Cómo encontrar la presión de neumático perfecta para tu bicicleta de montaña

Mientras conduce, el único punto de contacto (con suerte) entre nosotros y el suelo son nuestros neumáticos. ¡Fáciles de descartar, nuestros neumáticos influyen en cómo se siente nuestra bicicleta más que cualquier otro accesorio costoso ‘imprescindible’! Pero, ¿cómo encuentras la presión de neumático perfecta para tu MTB? ¡Es hora de averiguar qué presión de neumáticos debes usar!

Que presiones llevas en tus neumaticos? ¿Cuándo revisaste por última vez? Haga esa pregunta en el camino y la mayoría de nosotros se agachará y apretará suavemente el neumático. «Hmm, corro tanto». Si desea obtener lo mejor de su bicicleta, el primer y más económico lugar para comenzar es encontrar la presión adecuada de los neumáticos.

Tabla de contenido

El agarre es una cuestión de presión.

¿Cuál es la presión adecuada de los neumáticos para ciclismo de montaña?

Desafortunadamente, no existe una presión perfecta que funcione a la perfección para todos. Esto se debe a que todos conducimos de manera diferente, con diferentes neumáticos y diferentes terrenos. Además, ¡las preferencias personales marcan la diferencia! Sin embargo, no temas, ya que este artículo te mostrará cómo encontrar la presión de tus neumáticos perfecta.

Por qué probablemente debería usar presiones más bajas en sus neumáticos MTB

Érase una vez, el consejo que se daba a los ciclistas de montaña que buscaban la presión perfecta de sus neumáticos era simplemente: «¡Inflalos tan fuerte como puedan!» Afortunadamente, esos días terminaron y los neumáticos modernos pueden funcionar a presiones mucho más bajas que antes. Pero, ¿por qué debería ejecutar presiones más bajas? Los beneficios son numerosos. Las presiones más bajas generalmente permiten un mayor agarre, ya que el neumático puede deformarse alrededor de raíces y rocas en lugar de rebotar sobre ellas. ¡Esto también hace que la sensación de conducción sea más amortiguada y mejora la tracción y la comodidad tanto en subidas como en bajadas! Las presiones más bajas también pueden resultar en una menor resistencia a la rodadura fuera de la carretera, ya que se necesita menos energía para que un neumático se deforme alrededor de un obstáculo (presión más baja) que para levantar la bicicleta y el peso del ciclista sobre ella (presión más alta). Pero, ¿hay algún inconveniente? Creemos que no, ya que presiones razonablemente bajas no afectan negativamente la resistencia a la rodadura de un neumático de MTB y, además, la mayoría de los neumáticos modernos no necesitan presiones altas para mantener su forma y curvas bien. PERO, hay una línea en la que las presiones son demasiado bajas, por lo que le diremos cómo encontrar la presión perfecta para su conducción.

Las presiones más bajas de los neumáticos le permiten obtener más agarre y comodidad de su configuración

¡Encontrar la presión adecuada de los neumáticos significa encontrarse a uno mismo!

La presión perfecta de los neumáticos es algo exclusivo de ti, el ciclista. Sin embargo, para encontrar la presión de los neumáticos perfecta, debe tener en cuenta varios factores:

Tu peso

El peso de un ciclista influye en la presión de sus neumáticos de la misma manera que influye en su suspensión: un ciclista más liviano puede salirse con la suya corriendo con menos presión y un ciclista más pesado tendrá que correr presiones ligeramente más altas para obtener el mismo resultado.

Los senderos por los que andas

El terreno por el que circules tendrá un efecto enorme en la presión perfecta de tus neumáticos. Si conduce principalmente por senderos de flujo suave y compacto, entonces puede salirse con la suya corriendo con presiones ligeramente más bajas, siempre que sus neumáticos mantengan su forma en las esquinas. Si recorre con frecuencia senderos con más rocas que una playa de guijarros, debe correr presiones más altas para proteger sus neumáticos y llantas.

que duro montas

Su estilo de conducción también juega un papel aquí. Si es conocido por desmontar o tomar la línea más recta a través de cada jardín de rocas, debe ejecutar presiones más altas para proteger sus componentes. Si su estilo de conducción es un poco más preciso y ‘ligero’, puede beneficiarse del agarre y la comodidad adicionales que se obtienen al correr presiones más bajas.

Su estilo de conducción debe influir en la presión de sus neumáticos. Si te gustan los saltos grandes y los aterrizajes planos, debes correr presiones más altas para proteger tus neumáticos y llantas.

Qué neumáticos y llantas usas

Su elección de caucho juega un papel tan importante como cualquiera de los anteriores. ¡Presta atención a tu carcasa! ¿Es una carcasa resistente de doble capa diseñada para ciclistas de enduro que golpean con fuerza (por ejemplo, MAXXIS Double Down o Schwalbe Super Gravity) o una opción liviana de una sola capa que prioriza el ahorro de peso sobre la protección contra pinchazos (por ejemplo, MAXXIS EXO y Schwalbe Snake Skin)? Otro factor importante es si su bicicleta está configurada sin cámara o no. Por lo general, una configuración sin cámara puede funcionar con presiones más bajas, ya que no hay ninguna cámara que pueda pellizcar entre un obstáculo y la llanta, la causa del temido pinchazo de «mordedura de serpiente». El ancho de la llanta también es un factor, ya que las llantas más anchas brindan más soporte al neumático y tienen un mayor volumen, lo que le permite operar con presiones más bajas sin compromiso.

su elección de llantas afecta la presión de sus llantas
La elección de los neumáticos influye en gran medida en las presiones que debe ejecutar…
El ancho de la llanta afecta la presión de los neumáticos
… al igual que el ancho de la llanta

¿Qué presión de neumáticos para tubeless?

Configurar su MTB sin cámara le permite ejecutar presiones más bajas para obtener más agarre y rendimiento

Como se mencionó anteriormente, los neumáticos sin cámara pueden funcionar a presiones más bajas sin el peligro de pinchazos de «mordedura de serpiente». Sin embargo, la presión de los neumáticos perfecta para un neumático sin cámara también depende en gran medida de los factores ya mencionados y, como tales, varían según el estilo de conducción y el terreno. Para darle una idea, le pedimos a nuestros editores que nos den una idea de sus configuraciones personales. ¿Nunca has oído hablar de tubeless? En nuestra guía definitiva de MTB sin cámara, explicamos todo lo que necesita saber sobre la configuración sin cámara, los neumáticos y mucho más.

Trev Worsey 78kg


El agarre es muy importante para mí. Me he roto suficientes huesos en mi vida para saber que no seré el próximo Brandon Semenuk. Prefiero recorrer senderos técnicos muy empinados y mantener las ruedas en el suelo. Como tal, utilizo neumáticos grandes de 2,5” 29 y mantengo la presión relativamente baja, con 1,24 bar (18 psi) en la parte delantera y 1,37 bar (20 psi) en la parte trasera y una llanta interna de 30 mm. No hay muchas rocas afiladas en los senderos de mi casa, así que uso neumáticos EXO + de pared lateral más livianos, con un inserto en la parte trasera para ayudar con la estabilidad del neumático.

finlay anderson 78 kg


Si bien me encanta el agarre y la tracción de frenado, también disfruto de los surcos de barandilla y aterrizar un poco de lado. Hay una razón por la que soy conocido como un entusiasta residente de ENDURO y, por lo tanto, tengo que correr presiones ligeramente más altas para mantener mis llantas en la llanta. Utilizo neumáticos MAXXIS Wide Trail de 29 x 2,5″ (delantero) y 29 x 2,4″ (trasero) en una llanta interna de 30 mm, ajustada a 22 psi (1,52 bar) delante y 25 psi (1,72 bar) detrás. No hay muchas rocas afiladas en mis senderos locales, lo que me permite usar carcasas EXO livianas con un inserto en el neumático trasero.

Christoph Bayer 87 kg


Realmente disfruto de una sensación de conducción directa y sin problemas. Por eso (y por mi mayor peso), opto por una presión un poco más alta. En bicicletas con neumáticos de 29 x 2,5” y carcasa EXO, manejo 25 psi (1,72 bar) en la parte delantera y 28 psi (1,93 bar) en la parte trasera. Esto ofrece suficiente agarre sin que mis viajes terminen en pinchazos todo el tiempo y funciona para casi todas las condiciones. Si se pone muy húmedo y resbaladizo, reduzco la presión ligeramente. Gracias a la presión más alta, no tengo muchos pinchazos y no tengo la necesidad de instalar inserciones de neumáticos.

Félix Stix 92 kg


A menudo desearía poder utilizar presiones más bajas o neumáticos más ligeros. Sin embargo, la fea verdad es que, con mi peso y mi estilo de conducción, no tiene mucho sentido usar carcasas «orientadas a los senderos». Tengo que optar por carcasas pesadas de estilo enduro como MAXXIS DoubleDown o Schwalbe Super Gravity. Entonces puedo ir tan bajo como 24 psi (1,65 bar) en la parte delantera y 28 psi (1,93 bar) en la parte trasera sin dejar de escuchar el «ding» ocasional del borde en los jardines rocosos. No me importa una abolladura o dos en las llantas de aleación, pero tengo que ejecutar presiones más altas o una inserción con sus contrapartes de carbono. Si una bicicleta de prueba está equipada con carcasas para senderos, tengo que ejecutar un inserto o presiones ridículamente altas de 28/32 psi (delantero/trasero).

antonia buckenlei 63 kg


¿Cuan bajo Puedes ir? Esta no es solo una pregunta para la pista de baile, sino también cuando se trata de la presión de los neumáticos. Aunque soy un ciclista bastante activo, ¡gracias a mi bajo peso puedo bajar mucho la presión! Con la configuración clásica de neumáticos MAXXIS EXO en mi bicicleta de enduro, manejo 14 psi (0,96 bar) en la parte delantera y 17 psi (1,17 bar) en la parte trasera. Nunca tengo problemas con los pinchazos y probablemente podría bajar aún más, pero luego la bicicleta comienza a sentirse un poco incómoda.

¡Ahí tienes! Una gran variedad de presiones de diferentes ciclistas que recorren diferentes terrenos. Si tiene tiempo para ajustar realmente su configuración y encontrar la presión perfecta, diríjase a nuestro procedimiento de prueba en profundidad más adelante en este artículo. Si no tiene tiempo para realizar pruebas, o simplemente desea una configuración básica rápida y sucia para comenzar, hemos reunido la tabla a continuación.

La presión de los neumáticos MTB es muy personal para cada ciclista
Las presiones de los neumáticos son muy personales, y debe tomarse un tiempo para encontrar la presión perfecta para usted. Si desea una guía rápida y sucia para comenzar, ¡consulte la tabla a continuación!

Neumático gráfico de presión

Canal/peso Sendero (EXO, piel de serpiente) FINAL (DD o SG) DH
menos de 60 kg 18 psi delante, 20 psi detrás 16 psi delante, 19 psi detrás 14 psi delante, 17 psi detrás
60-70 kg 19 psi delante, 22 psi detrás 17 psi delante, 20 psi detrás 16 psi delante, 19 psi detrás
70-80 kg 20 psi delante, 23 psi detrás 18 psi delante, 21 psi detrás 17 psi delante, 20 psi detrás
80-90 kg 22 psi delante, 25 psi detrás 21 psi delante, 24 psi detrás 18 psi delante, 21 psi detrás
90+ kg 24 psi delante, 27 psi detrás 22 psi delante, 25 psi detrás 20 psi delante, 23 psi detrás

NOTA: Estas presiones se basan en las recomendaciones dadas por Prof. de presión de Schwalbe para ciclistas que utilizan una configuración tubeless con neumáticos de 2,4–2,5” con una llanta interna de 30 mm. Algunas de las presiones a cargo de nuestro equipo varían mucho de las recomendaciones anteriores. Esto se debe a que nuestras presiones están muy influenciadas por nuestros propios estilos de conducción, preferencias y experiencias. Como equipo, hemos reparado innumerables pinchazos, destruido muchos neumáticos y ahora sabemos exactamente qué presiones necesitamos para correr.

¿Qué presión de neumáticos para cámaras?

Para minimizar el riesgo de mordeduras de serpientes con cámaras (cuando la cámara queda atrapada entre una roca afilada/raíz y el borde y se pincha), debe ejecutar presiones más altas que una configuración sin cámara. Siga nuestro procedimiento de prueba o comience con la configuración básica anterior y agregue 3-5 psi parte delantera y trasera.

La presión perfecta es el equilibrio perfecto

Cuando se trata de encontrar la presión perfecta, se trata de encontrar el equilibrio perfecto entre agarre y estabilidad.

La presión de los neumáticos tiene que ver con el equilibrio, demasiada y perderá tracción, muy poca y aumenta la posibilidad de un pinchazo.

Demasiado alto: Las presiones más altas de los neumáticos ayudan a sostener la pared lateral del neumático, lo que ofrece una mayor estabilidad y resistencia a las cargas laterales (como las esquinas), así como una mayor protección para la llanta. Vaya demasiado lejos y la tracción se reducirá drásticamente a medida que el parche de contacto se encoja y la conducción se sentirá dura.

Demasiado baja: Las presiones bajas aumentan el agarre con una zona de contacto más grande y mejoran la tracción en las curvas, ya que el neumático más blando puede adaptarse al terreno. Sin embargo, haga funcionar los neumáticos demasiado bajos y aumentará drásticamente el riesgo de daños en la llanta debido a golpes con bordes cuadrados. La presión de aire más baja también puede reducir la elasticidad natural del neumático, lo que puede crear una conducción inestable y revolcada a gran velocidad. A través de giros bruscos, el neumático tiende a perder estabilidad en la pared lateral y puede sentirse vago, lo que lleva a eructos, dirección fantasma y más…

Para encontrar la presión óptima de los neumáticos, es importante encontrar un equilibrio que brinde suficiente protección para la llanta y al mismo tiempo proporcione una buena tracción y estabilidad en las curvas.

Todos los calibres no son iguales

Trate siempre de usar el mismo manómetro, ya que encontrará muchas variaciones entre diferentes dispositivos.

Aclaremos una cosa: no todos los manómetros de neumáticos son iguales y es probable que veas alguna variación con diferentes manómetros. Lo mejor que puede hacer es utilizar siempre el mismo calibre para sus propios neumáticos. Invierte en un buen calibre y cuídalo. La mayoría de los ciclistas profesionales tienen su propio calibre que protegen ferozmente.

Cómo encontrar la presión de neumáticos perfecta: pruebas de campo

¡Es hora de ir a los senderos! Ármate con una bomba y un manómetro y encuentra un ciclo de prueba corto de uno a dos minutos. Asegúrate de que tenga algunas esquinas planas agradables, bermas, compresiones y raíces, que representen el terreno por el que andas sin ser demasiado retorcido. ¡Quieres poder concentrarte en la sensación de conducción, sin tratar de mantenerte alejado de los arbustos! Para empezar, comience con una alta presión en sus neumáticos para que pueda sentir cómo se siente. Pruebe 28 psi en la parte delantera y 30 psi en la parte trasera.

Recorra el sendero (tómelo con calma ya que la bicicleta se sentirá diferente) y concéntrese en:

  • ¿Cuánto agarre tienes en las esquinas?
  • ¿Cómo se siente la bicicleta sobre raíces y golpes?
  • ¿Qué tan duro es el viaje?
  • ¿Se está golpeando el borde?

¿Conseguiste todo eso? Bien, ahora regrese al inicio y baje la presión de los neumáticos 2 psi adelante y atrás y repita el camino, una vez más observando cómo se sienten los neumáticos y cuánto agarre tiene. Repita, una y otra vez, dejando caer la presión cada vez y trate de tener una idea de lo que está pasando.

Las pruebas de funcionamiento son la mejor manera de encontrar la presión perfecta para usted

A medida que disminuya la presión de los neumáticos, comenzará a encontrar un mayor agarre y tracción, antes, cuando la presión sea demasiado baja, los neumáticos comenzarán a sentirse vagos y revolcados en las curvas e inestables a altas velocidades. Si comienza a sentir baches que golpean el borde, ha ido demasiado lejos, así que no baje más.

Si comienza a sentir baches que golpean la llanta, ha ido demasiado lejos, así que no baje más.

Intente encontrar ese punto en el que cualquier caída de presión adicional ya no resulte en un aumento en el rendimiento. Quieres sentir un buen agarre pero también estabilidad de los neumáticos. Se está acercando a su configuración óptima. Ahora intente experimentar con el equilibrio entre la parte delantera y trasera. Normalmente puedes correr un poco menos de presión en la parte delantera, ya que la distribución típica del peso en una bicicleta es del 40 % en la parte delantera y del 60 % en la parte trasera (dependiendo de la pendiente). Pruebe con 3 psi (0,2 bar) menos en la parte delantera y vea cómo afecta eso al agarre. Juega un poco y ten una idea de cómo cambia el viaje.
Ahora tiene una buena configuración base para trabajar, escríbala en algún lugar: esta es su configuración base y es su número mágico personal.

Una vez que haya encontrado su presión perfecta, ¡escríbala en un lugar seguro!

Cómo bajar la presión de los neumáticos con insertos

Existe una gran cantidad de diferentes marcas y diseños de insertos de neumáticos, pero fundamentalmente, todos hacen el mismo trabajo, aunque algunos mejor que otros. Los insertos de neumáticos están diseñados para hacer dos cosas. En primer lugar, son una capa amortiguadora de protección para la llanta, diseñada para absorber cualquier impacto de rocas o raíces que «hacen fondo» al neumático. En segundo lugar, se afirma que los insertos aumentan la estabilidad del neumático, ya que empujan las paredes laterales del neumático hacia el talón de la llanta. Los mejores insertos le permiten correr presiones más bajas en sus neumáticos sin cámara sin comprometer la protección de la llanta y la estabilidad del neumático.

¿Tengo que cambiar la presión con neumáticos diferentes?

Diferentes neumáticos requieren diferentes presiones, debido a la variación del grosor de la carcasa y la resistencia de los flancos.

No todos los neumáticos son iguales. Dependiendo de la resistencia de la carcasa, la banda de rodadura y los flancos de su neumático, es posible que pueda correr presiones más bajas sin comprometer la protección de su neumático y llanta. Las carcasas de servicio pesado como MAXXIS DoubleDown y Schwalbe Super Gravity le permiten operar con presiones más bajas que las carcasas EXO y SnakeSkin que ofrece la misma marca. Para descubrir todo lo que necesita saber sobre la carcasa de su neumático y la protección contra pinchazos, debe consultar nuestra prueba masiva de grupos de neumáticos.

Conclusión

Ya sea que desee perfeccionar su configuración o simplemente usar nuestras presiones recomendadas, aprenderá rápidamente que la presión de los neumáticos es la puesta a punto más fácil y económica para su bicicleta. Una vez que entiendas cómo las diferentes presiones de los neumáticos influyen en el rendimiento, estarás bien encaminado para disfrutar de más agarre, control y diversión con tu bicicleta.

Palabras: Finlay Anderson, Trev Worsey Fotos: Diverso

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