Discusión de expertos DI.A 2016: Cruzando la brecha

Una mirada a los conceptos que están salvando las distancias entre MTB y Road

Con cada nuevo año de modelo, el abismo que separa las bicicletas de montaña y las bicicletas de carretera se hace más pequeño. Con categorías aparentemente interminables entre los dos, la brecha se está cerrando con motos emocionantes y revolucionarias. Las nuevas formas de pensar, como Gravel, Endurance y Cross Adventure, tienen un toque de carretera y una pizca de montaña en diferentes cantidades, perfeccionándolas para ser las mejores en su nicho. Open UP, ganador del Gold Award, combina cualidades de ambos mundos para crear algo sorprendente, más que la suma de sus partes, una revelación que abre nuevas puertas. También estamos empezando a ver que los dos mundos se inspiran cada vez más, ideas y conceptos compartidos entre las disciplinas polares a través de todos los intermediarios.

La OPEN UP está cruzando divisiones con su manillar abatible y su combinación de neumáticos delgados (más o menos), bicicletas como estas están borrando la distinción entre bicicletas de carretera y de montaña.
La OPEN UP está cruzando divisiones con su manillar abatible y su combinación de neumáticos delgados (más o menos), bicicletas como estas están borrando la distinción entre bicicletas de carretera y de montaña.

La historia de las bicicletas de carretera es larga y gloriosa, es difícil no dejarse llevar por la majestuosidad de las grandes vueltas y deleitarse con la historia del ciclismo. Las carreras de bicicletas más duras del mundo solían ser realizadas por hombres duros, que se tomaban semanas de sus trabajos diarios para andar en bicicleta por las montañas. Desde aquellos primeros días, el lado más delgado de la industria del ciclismo ha dado pasos de gigante con el diseño y la innovación, creando lugares infinitamente más rápidos, livianos y cómodos. En la larga historia de la carretera, un desarrollo relativamente reciente ha sido la introducción del elemento más básico: ¡el carbono! La marca estadounidense Kestrel creó el primer cuadro de carbono en 1986, pero pasaron dos décadas más antes de que empezáramos a ver que el carbono se volvió realmente predominante en el mundo del ciclismo de montaña. La necesidad de una mayor resistencia en todo el cuadro y al mismo tiempo reducir el peso hizo que el mundo del MTB buscara inspiración en la carretera.

Somos ciclistas, ¿debemos definirnos por el ancho de nuestros neumáticos y el manillar?  ¡Unidos cabalgamos!
Somos ciclistas, ¿debemos definirnos por el ancho de nuestros neumáticos y el manillar? ¡Unidos cabalgamos!

Pero poco a poco la marea ha ido cambiando, el nacimiento de las carreras internacionales de ciclismo de montaña, aunque todavía pequeñas en comparación con las de carretera, ha impulsado la innovación. Las carreras contrarreloj en los entornos más exigentes han filtrado los diseños que no pueden con el ritmo, han eliminado a los débiles e inferiores. Ahora estamos viendo un flujo constante de innovación que regresa del sucio mundo del MTB a la carretera clásicamente más refinada.

Entonces, ¿qué tecnología se ha deslizado desde los tableros de dibujo de las bicicletas de montaña para finalmente terminar en la carretera? Los ciclistas de montaña a menudo recuerdan los viejos tiempos de los frenos de llanta, pero la mayoría de las bicicletas de carretera todavía viven esos días con la reciente introducción de los frenos de disco que suscitan sospechas. Se ha demostrado que los frenos de disco ofrecen una experiencia de frenado más fuerte y consistente, pero aún se debate si esto es estrictamente necesario en la carretera. ¿La capacidad de detenerse en un botón es algo bueno en un pelotón repleto y es seguro? La UCI también ha tardado en dar la bienvenida a este cambio con preocupaciones sobre la seguridad en caso de colisión, los cambios de ruedas, el soporte neutral y el sobrecalentamiento; pero 2015 vio el levantamiento parcial de la prohibición de los frenos de disco en el ciclismo de competición. Este año será fundamental para la aceptación universal de los frenos de disco en el ciclismo de carretera.

¿El nuevo estándar?  La superior potencia de frenado de los frenos de disco se está convirtiendo en algo común en la carretera, pero no en una bienvenida universal.
¿El nuevo estándar? La superior potencia de frenado de los frenos de disco se está convirtiendo en algo común en la carretera, pero no en una bienvenida universal.

Y en cuanto al tamaño de los neumáticos, en los últimos diez años, la comunidad de bicicletas de montaña se ha vuelto casi loca por los estándares en constante cambio, las 29ers tienen opiniones divididas, las 650b inicialmente molestaron a todos y a nadie le quedaba pelea por Plus, pero el cambio trae nuevas posibilidades. Los neumáticos de carretera estándar también están creciendo, no hace mucho tiempo 18-20 mm era la norma, ahora incluso los ciclistas del Tour de Francia salen a la carretera con neumáticos de 25 mm y hasta 30 mm para las etapas adoquinadas. Las pruebas incesantes han demostrado que, a las mismas presiones, la resistencia a la rodadura disminuye a medida que los neumáticos se ensanchan. Se pueden usar presiones más bajas, lo que permite que el neumático absorba más imperfecciones de la carretera, lo que reduce la fatiga. Esto es más un concepto que una transferencia directa de tecnología, pero aún así, ¡los ciclistas de montaña tenían neumáticos gruesos primero!

Los neumáticos más anchos ruedan más rápido, parece no tener sentido, pero ¿quién puede discutir con un pelotón de ciclistas profesionales y los mayores fabricantes de neumáticos del mundo?
Los neumáticos más anchos ruedan más rápido, parece no tener sentido, pero ¿quién puede discutir con un pelotón de ciclistas profesionales y los mayores fabricantes de neumáticos del mundo?

¿Y la comodidad? ¿Seguramente las carreras de carretera deberían ser incómodas, deberían ser sobre dolor y sufrimiento, sacrificando todo en la búsqueda de milisegundos? Ya no. Aunque es poco probable que veamos cámaras de aire sofisticadas con ajustadores de compresión y rebote en los grandes recorridos en el corto plazo, el desacoplador IsoSpeed ​​de Trek en la nueva Madone lleva la comodidad de la bicicleta de carretera a un nuevo nivel, reduciendo la fatiga mental y física sin pérdida de potencia. Los ciclistas de montaña que montan hardtails y full susser saben que un aumento en la comodidad está directamente relacionado con un aumento en la velocidad. El camino no es una cinta de superficie inmaculada, sino un animal vivo que respira, lleno de imperfecciones y estados de ánimo; La rigidez de las bicicletas de carretera ha sido reemplazada por el cumplimiento a medida que aprendemos que la comodidad es igual a la velocidad.

Los albores de la suspensión en las bicicletas de carretera pueden parecer un poco primitivos para los que están acostumbrados a los amortiguadores y bobinas, pero cuando la ligereza y la comodidad = velocidad, es la solución perfecta.
Los albores de la suspensión en las bicicletas de carretera pueden parecer un poco primitivos para los que están acostumbrados a los amortiguadores y bobinas, pero cuando la ligereza y la comodidad = velocidad, es la solución perfecta.

Otro producto que revolucionó el MTB y que ahora está haciendo la transición es la tija telescópica, tal vez todavía no sea una bicicleta de carretera, pero sí una bicicleta con manillar telescópico. Cody Kaiser, sensación de ciclocross de EE. UU. y miembro del jurado experto en diseño e innovación, es un fanático y ve el potencial «para la conducción de aventuras, creo que debería ser imprescindible, quiero decir, estás corriendo por un camino de grava, está suelto, es salvaje, ¿Por qué no dejas la publicación? Es lo mismo que en una bicicleta de montaña, centro de gravedad más bajo, puedes ser más agresivo”. Los cuentagotas disponibles para bicicletas con barra telescópica ofrecen menos movimiento, el cuentagotas Specialized XCP tiene 35 mm de recorrido, pero lo suficiente para quitarlo del camino en los descensos más complicados sin dejar de ser lo suficientemente alto como para que puedas pedalear con él hacia abajo. El peso adicional en el que se incurre dejará de ser un lugar común en las bicicletas de carretera centradas en el rendimiento por el momento, pero tal vez la capacidad de bajar un poco el sillín en los descensos alpinos abrirá nuevos y emocionantes eventos. Los mayores fanáticos de las tijas telescópicas bien pueden ser los ciclistas que ingresan a la última ola de carreras cruzadas de enduro/carretera de grava como el evento SuperEnduro B-Road y la serie Grinduro en los EE. UU. Los ciclistas de carretera y de montaña se unen para montar en un paisaje deslumbrante unidos por el simple placer de ser ciclista.

Ciclistas de ruta, ciclistas de gravel, ciclistas de descenso, corredores de XC, ciclistas de enduro y ciclistas de ciclocross compartieron la emoción en el evento inaugural de Grinduro en 2015. ¡Larga vida a Grinduro!
Ciclistas de ruta, ciclistas de gravel, ciclistas de descenso, corredores de XC, ciclistas de enduro y ciclistas de ciclocross compartieron la emoción en el evento inaugural de Grinduro en 2015. ¡Larga vida a Grinduro!

Entonces, donde antes solo había un intercambio unidireccional, el flujo de innovación ha cambiado, el ciclismo de montaña ha evolucionado, se ha perfeccionado y ahora comparte su conocimiento con las bicicletas que gobiernan el asfalto. Cuando se trata de la pureza de la velocidad y la ligereza, el bien financiado mundo del ciclista de carretera lidera el camino, pero con las nuevas bicicletas que conectan los dos mundos, como la Open UP, ahora estamos más unidos que nunca.

Más información sobre el Premio Diseño e Innovación 2016 está a solo un clic de distancia

Palabras: catalina smith Fotos: Christoph Bayer


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