La comparación cuesta abajo / enduro ha alimentado muchos foros de Internet, ¡bastante divertido para nosotros! ¿Cuántas veces has escuchado o leído las palabras ‘el enduro es para / coños / corredores de descenso lavados / insertar apropiado’ siendo baladas por expertos de sillón en los rincones más oscuros del abismo de Internet? Nos unimos a Martin Maes y al equipo GT Factory Racing para obtener más información.
Con Richie Rude mostrando su aplastante dominio y ahora incluso Sam Hill participando en la mezcla, ha habido un flujo constante de corredores que dan el salto del descenso al enduro. El triturador belga de GT Factory Racing, Martin Maes, también se ha comprometido por completo con el enduro, ya que decidió una campaña completa de EWS en lugar de descenso. No ha sido ajeno a una pista de descenso, apareciendo en un puñado de copas del mundo en los últimos años y educando al campo juvenil con dos victorias en Fort William y una plata en los mundiales en Andorra. Quién mejor que descubrir los respectivos desafíos y diferencias de competir en cada disciplina; nos unimos a Martin en el Irish EWS y en la parada escocesa de la Copa del Mundo de Descenso para averiguarlo.
Principalmente, ambas disciplinas se alimentan de la batalla contra el reloj y la gravedad, pero si bien comparten características similares, en muchos aspectos son muy diferentes. Comenzando con el formato, el enduro tiene múltiples etapas con enlaces en el medio, a veces utilizando ascensores, a veces no, dejando a los ciclistas con una práctica muy limitada. Downhill tiene una pista para todo el fin de semana, lo que permite a los ciclistas perfeccionar realmente su elección de línea durante la práctica antes de desatar todo, en un esfuerzo explosivo.
“El conocimiento de la pista es una de las principales diferencias entre el enduro y el DH… Y una de las razones por las que el descenso es un poco más peligroso que las carreras de enduro. En DH, necesitas esforzarte constantemente, incluso durante la práctica, que implica muchos riesgos. El enduro es un poco diferente, «cruzas» hacia abajo y solo obtienes una práctica limitada en cada etapa, tratando de obtener la mayor confianza posible. También tienes que pensar en la elección de los neumáticos, la configuración, qué podría cambiar si llueve, etc. ¡Todo en una sola práctica! Esto es lo que hace que el enduro sea tan especial para mí”.
Los corredores de DH de hace diez años no eran los atletas de élite de hoy en día y, aunque muchos siguen compitiendo, su enfoque de las carreras ha cambiado diez veces. Ambas disciplinas ahora exigen que los ciclistas estén en la cima de su estado físico, sin embargo, sus enfoques de entrenamiento difieren de manera intrigante. Cuando Martin cambió el enfoque a su campaña EWS, necesitaba cambiar la forma en que entrena. El descenso requiere potencia explosiva y fuerza bruta, mientras que el enduro requiere más energía y resistencia para esfuerzos sostenidos. Por supuesto, los planes de entrenamiento difieren de un ciclista a otro, pero en general, se pasa más tiempo en el gimnasio cuando se entrena para el descenso, perfeccionando cada gramo de habilidad en el manejo de la bicicleta, mientras que el enduro también requiere altos niveles de resistencia y consistencia construidos por largas horas. en la silla de montar
“Si tuviera que hacer descensos a tiempo completo, el entrenamiento sería bastante diferente. Probablemente iría al gimnasio con más frecuencia y definitivamente no andaría tanto como lo hago en mi bicicleta de carretera/cross country. También trabajaría aún más en mis habilidades con la bicicleta, supongo que incluso más en calidad que en cantidad”.
Muchos han dicho que el enduro se está empujando más hacia senderos altamente técnicos, pero comparar las pistas es difícil, tome las etapas cortas y contundentes de tres a cinco minutos del Irish EWS y luego compárelas con las largas etapas alpinas de La Thuile con algunos más. quince minutos. En descenso no hay la misma variación masiva en la longitud, pero una pista como Leogang es quizás más tranquila y más ‘bike park’ en comparación con el legendario gnar de Mont Sainte-Anne. Con el EWS aún en desarrollo, los organizadores de la carrera todavía están intentando y probando para ver qué funciona y qué «pueden salirse con la suya». En general, las etapas se están volviendo cada vez más técnicas con la configuración de la bicicleta siguiendo el ejemplo. El aumento de las exigencias técnicas ha favorecido a los ciclistas de descenso y no hay duda de que los corredores de DH puro son más rápidos y eficientes a través de las secciones técnicas que son cada vez más abundantes en la etapa moderna de carreras de enduro.
“Cuesta abajo es difícil, especialmente la pista de Fort William, es brutal, larga y muy áspera también, lo que hace que sea difícil mantener la concentración. Es más explosiva, especialmente la última recta, definitivamente no seré el más rápido solo porque estoy acostumbrado a correr días largos y no tanto a los sprints”.
Durante la temporada pasada, hemos visto una cantidad cada vez mayor de corredores habituales de la copa del mundo de descenso incursionar en alguna ronda del EWS con un éxito variable. Sam Hill saltó a los titulares llevando sus pedales planos al podio, la crudeza y la abundancia en la elección de líneas jugando muy a su estilo. Ha habido destellos de brillantez de Sam Blenkinsop con victorias de etapa y un podio en Argentina, mientras que otros nombres importantes de DH ciertamente no han tenido problemas, pero no han encendido las pantallas de cronometraje o las hojas de resultados tanto como se esperaba.
Obviamente, dos disciplinas diferentes requieren maquinaria muy específica, para descenso Martin utiliza el GT Fury de 210 mm de recorrido y para tareas de enduro el Sanction de 160 mm. Bicicletas que han sido concebidas por la misma empresa y comparten algunas características similares, pero que han sido creadas para dos propósitos muy diferentes. El Fury es obviamente una construcción más corpulenta, más pesada y su geometría es inflexible en su intento de encontrar segundos en las pistas más empinadas y tecnológicas. El enfoque de Sanction es encontrar lo mejor de ambos mundos, el equilibrio entre arriba y abajo, lo que requiere un manejo inspirador de confianza en las bajadas sin ser un esfuerzo para el comienzo de la siguiente etapa.
“The Fury y Sanction se basan en la misma idea. Se ven bastante similares y ambas son excelentes bicicletas. Sin embargo, me siento mucho más cómodo con el Sanction sin sorpresas. He usado la Fury durante probablemente 5 fines de semana de carreras y he estado montando la Sanction durante más de 3 años. ¡Esto hace una gran diferencia!”
En términos de cobertura cuesta abajo sigue siendo el rey, la logística de cubrir el curso con puntos de cámara es una operación masiva, ahora imagina hacerlo siete veces repartidos en las etapas de EWS, es casi imposible. La cobertura televisiva del descenso en realidad ha empujado a los organizadores a dar forma a los recorridos a la medida, con pistas que se enderezaron para impulsar velocidades máximas masivas que asombran a la audiencia. Sin embargo, las cosas están cambiando, los organizadores de EWS no son de los que se duermen en los laureles y tienen su propio equipo de videógrafos trabajando a toda máquina todo el fin de semana para entregar los fanáticos un carrete destacado de parachoques de treinta minutos, a menudo recorriendo el mismo terreno que los corredores solo con 20 kg adicionales de equipo de cámara en la espalda …
Las diferencias no solo las siente Martin, el director del equipo/mecánico Mark Maurissen y el mecánico Tom Duncan también varían entre los eventos. Gracias al formato, la mecánica en un enduro es decididamente más fácil que en una copa del mundo de descenso, las bicicletas reciben menos golpes y, de hecho, saldrán y brindarán apoyo en la pista durante la práctica en el EWS.
“DH es sin duda más intenso en el trabajo. Cambiar neumáticos y cambiar llantas es una tarea diaria. ¡Las bicicletas pueden necesitar un lavado después de cada carrera! ¡No hay duda de que el enduro es mucho más divertido de manejar! Realizamos apoyo en pista durante los entrenamientos. Como montamos las mismas bicicletas que los atletas, les ahorra tener que volver a boxes después de una mecánica o cuando les gustaría hacer pequeños cambios en la bicicleta. ¡Hace que las noches estén bastante ocupadas, ya que aún necesita lavar todas las bicicletas y prepararlas para el día siguiente! – Mark Maurissen, jefe de equipo / mecánico de GT
Dejando a un lado las diferencias, cuando llegas a la puerta de salida, te metes las gafas en el casco y empiezan a sonar los pitidos, se trata de tu batalla con la pista, el reloj y los competidores. Los ‘jóvenes’ de EWS están saliendo a la luz con Richie Rude y Martin Maes entre los 5 primeros prácticamente dondequiera que mires, con otros llamando a la puerta. Agregue a eso la corriente de corredores de DH con habilidades técnicas que hacen la transición, los habituales de EWS en la parte superior que han estado allí desde el principio y tiene una combinación tremendamente potente que será fascinante ver cómo se desarrolla para ver quién asciende. a la cima.
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Palabras y fotos: ross campana
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