y también un lugar donde el cuadro es más débil. Esto ha surgido al probar bicicletas con y sin orificios de enrutamiento internos en pruebas de fatiga e impacto controlado realizadas en Taiwán para nuestra empresa hermana. Ciclos de pies enredados.

La carcasa del cable interno también golpea en un marco, lo que hace que los clientes piensen que tienen una grieta en el marco cuando en realidad es solo una ingeniería de mierda. Estaría más con el enrutamiento interno de los auriculares si hubiera un tubo de longitud completa para capturar la carcasa por completo. Esto eliminaría los ruidos de golpes, la salida de agua y el PITA de pescar un cable. Sí, existen buenas técnicas para pasar un poco de cable, pero no siempre funcionan (es decir, a veces un cliente ha sacado todos los cables en un esfuerzo de bricolaje, etc.) y pescar un cable a través de un marco no es de nadie. idea de un buen momento. Además, si observa cuánto desgaste causa un poco de carcasa en un trabajo de pintura hasta el punto de desgaste del cuadro, incluso en una bicicleta de acero, uno debe preguntarse si la carcasa del cable golpea y roza contra un tubo de dirección oculto sin pintura. hecho de plástico. Parece un accidente esperando a suceder.

Entonces, ¿cuáles son sus pensamientos sobre el enrutamiento de cables totalmente interno e integrado? Tampoco tiene sentido para bicicletas que rara vez se mueven a velocidades de pelotón.

¿Es algo bueno o algo malo? Supongo que está bien para bicicletas de carretera locas, bicicletas profesionales…

¿Tiene que cobrar más a sus clientes (o con más frecuencia) por el reemplazo de los cojinetes de los auriculares, las purgas de los frenos, los reemplazos de los cables, etc.? Cobramos una prima por todo el enrutamiento interno. El enrutamiento de auriculares no es más difícil que el enrutamiento de marcos, pero lleva más tiempo, por lo que debe cargar más.

¿Es realmente mucho más complicado, o es lo suficientemente fácil una vez que haya hecho uno o dos? Bastante fácil, el problema no es la facilidad de uso en un puesto de trabajo.

¿Es más difícil que tantas bicicletas usen soluciones ligeramente diferentes? Por supuesto que es un dolor en el culo. ¿Cómo podría no estarlo? Los nuevos estándares significan nuevas herramientas, más educación para el personal, más tiempo dedicado a YouTube en las primeras rondas.

¿Lo tendrías en tu bicicleta personal si, en algún universo paralelo, no fueras responsable del mantenimiento de tu propia bicicleta? Diablos no. Lo máximo que haría sería un enrutamiento interno con un tubo de latón soldado en su lugar en un tubo superior o vaina de una bicicleta de grava o de carretera. No creo que el enrutamiento de los auriculares se vea bien, se ve barato, como una solución para bicicletas de Walmart para no soldar las guías de los cables. ¿Qué haría el Pacífico? Enrutamiento interno! Muchas de estas cosas son solo para que los fabricantes promocionen ahorros marginales de peso con respecto al modelo del año pasado. Si elimina los puertos de cable del tubo inferior o los salientes de la carcasa, mueve el puerto al auricular y, de repente, su cuadro es X cantidad de gramos más liviano. Todo es una estafa, no hay ninguna razón legítima fuera de la aerodinámica para mover el enrutamiento a los auriculares. Entonces, si ves esta ruta en cualquier cosa que no sea una bicicleta de nivel profesional, y crees que es genial, te han engañado.

enve custom road race bike aero integración completa enrutamiento de cables de auriculares
La integración completa de cables en una bicicleta de carreras Enve Custom Road brinda las líneas más limpias para este cuadro optimizado aerodinámicamente

mitch graham de bioruedas – Madeira, OH

Supongo que adoptamos el enfoque de que no nos sirve de mucho quejarnos de lo que hace la industria con el enrutamiento interno o los nuevos estándares en las bicicletas básicas que vendemos y mantenemos. Es lo que es. Si la mayoría de los clientes están a favor de estas características (muchos están buscando una integración completa), entonces tenemos que estarlo nosotros. El precio promedio de una bicicleta que vendemos es de $6000, lo que significa que ahora más de la mitad de las bicicletas que vendemos tienen enrutamiento completamente interno. Estamos acostumbrados a tratar con ellos, y definitivamente se vuelven más fáciles cuanto más trabajas en ellos (especialmente si ves los mismos modelos frente a ti una y otra vez). Mirando hacia atrás ahora en nuestro taller, ambas bicicletas están siendo puestas a punto. tener enrutamiento interno completo. Así que cada vez más bicicletas de servicio que ingresan son internas. Cobramos por hora por el servicio, por lo que ponemos en marcha el reloj una vez que comenzamos a trabajar en una bicicleta y facturamos nuestro tiempo. Entonces sí, tenemos que cobrar más porque estas bicicletas siempre van a tomar más tiempo para el servicio que la generación anterior.

¿Elegiría personalmente una bicicleta con enrutamiento tradicional o completamente interna? Gran pregunta. Supongo que como quiero la nueva bicicleta de carretera Moots CRD más que el modelo anterior, ¡tendría que decir que es totalmente interna para mí! Simplemente se ven geniales.

¿Qué efecto tiene el enrutamiento interno en el ajuste de la bicicleta? No hay suficiente tiempo durante un ajuste de bicicleta para cambiar una barra/potencia completamente integrada, por lo que ese trabajo generalmente se traslada al departamento de servicio de nuestra tienda o al taller del cliente de ajuste en casa. Utilizamos una bicicleta de ajuste GURU totalmente ajustable para el ajuste real de la bicicleta, por lo que podemos obtener del cliente sus medidas a partir de eso (que luego se transferirían a su bicicleta).

Foto lateral de Moots Cycles Vamoots CRD
El mencionado Moots Vamoots CRD con integración completa de cables

Félix Lobo, estudio lobo de luz – Alemania

¿Qué piensa sobre el enrutamiento de cables totalmente interno e integrado? Todos lo quieren, nadie lo necesita, pero lo haremos de todos modos.
Solo puede ser una cuestión estética ya que no hay ninguna ventaja técnica desde nuestro punto de vista.
Vemos muchas más desventajas.

¿Es algo bueno o algo malo? Es una tendencia de esta época.
Como constructores de bicicletas personalizadas, tenemos la suerte de elegir cuidadosamente nuestros productos y, por supuesto, convencer a nuestros clientes de la mejor solución.
La mayoría de las bicicletas que construimos hoy en día vienen con cambios AXS o Di2. Así que solo tendremos dos mangueras de freno. Nuestra segunda ventaja podría ser vender bicicletas a la medida. Por lo tanto, podemos cortar estas dos mangueras exactamente a la longitud necesaria conociendo las especificaciones de la pila de espaciadores, la potencia y el manillar. De esta manera podemos lograr un aspecto muy limpio sin apretar las mangueras a través de piezas pequeñas.

Por lo tanto, la mayoría de las bicicletas no vienen con integración total. Pero si viene con enrutamiento interno, tenemos reglas estrictas:
No estamos construyendo bicicletas con transmisión mecánica 2x y cables integrados, 1x solo en algunos casos excepcionales. Solo queremos evitar el efecto negativo de los cables rígidos que afectan la dirección y minimizar el riesgo de traqueteo. Para concluir: solo usamos sistemas que realmente funcionan bien y pueden ser muy exigentes para evitar inconvenientes para nosotros y el cliente.

¿Está cobrando a nuestros clientes más (o más a menudo) por reemplazos de rodamientos de auriculares, purgas de frenos, reemplazos de cables, etc.?

En realidad no estamos cobrando extra o más a menudo, solo cobramos por hora en el taller. Y en los viejos tiempos, el reemplazo de un cojinete de dirección tomaba minutos. Ahora son horas para abrir y volver a purgar dos mangueras y quizás también necesite quitar el BB para cambiar la ruta de la trasera, dependiendo del sistema de frenos. Supongo que la mayoría de los clientes no tienen eso en cuenta y se sorprenderán por la alta factura del taller. Existen algunos sistemas de enrutamiento interno que dejan los rodamientos descubiertos. Apuesto a que esto afectará la vida útil de los auriculares. Pero para nosotros es simple: simplemente no vendemos bicicletas con ese tipo de solución integrada.

¿Es realmente mucho más complicado, o es lo suficientemente fácil una vez que haya hecho uno o dos?

En la mayoría de los casos, es un dolor en el culo y el mecánico necesita crecer un tercer brazo. Pero, por supuesto, solo unos pocos mecánicos de bicicletas están acostumbrados a trabajar diariamente en soluciones integradas. Y con más bicicletas que vienen con estas integraciones, nos acostumbraremos y la evolución podría ayudar con un tercer brazo en el futuro. Estamos nuevamente en una posición cómoda con un taller boutique, ensamblando cuidadosamente cada bicicleta. Si una compilación necesita más tiempo, tendremos el tiempo y la paciencia.

¿Es más difícil que tantas bicicletas usen soluciones ligeramente diferentes? No vemos tantas soluciones diferentes. Hay un rodamiento superior más grande, una pista superior tallada, espaciadores que se pueden dividir y una potencia y un manillar con muchos agujeros. Pueden diferir en una forma particular, pero el sistema utilizado siempre es bastante similar.

¿Lo tendrías en tu bicicleta personal si, en algún universo paralelo, no fueras responsable del mantenimiento de tu propia bicicleta? Para ser honesto, solo estoy planeando un nuevo viaje con todo lo que una tienda de bicicletas solía odiar: cables totalmente integrados y piezas patentadas. Lo has adivinado bien, ¡porque se ve genial!

Potencia integrada flexible Deda Superbox DCR, opciones de enrutamiento interno o externo 4 en 1
El vástago Deda Superbox DCR 4-in-1 permite una variedad de opciones de enrutamiento de cables

Evan Robinson de Ciclos de estado estacionario -Pittsburgh

La tendencia actual de pasar mangueras y cables a través de los auriculares es excelente. Crear una cabina limpia hace que cualquier bicicleta de carretera de gama alta se vea mucho más elegante. Si hay ganancias marginales al tener las mangueras dentro de los auriculares, estoy aquí para ello.

Pero creo que es criminal, absolutamente criminal, que esto sea en bicicletas mecánicas y de gama baja. Los cojinetes de dirección de gran tamaño requieren reemplazo con menos frecuencia. Entrar en el tubo de dirección para limpiar y engrasar las interfaces entre los cojinetes y el cuadro es un poco molesto, pero en muchas bicicletas de gama alta, no es un factor decisivo.

Tenía un cliente que hacía más de 10 000 millas al año en el oeste de Pensilvania y necesitaba unos auriculares después de dos temporadas. De todos modos, la bicicleta necesitaba una revisión, por lo que otras necesidades absorbieron el costo. También creo que una buena práctica como mecánico para reemplazar la carcasa del cable en lugar de los cables internos solo es una práctica profesional, y ahora eso se convierte en un trabajo extremadamente costoso en una bicicleta de nivel de entrada.

primer plano de la cabina de la bicicleta de carretera Colnago V4Rs
La Colnago V4Rs fue diseñada para ser la bicicleta todoterreno más rápida de la historia.

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