¿Bombo o futuro? Reseña del nuevo Porsche Taycan Turbo Cross Turismo

Una nueva experiencia de conducción, posiblemente un rendimiento de referencia y una versatilidad casi esquizofrénica: con su último automóvil eléctrico, Porsche pretende superar los límites e inspirar a un grupo objetivo (sub)urbano con afinidad por el aire libre. ¿Pueden entregar? Probamos el Porsche Taycan Turbo Cross Turismo de € 190,000 en la vida cotidiana, en la pista de carreras y fuera de la carretera, ofrecemos algunas ideas orientadas al futuro y le decimos si la sociedad está lista para los autos eléctricos.

El gobierno alemán está haciendo todo lo posible para que la compra de un automóvil eléctrico sea atractiva con la ayuda de subsidios, pero todo el proceso no es del todo sencillo y se enfrenta a compromisos y desafíos. Los fabricantes y los consumidores se preocupan por innumerables verdades a medias y una mentalidad de lavado verde, lo que genera tanto críticas como entusiasmo. Además, los coches eléctricos permiten y también requieren nuevas aplicaciones y casos de uso. Esta nueva generación de autos eléctricos trae consigo un conjunto diferente de criterios para los compradores y consideraciones que van mucho más allá de los motores eléctricos versus los motores de combustión interna. ¡Es hora de una nueva comprensión del futuro de los automóviles! ¡Vamos!

Porsche Taycan Turbo Cross Turismo | 500kW/93,4kWh | 850 nm | 190.459,35€ | sitio web del fabricante
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Al igual que con la mayoría de la tecnología, puede vislumbrar el futuro de la industria automotriz al observar el mercado de gama alta, donde encontrará tecnología nueva, innovadora y, por lo general, muy costosa. El Porsche Taycan Turbo Cross Turismo de 190 000 € podría establecer múltiples puntos de referencia, mostrando el enorme potencial de la movilidad eléctrica, así como los importantes desafíos y problemas a los que se enfrenta. Para nosotros en DOWNTOWN, sirve como el plan perfecto para el futuro de la movilidad eléctrica y para averiguar si la sociedad está preparada para los coches eléctricos.

Muchos fabricantes están a punto de lanzar su primera generación seria de autos completamente eléctricos. Eso requerirá abrir nuevos caminos (para ellos) más temprano que tarde en más áreas que solo el tren motriz, la conectividad y el ecosistema en general. Los modelos de venta de los fabricantes, su gama de servicios, sus compromisos de infraestructura y estándares tecnológicos también están experimentando una transformación emocionante. Aún más crítico, se requieren grandes inversiones a nivel de comunicación y marketing para desacreditar los mitos y fomentar una nueva comprensión de la movilidad individual entre las partes interesadas de la industria, en la política y, por supuesto, con los consumidores.


DOWNTOWN – Nuestra agenda 2030

Nuestra misión en DOWNTOWN es moldear activamente la vida urbana y la movilidad urbana. Esto significa que tenemos que mirar más allá de las bicicletas eléctricas y de carga, haciendo que los automóviles formen parte de nuestro viaje. Queremos ofrecer inspiración para nuevas posibilidades y estilos de vida, cuestionar los desarrollos actuales, brindar inspiración y marcar tendencias para hacer que las ciudades y los suburbios de este mundo sean más habitables, más centrados en las personas, más emocionantes y simplemente mejores. Sin ningún lavado verde, sin ser ni dogmático ni hipócrita, sino con un enfoque realista, pragmático y tangible. Y por supuesto, queremos hacerlo con entusiasmo y divirtiéndonos mientras lo hacemos, de lo contrario la vida sería bastante aburrida, ¿no?

Todos los fabricantes de automóviles populares no solo tienen como objetivo tener sus flotas completamente electrificadas para 2030, sino que tienen que hacerlo. Después de todo, la UE planea implementar una fuerte regulación en el mercado de motores de combustión. De acuerdo con el concepto «Fit for 55», todos los vehículos nuevos en circulación deberían estar completamente libres de emisiones para 2035. Debería ser obvio que para 2030 los consumidores en el mercado de un automóvil nuevo ya no se preguntarán si comprar un automóvil nuevo. E-car, preguntando en cambio qué E-car es el adecuado para ellos. Ahí es donde entramos nosotros. Al responder a esta pregunta, queremos ofrecer un valor añadido con pruebas en el mundo real, tal como lo han estado haciendo nuestras otras revistas en el sector de la bicicleta durante más de 10 años. Al hacerlo, le proporcionamos los detalles y antecedentes más importantes para que pueda tomar la decisión correcta, evitando malas inversiones y molestias innecesarias.

Si bien una bicicleta eléctrica puede ser la solución de movilidad perfecta para algunos, no es la mejor respuesta para cada situación y cada necesidad. Estamos convencidos de que la solución a los desafíos de la movilidad (sub)urbana no se puede encontrar en un enfoque de uno u otro. En cambio, se pueden encontrar en una combinación holística de conceptos que también aumentarán nuestra calidad de vida. Siempre que las industrias de bicicletas y automóviles, que históricamente han seguido sus propios caminos, puedan unirse a los políticos para crear una nueva comprensión de la movilidad.

Pioneros eléctricos, expertos y recién llegados a los autos eléctricos

De vuelta al trabajo: si alguien comprara un Taycan, sería nuestro piloto de pruebas Erik. De hecho, ¡fue uno de los primeros en hacerlo! Como hombre de familia, entusiasta de las actividades al aire libre y fanático de Porsche, ha comprado más de 200 Porsche e innumerables otros autos de lujo para su empresa y comprende las necesidades y los problemas reales de una clientela (sub)urbana exigente.

Izquierda: el Taycan Turbo de Erik se considera un sedán deportivo. Derecha: Nuestro auto de prueba Taycan Turbo Cross Turismo se promociona como un todoterreno con capacidad todoterreno, que promete ser mucho más versátil y ofrecer casi el mismo rendimiento. Pero hay mucho más que considerar, como muestra nuestra prueba…

Erik no tuvo que pensar dos veces antes de convertirse en uno de los primeros en tener un Taycan Turbo para uso diario. Es uno de los primeros en adoptar y pionero de los coches eléctricos que ha estado utilizando los coches eléctricos más variados y emocionantes en su día a día durante más de 10 años. Su propio Taycan Turbo ha recorrido más de 12.000 kilómetros eléctricos y ha tenido innumerables experiencias en las carreteras europeas. Al igual que gran parte de nuestro equipo editorial DOWNTOWN que ha conducido una gran variedad de coches eléctricos, desde los Tesla Model X, S y Jaguar I-Pace hasta los Mercedes EQA, Smart E y BMW i3, pasando por numerosos modelos híbridos. Dicho esto, el truco no es conducir tantos coches como sea posible, sino adoptar una filosofía de prueba holística y comprender al público objetivo y sus necesidades reales. Al mismo tiempo, estábamos muy emocionados de ver qué preguntas harían los recién llegados a los autos eléctricos en nuestro equipo editorial y qué impresión les causaría el Taycan Turbo Cross Turismo.

Viajar a través del tiempo y el espacio: la nueva experiencia de conducción y las dimensiones del Porsche Taycan Cross Turismo

Esquizofrénico: no hay mejor adjetivo para resumir la experiencia de conducción del Taycan Cross Turismo. No lo decimos en sentido negativo, porque este Porsche es capaz de combinar opuestos, cambiando por completo su carácter en el momento. El caso es que con el Taycan Turbo Cross Turismo, tu percepción de la velocidad y su dinámica cambian. Es un coche que te hace conducir mucho mejor. Según sus preferencias, la experiencia de conducción de ciencia ficción se puede intensificar con
la función Porsche Sport Electric Sound. ¡Este sonido generado artificialmente está vinculado a la dinámica de los motores para brindar una sensación de automovilismo futurista sin seis cilindros ni turbocompresores gemelos! Como resultado, la aceleración y el frenado también se pueden experimentar acústicamente, transmitiéndote mentalmente a través de cañones urbanos como Starship Enterprise. Además de sumergir al conductor en la experiencia, los peatones y otros usuarios de la carretera, ya sea en bicicleta o en automóvil, pueden escucharlo venir, ¡aumentando la seguridad!
presionando un botón o un pedal. Puede mutar de un automóvil familiar que se desliza casi en silencio a un automóvil de carreras ágil y receptivo en un instante. A pesar de su peso en vacío de más de 2,3 t, iguala o incluso supera al actual Porsche GT3 en lo que respecta a la aceleración y la potencia, además de ser mucho más fácil de controlar. Con el Taycan Cross Turismo, incluso su Joe promedio puede experimentar las sensaciones de conducción por las que de otro modo tendría que llamarse Walter Röhrl. Lo bueno de esto es que no molesta a tus vecinos o alrededores, permitiéndote deslizarte en silencio, aparte del ruido de los neumáticos anchos en sus enormes llantas de 21″, o alejarte con la ayuda de Launch Control y Overboost. . Cuando lo haces, los otros autos parecen estar parados, ¡increíble!

¿Viajando a través del tiempo y el espacio? ¡Sí! No estás viajando a la velocidad de la luz, pero si algo se acerca a la sensación de nave espacial de Star Trek, ¡es este auto!

El caso es que con el Taycan Turbo Cross Turismo, tu percepción de la velocidad y su dinámica cambian. Es un coche que te hace conducir mucho mejor. Según sus preferencias, la experiencia de conducción de ciencia ficción se puede intensificar con
la función Porsche Sport Electric Sound. ¡Este sonido generado artificialmente está vinculado a la dinámica de los motores para brindar una sensación de automovilismo futurista sin seis cilindros ni turbocompresores gemelos! Como resultado, la aceleración y el frenado también se pueden experimentar acústicamente, transmitiéndote mentalmente a través de cañones urbanos como Starship Enterprise. Además de sumergir al conductor en la experiencia, los peatones y otros usuarios de la carretera, ya sea en bicicleta o en automóvil, pueden escucharlo venir, ¡aumentando la seguridad! ¿Es así como se siente el futuro? ¡Sí! Pero ¿es eso suficiente para pasar a los libros de historia como la solución al futuro de la movilidad? No.

¿Estás jugando o estás conduciendo? El círculo vicioso de Top Trumps

Para saber de qué es capaz el Taycan Turbo Cross Turismo hay que emprender una larga búsqueda. Si navega por el sitio web de Porsche, se verá inundado de especificaciones y detalles técnicos como el precio, la aceleración y la velocidad máxima. Pero, ¿algo de eso realmente importa? Hay poco que deducir de estos hechos sobre la usabilidad real del automóvil.

Mientras tanto, este cambio de época hacia la movilidad eléctrica es la oportunidad perfecta para introducir a los automovilistas al tema de una manera completamente diferente, para que generaciones de fanáticos de los autos se replanteen, para crear una nueva conciencia y centrarse en lo que realmente importa y lo que ofrece real. valor añadido en la vida cotidiana. De hecho, la industria automotriz se enfrenta ahora a un dilema similar al que sigue estancada la industria de las bicicletas eléctricas diez años después de su aparición. ¿Cuál es el motor más potente? ¿Hasta dónde puedo llegar con una sola carga? ¿Esta ebike viene con una batería más grande? Las preguntas que Car Top Trumps transmitió a la industria de las bicicletas eléctricas han dado un giro completo, porque el hecho de que los compradores de automóviles electrónicos hagan exactamente las mismas preguntas que los clientes de bicicletas eléctricas tiene sus raíces en la historia.


El Taycan Cross Turismo incluso despierta el interés y el entusiasmo de los fanáticos de la gasolina, ¡bueno, no todos!

La miseria que ha moldeado la percepción de los automóviles durante más de medio siglo y continúa moldeándola, quedó perfectamente expresada en 1952 cuando Werner Seitz inventó «Autoquartett» (Top Trumps basado en automóviles) para la empresa de juegos de cartas ASS. No hay duda al respecto, la competencia por superlativos como la potencia y la cilindrada del motor es un pasatiempo entretenido y emocionante, pero continúa reforzando las prioridades equivocadas, dominando los debates en los pubs, así como en los sitios web y folletos de muchos fabricantes, ¡incluido Porsche! Es el mismo juego incluso con los medios. Usted les da a los clientes lo que quieren, incluso si los desafíos que enfrentamos nos obligan a repensar nuestro enfoque. No solo superficialmente, sino en su misma esencia. Por supuesto, muchas personas quieren datos y hechos tangibles que puedan comparar y discutir, pero transmitir solo estos valores ya no hace justicia a los requisitos, desafíos y potencial de los medios de transporte modernos. La comparabilidad por el bien de la comparabilidad es como un bingo de mierda: ¡mucha fanfarria, pero nada que la respalde! Las especificaciones técnicas dadas como números pueden ser impresionantes, pero a menudo conducen a conclusiones incorrectas. A menudo transmiten una imagen equivocada y son solo una pequeña parte de la imagen completa. Esto se aplica a los tiempos de carga, aceleración, potencia y precios, así como a los valores de consumo. Entonces, ¿qué es lo que realmente cuenta?

Cross Utility Vehicle – ¿Para qué sirve el mejor coche eléctrico?

Porsche clasifica al nuevo Taycan Cross Turismo como un CUV y afirma que es el mejor y más deportivo automóvil eléctrico de su segmento. CUV significa Cross Utility Vehicle, lo que significa que, además de la movilidad, el Taycan Cross Turismo también debe ofrecer una amplia gama de usos prácticos (utilitarios) para quienes lo conducen. Esto impone muchas más exigencias y expectativas al Taycan Cross Turismo que al Taycan, que está clasificado como sedán deportivo. El automóvil eléctrico producido en Zuffenhausen debe funcionar tan bien en el modo Gravel fuera de las carreteras pavimentadas como en el modo Sport Plus en la pista de carreras y en cualquier lugar intermedio. Como un prestigioso coche de empresa de nivel ejecutivo, como una furgoneta familiar con suficiente espacio de almacenamiento, como un móvil de aventuras con bicicletas eléctricas en la parrilla trasera o equipo de kitesurf en el maletero y, por supuesto, como un símbolo de estatus percibido a menudo de forma positiva. Esta versatilidad puede, si se usa correctamente, convertirse en un todoterreno universal que, como solución de un solo automóvil para toda la casa, satisfaga muchos requisitos y necesidades diferentes. Lleve a los niños a la escuela por la mañana, vaya a una reunión de negocios a la hora del almuerzo y, con una carpa en el techo y las bicicletas en el portabicicletas trasero, emprenda una aventura de fin de semana. ¿Suena tentador? Está. Sin duda, Porsche está superando los límites con el nuevo Taycan Cross Turismo, disponible en su configuración básica por algo menos de 100.000 €, combinando áreas de aplicación opuestas y creando el mejor coche eléctrico de su segmento en términos de rendimiento de conducción. Pero, ¿es eso suficiente para cumplir en la vida cotidiana?

El mejor coche es tan bueno como útil. Con los autos eléctricos, hay otros factores que determinan entre lo bueno y lo malo, la practicidad cotidiana y la belleza poco práctica. Los autos eléctricos no solo se enfrentan a una infraestructura significativamente peor que los motores de combustión, sino, sobre todo, a sí mismos. Un ecosistema digital holístico para los temas interrelacionados de carga, estilo de conducción y navegación es un gran desafío que hasta ahora solo Tesla ha dominado en gran medida. Dado que ningún proceso de carga es igual, el sistema de gestión de la batería debe tener en cuenta innumerables factores, incluido el proveedor de la estación de carga, la temperatura de la batería y el estado de carga. La carga inteligente es la palabra clave, que requiere una integración intuitiva en el sistema de navegación del automóvil eléctrico.


Sabemos por experiencia que puede comprar el mejor automóvil eléctrico y aun así quedarse corto. Los problemas reales solo aparecen en el uso diario. Al fin y al cabo, hace tiempo que dejó de ser sólo el coche, no sólo su uso práctico ni su placer de conducción. Los autos eléctricos necesitan un concepto holístico y una nueva comprensión de la movilidad individual, entre los clientes, los fabricantes y, por supuesto, ¡los políticos!

Teoría vs Realidad: El Taycan Turbo Cross Turismo a prueba

Después de unos 1.000 kilómetros a través de los sinuosos centros de las ciudades, el tráfico lento de la ciudad, superar los 250 km/h en la autopista bajo la lluvia, conducir de noche y con una densa niebla, derrapar sobre grava y correr en la pista de Hockenheimring, podemos decirle si el El Porsche Taycan Turbo Cross Turismo realmente es tan versátil como dice ser y es probable que mate muchos sueños infantiles de un 911.

Si bien muchos discuten las especificaciones de rendimiento teóricas, creemos que es mucho más importante tratar con lo que puede experimentar por sí mismo y de lo que realmente se beneficiará. El Taycan Cross Turismo no es un automóvil estándar, ni es un superdeportivo que posee solo por el hecho de poseerlo o para disfrutarlo en un paseo dominical ocasional. Es un coche eléctrico versátil para el uso diario. Dicho esto, nuestros días no son todos iguales y algunos pueden ser muy duros tanto para el conductor como para el vehículo. Para comprender correctamente un automóvil, debe explorar sus límites y sus propios requisitos. Eso es lo que hicimos.


Modus operandi – ¿Cómo quieres conducir? Los modos de conducción y frenada regenerativa del Porsche Taycan Cross Turismo

El Taycan tiene cinco modos de conducción, cuatro de los cuales se pueden seleccionar usando el dial en el volante: Range, Normal, Sport y Sport Plus. El modo Gravel debe seleccionarse por separado en la consola central. En los modos Sport y Sport Plus, el chasis es significativamente más firme y está más cerca del suelo, lo que se nota particularmente en las curvas, donde la suspensión adaptativa ultrarrápida marca una gran diferencia. El comportamiento de frenado y su regeneración también cambia significativamente en estos modos, lo que es perfecto para maniobras de conducción agresivas. En el modo Sport, el frenado conduce a un claro cambio en el equilibrio, lo que es particularmente ventajoso en pistas sinuosas, aunque también requiere un cierto nivel de habilidad al volante. Por el contrario, en el modo Normal, el coche simplemente se desliza. Esto es especialmente útil en la vida cotidiana, ya que hace que la conducción sea mucho más placentera en las horas pico. Por lo general, no se da cuenta si el automóvil está acumulando energía o si también usa los frenos para reducir la velocidad. A diferencia de muchos otros autos eléctricos, el Taycan está diseñado para rodar y solo comienza a recuperar energía cuando pisa activamente los frenos. Hablando de regeneración, se pueden devolver hasta 290 kW a la batería del Taycan al frenar. A modo de comparación, un Tesla Model S solo gestiona hasta 60 kW. En funcionamiento normal, alrededor del 90 % del frenado del Porsche Taycan Cross Turismo se produce únicamente mediante regeneración. Solo cuando se necesita más potencia de frenado se activan adicionalmente los frenos de disco hidráulicos. ¿Qué significa hasta 290 kW? Al frenar de 200 a 0 km/h, el Taycan Cross Turismo debería generar suficiente energía eléctrica para una autonomía adicional de hasta 4 km, según Porsche.


Tenga en cuenta que no es el modo seleccionado el que tiene un impacto significativo en su alcance, sino principalmente su estilo de conducción en combinación con influencias externas como la topografía de su ruta, el terreno, el clima y más. Por lo tanto, si cambia entre los modos individuales, el Taycan solo muestra una diferencia de rango de alrededor de 10 km por modo. Si haces 340 km en modo Range, solo harás 313 km en Sport Plus. Sin embargo, ¡también puede conducir económicamente en el modo Sport Plus!

Una USP clara del Cross Turismo es el modo Gravel. No convierte al E-car en un vehículo todoterreno, pero le permite atravesar caminos en mal estado sin preocuparse por la distancia al suelo. Todoterreno es divertido, ¡incluso si no vas a toda velocidad! Con el paquete todoterreno, el Cross Turismo ya es 30 mm más alto que el sedán deportivo Taycan y con el modo Gravel activado, el chasis se eleva 20 mm más. La función Smart Lift se basa en la misma tecnología y está diseñada para evitar raspar los parachoques contra el suelo cuando se conduce sobre badenes o se sube por una rampa de estacionamiento empinada. Las coordenadas GPS se registran para que el Porsche se eleve automáticamente cuando las alcance.

¿Máxima potencia, máximo control? El rendimiento en pista de carreras del Taycan Turbo Cross Turismo y lo que eso significa para la vida cotidiana

Con sus 5 asientos más el espacio de almacenamiento y las dimensiones correspondientes, el Taycan Cross Turismo es un armatoste en la pista de carreras. Sin embargo, en comparación directa con el Porsche 911, es mucho más fácil de conducir. Hay buenas razones para ello: gracias a dos motores eléctricos, la entrega de potencia es instantánea y puede modularse mucho más rápido y con mayor precisión que con un motor de combustión. ¡Esto hace que el Taycan sea extremadamente receptivo! Como todos sabemos, el poder no es nada sin control. El Taycan Turbo Cross Turismo tiene mucha potencia pero aún más control. ¡Incluso en mojado, como pudimos descubrir de manera segura en la bandeja deslizante regada artificialmente!

Hay varios factores que contribuyen al excelente manejo del automóvil, la tracción beligerante y la forma segura en que se asienta en la carretera. En primer lugar, está la excelente distribución del peso, luego el centro de gravedad extraordinariamente bajo, que es incluso más bajo que el 911 gracias al inteligente posicionamiento de la batería de 650 kg. El Sistema de Gestión de Estabilidad de Porsche aumenta significativamente el umbral seguro de estabilidad en el límite y la dirección del eje trasero aumenta tanto la agilidad como la estabilidad. En la vida cotidiana, esa dirección del eje trasero contribuye a un radio de giro notablemente más pequeño. Apunta a la línea ideal y avanza: es un placer mantener el Taycan Cross Turismo en el camino, ¡supercompuesto pero ligero en su respuesta!

Pon el pie en el acelerador en el modo Sport Plus y la aceleración suele ser más rápida que tus propias reacciones. La aparición inmediata de hasta 850 Nm de par lo obliga a volver a su asiento; es bueno que nuestro Taycan Turbo Cross Turismo venga con los asientos deportivos ajustables en 18 direcciones, que se adaptan a la dinámica del vehículo durante la conducción para brindar un excelente apoyo.



Gracias a su gestión térmica inteligente, el Taycan logra un rendimiento continuo excepcionalmente alto. El Porsche puede acelerar sucesivamente sin una caída significativa en el rendimiento, mientras que muchos otros autos eléctricos aceleran su potencia con relativa rapidez para evitar que los componentes eléctricos se sobrecalienten y protegerlos del estrés térmico.

El Electric Sport Sound en el modo Sport Plus subraya acústicamente la dinámica experiencia de conducción. En combinación con el cambio de la caja de cambios de 2 velocidades en la parte trasera (a unos 90 km/h), crea una sensación de automovilismo similar a la de los motores de combustión, aunque con un sonido de velocidad warp similar al de Star Trek. Esto hace que acelerar con 680 HP y hasta 850 Nm en modo Overboost con control de lanzamiento activo sea aún más divertido: nuestros estómagos aún se están asentando. ¡Simplemente impresionante!

¡Te vuelves realmente descarado con el Porsche Taycan!

La superioridad del rendimiento del Taycan aumenta tu confianza en ti mismo en la carretera, permitiéndote ser significativamente más espontáneo y siempre tentándote a desatar su poder. El Taycan te hace sentir tan invencible que te vuelves descarado. ¿Ves un pequeño hueco para adelantar? ¡No hay problema con el Taycan Turbo Cross Turismo! A nuestro perro de la oficina, Henry, se le permitió navegar por la Selva Negra en el maletero del Cross Turismo con su dueño de 64 años, el editor de DOWNTOWN Manne Schmitt, y tuvo que soportar una serie de maniobras de adelantamiento rápido. Lo mismo ocurre con su esposa Andrea en el asiento del pasajero. Manne rápidamente se dio cuenta de que hacerlo en exceso rápidamente agriaría el estado de ánimo y su cabeza golpearía el reposacabezas cada vez que adelantara. ¡Recomendamos el entrenamiento de los músculos del cuello para el Taycan Turbo! Si quieres ver de lo que es capaz el Taycan Cross Turismo, lo mejor es que lo hagas solo o con un compañero fiel. Liberar todo su rendimiento requiere que asegures toda la carga y puede pasar factura a los pasajeros y a cualquier amigo de cuatro patas que esté contigo en el CUV.

¿Conectado con el futuro? Hardware vs software en el Porsche Taycan Cross Turismo

En cuanto al ecosistema digital, Porsche todavía tiene mucho margen de mejora. Si bien todavía hay mucha discusión sobre el ajuste perfecto, y sí, el Taycan Cross Turismo tiene un excelente acabado, el software marca la diferencia decisiva en términos de usabilidad. Esto comienza con el cálculo de datos relevantes en tiempo real, continúa con la perfecta integración de funciones importantes y termina con una interfaz confiable e intuitiva. ¡La carga y la navegación deben tratarse como una unidad combinada en los autos eléctricos y Tesla ha estado liderando el camino aquí durante muchos años! Hasta ahora, ningún automóvil eléctrico que hayamos conducido puede compararse con los modelos de Elon Musk en este sentido. ¡Demasiado! El hecho es que el software es uno de los mayores desafíos en el futuro de la industria automotriz y decide si un automóvil que podría ser el mejor en términos de dinámica de conducción es realmente bueno, es decir, utilizable.


¿Vista despejada? ¡Más seguridad y visibilidad en el día a día!

El Taycan no solo debería funcionar en el Hockenheimring y en las curvas cerradas de la Selva Negra, sino también en la vida cotidiana. Varias tecnologías de prevención de colisiones brindan un aumento significativo en la seguridad, como Park Assist y Warning and Braking Assist, que también reconoce a los peatones a pie o en su bicicleta. Particularmente al maniobrar hacia atrás en la ciudad, estos mecanismos pueden ayudar a intervenir y prevenir colisiones de manera efectiva. Si quieres abrir la puerta y el coche detecta que alguien se acerca en bicicleta, las tecnologías de asistencia también intervienen. ¡Brillante!

Pero no todo es bueno. Al conducir bajo el sol abrasador del mediodía, el tablero de instrumentos de cuero se refleja en el parabrisas. Esto puede parecer poca cosa pero es molesto y, sobre todo, agotador y cansador para los ojos. Este es el caso de muchos coches y no entendemos por qué los fabricantes no recurren a materiales menos reflectantes como el Alcántara. ¡Después de todo, una visión clara mejora en gran medida la seguridad, la comodidad y el rendimiento al conducir!

Somos fanáticos de los techos panorámicos, aunque sean más pesados. Aseguran una sensación mucho más abierta y espaciosa dentro del vehículo y, en el caso del Taycan Cross Turismo, proporcionan alrededor de dos centímetros adicionales de altura libre. Nuestro vehículo de prueba no estaba equipado con él, pero después de probar un segundo modelo, podemos recomendar de todo corazón la mejora de 1600 €.

¿Cuánto espacio de almacenamiento ofrece realmente el Porsche Taycan Cross Turismo?

¿Sabes lo que es un fruncido? El Taycan utiliza de forma diferente el espacio que normalmente ocupa el motor de combustión. Dado que el maletero (o maletero para los EE. UU.) está colocado en la parte delantera, se llama frunk. Hay un gran maletero en la parte trasera y otro pequeño en la parte delantera, como el 911 con su motor montado en la parte trasera. El frunk del Taycan tiene una capacidad de 84 L, suficiente para una caja de cerveza más equipaje de mano. El frunk del 911 ofrece un volumen de almacenamiento aún mayor de 128 L. La carrocería familiar del Taycan Turbo Cross Turismo CUV ofrece solo alrededor de 40 L más de volumen que el Taycan sedán, mientras que el 4 o 4S Cross Turismo normal tiene 80 litros más. ¿Qué significa esto? En comparación con el sedán Taycan, el CUV Taycan Cross Turismo puede almacenar una bolsa adicional del tamaño de un equipaje de mano típico, según las dimensiones. Si no lo necesitas para pasajeros, la banqueta trasera se puede abatir para aumentar la capacidad de almacenamiento a 1171 L. Y por si fuera poco, puedes comprar un cofre para el techo homologado para velocidades de hasta 200 km/h, con una capacidad de 320 o 520 L por 773 € o 860 € respectivamente. A modo de comparación, el espacio para equipaje abierto detrás de los asientos delanteros de un 911 tiene una capacidad de 264 L, que puede acomodar varias bolsas de fin de semana o dos cajas de bebidas.

¿Vamos a andar en bicicleta? El portabicicletas del Porsche Taycan Cross Turismo

Hay un portabicicletas trasero disponible opcionalmente para el Taycan Cross Turismo, que cuesta 1.785 € más 487 € por la instalación del soporte especial, ya que el diseño del Taycan no admite un enganche de remolque. Eso es un recargo bastante fuerte. El portabicicletas fue desarrollado específicamente para Cross Turismo, está diseñado para dos bicicletas, está certificado para velocidades de hasta 130 km/h (como los portabicicletas de Thule) y tiene una carga útil máxima de 50 kg. Como tal, el Porsche transportará felizmente dos bicicletas eléctricas promedio, aunque los SUV eMTB como los de Riese & Müller comienzan a ser demasiado pesados. Desafortunadamente, dado que el portaequipajes trasero aún no estaba disponible en el momento de la prueba, no podemos decirle cómo funciona.

¿Se está muriendo el sueño del Porsche 911?

Las nuevas tecnologías abren nuevas posibilidades y consiguen combinar propiedades y casos de uso contradictorios, especialmente en el caso de los coches eléctricos. Entonces, la próxima vez que tenga una discusión con su media naranja sobre qué automóvil comprar, recuerde que no tiene que decidir entre un automóvil deportivo y una camioneta familiar. Puedes tener ambos. El Taycan Cross Turismo es muy útil como coche familiar, de aventura y de uso diario. Este concepto tiene ya ha sido probado por coches de carreras familiares como el Audi RS6, aunque ahora es aún más versátil y viene con una «E» de Zuffenhausen. El hecho de que el rendimiento del Taycan Cross Turismo supere al de un 911 GT3, al mismo tiempo que es mucho más fácil y seguro de controlar para los conductores cotidianos, lo convierte en el arma multiuso definitiva. Por si fuera poco, el motor eléctrico tiene una imagen mucho mejor que la de un motor de combustión de gran potencia. El Taycan no tiene el mismo encanto que un 911 clásico, pero llamará la atención de muchas personas y obtendrá poca o ninguna crítica social. Para muchos, el Taycan Cross Turismo será el mejor 911 y el mejor Panamera de la cartera de la compañía alemana.


El mito del coche eléctrico – Lo que realmente importa

¿Cuál es la autonomía del Taycan Turbo Cross Turismo? ¿Cuánto tiempo se tarda en cargar? ¿Qué cuesta cargar? Con tiempos de carga récord y el establecimiento de una nueva infraestructura de carga, Porsche está declarando la guerra a la ansiedad por la autonomía y prometiendo una carga rápida y conveniente. ¿Es suficiente? ¿Y pueden vencer a Tesla?

“¿Qué sucede si me quedo varado en el camino con la batería descargada?” Con toda honestidad, nos hemos hecho esta pregunta muchas veces antes. Hemos estado en bastantes odiseas frustrantes buscando estaciones de carga con una amplia variedad de autos eléctricos. La búsqueda reduce la esencia de la movilidad, el viaje sin preocupaciones del punto A al B, al absurdo. Arrastrarse detrás de un camión por la autopista a 80 km/h en un E-car que cuesta 200.000 €. Una notificación en tu teléfono de que la carga se ha detenido inexplicablemente mientras cenas en el otro extremo de la ciudad. Picnic en una estación de carga porque el cargador rápido ya estaba ocupado. El sistema de navegación nos lleva a una estación de carga defectuosa. Llamando al servicio de recuperación porque el coche está vacío y solo hay una estación de carga y no quiere conectarse al coche. Un viaje de seis horas que dura diez horas. Llegar a casa cuatro horas más tarde que la otra parte de nuestro grupo que dependía de un motor de combustión. Lo hemos experimentado todo.


¿Sigues sufriendo de ansiedad por alcance o simplemente estás viviendo?

La ansiedad por el rango ha existido desde la década de 1990. Hoy en día, se usa para describir el temor de que el alcance de un automóvil eléctrico no sea suficiente, lo que requiere una recarga que requiere mucho tiempo o incluso lo deja varado con una batería vacía debido a la falta de infraestructura de carga. Cuando el miedo se impone, perdemos de vista todas las posibilidades y alternativas que se nos abren, ¡incluso con los coches eléctricos!

¡Muchos se quejan de que su vida cotidiana es monótona, que es obviamente lo que sucede si siempre haces lo mismo! ¡Cambiar a un coche eléctrico es una oportunidad perfecta para cambiar nuestros hábitos y añadir más variedad a nuestras vidas!

Antes de pensar en el rango y sus posibles peligros, debe tener claras sus propias necesidades. Al hacerlo, muchos miedos y problemas se resuelven automáticamente. En lugar de preocuparte por la autonomía que tiene un coche, debes preguntarte cuánta autonomía necesitas realmente. Si generalmente está fuera de casa en la ciudad o viaja distancias cortas o medias, rara vez usará la capacidad completa de la batería.

¿Para qué necesitas realmente un coche y cómo quieres usarlo? En nuestra búsqueda de eficiencia y optimización, corremos de A a B, a veces usando paradas de descanso solo para repostar en lugar de descansar. Los descansos forzados ocasionales pueden ser justo lo que necesitamos en nuestro día a día. A menudo solo queremos llegar en lugar de disfrutar del viaje. ¡Pero es una pena, ya que el tiempo de conducción también es tiempo de vida! Los días de viaje (de negocios) están estrictamente reglamentados en lugar de extenderse por un día para tomar desvíos y hacer turismo mientras se está en el área.

El mito de la velocidad de carga y el tamaño de la batería: ¡los autos eléctricos son tan buenos como sabes cómo usarlos!

Lo bueno que es un coche para usted depende en gran medida de usted mismo, de su estilo de conducción y de sus requisitos y uso individuales. Dependiendo de la forma en que lo use, las preguntas sobre el tamaño de la batería y la velocidad de carga se vuelven irrelevantes.
Con una arquitectura sofisticada de 800 voltios que ofrece un rendimiento sin precedentes, Porsche hace todo lo posible con el sistema eléctrico del Taycan para que la carga sea lo más rápida, conveniente y eficiente posible. Técnicamente, la carga del Taycan representa el punto de referencia absoluto. El diseño del sistema y la gestión térmica inteligente para la carga optimizada garantizan que los 83,7 kWh utilizables de la batería Performance Plus de 93 kWh del Cross Turismo se puedan cargar con una potencia de hasta 270 kW. Sin embargo, la realidad es mucho más compleja.

Numerosos factores como la carga de la batería, denominada estado de carga (SOC), la temperatura de la batería, el tipo de estación de carga y la temperatura exterior juegan un papel tan crucial para la velocidad de carga como el software del automóvil, la estación de carga y el forma en que se comunican. Con todos estos factores tomados en cuenta, ningún proceso de carga es idéntico y ciertamente no consistente. La potencia de carga de 270 kW prometida por Porsche solo está disponible en condiciones ideales y por un determinado SOC. El precalentamiento de la batería a través del Porsche Charging Planner es un factor importante en este proceso, al igual que un estado de carga relativamente bajo. Por ejemplo, si conduce a una estación de carga rápida con un SOC del 60 %, tendrá que contar con una velocidad de carga de 100 kW en lugar de 270 kW.

Antes de pensar en autonomía, es importante entender los procesos de carga y sus rangos óptimos de eficiencia y, por supuesto, las distintas opciones de carga que nos permiten añadir un poco de variedad a nuestra vida. ¡Adoptar la estrategia de carga correcta puede marcar una gran diferencia!

Carga en casa

Según estudios, la carga en casa es suficiente en más del 80% de los casos ya que las distancias recorridas suelen ser muy cortas. Si bien la carga desde un tomacorriente doméstico estándar de 230 V lleva mucho tiempo, es más que suficiente rápido si solo cubre distancias cortas de menos de 100 km por día y puede cargar por la noche. La carga en casa es mucho más rápida con una toma de corriente industrial. Con el cargador de CA integrado de 22 kW, el Taycan se puede cargar hasta 22 kW, diez veces más rápido que un enchufe normal. Por lo general, encontrará cajas de carga de 11 kW que se están instalando actualmente en casas particulares y que también están subvencionadas por el gobierno alemán. Esto significa que un Taycan completamente vacío con una batería de 93 kWh tardará 9 horas en cargarse por completo. Incluso si en algún momento la potencia de carga tuviera que reducirse a 5 kW debido a la capacidad de la red, todavía puede cargar su batería con 40-50 kWh durante la noche, lo que le da una autonomía de aproximadamente 150-200 km, dependiendo de su estilo de conducción. . Las cosas comienzan a volverse problemáticas si no puede cargar en casa y tiene que depender de la infraestructura pública, debido a la complejidad adicional de los tiempos limitados y la búsqueda de un lugar libre.

Carga en destino

Principalmente relevante en lugares como hoteles, restaurantes, centros comerciales, se usa sobre la marcha si es necesario o deliberadamente para salir a comer y comprar, o para disfrutar de lo que el destino tiene para ofrecer. Los cargadores de destino suelen ofrecer velocidades de carga de hasta 22 kW.

Carga rápida

Para viajes largos y si olvidaste cargar tu auto eléctrico, ¡como cuando olvidas enchufar tu teléfono móvil durante la noche! Para asegurarnos de que todos estamos en la misma página, la rapidez es relativa. La rapidez con la que cargue realmente depende de numerosos factores. Los cargadores rápidos suelen estar ubicados en lugares de fácil acceso pero poco atractivos en estaciones de servicio de autopistas o en áreas industriales. Si planifica las paradas de carga correctamente, puede usar el tiempo para almorzar, tomar un café o simplemente descansar, sin que nadie lo moleste. A diferencia de la mayoría de los autos eléctricos, el Taycan solo tarda 20 minutos en lugar de 40 minutos en alcanzar el mismo nivel de carga con un cargador rápido, lo que marca una gran diferencia, no solo cuando tienes prisa, sino también bajo la lluvia o el fuego. ¡sol!

¿No sería agradable?

Con 2100 kWh sobre ruedas, la unidad de carga móvil de Porsche podría cargar más de 20 Taycans, pero el banco de energía más grande del mundo no está abierto al público.

Navegación correcta: la clave para una recarga eficaz con el Porsche Taycan Cross Turismo

La carga inteligente es la clave, al menos si buscas la máxima velocidad de carga o quieres optimizar tu viaje. Particularmente para distancias medias y largas, casi inevitablemente necesitará que el sistema de navegación tenga en cuenta factores suficientes para utilizar la infraestructura disponible de manera óptima. Con su planificador de carga integrado en el sistema de navegación, Porsche ya está tratando de incorporar tales consideraciones en el cálculo de rutas óptimas y paradas de carga. También se dice que el sistema da preferencia a las estaciones de carga con mayor capacidad, incluso si no están directamente en la ruta, con el objetivo de reducir los tiempos de carga para reducir el tiempo total de viaje. Para utilizar la potencia de carga máxima disponible, el sistema también preacondiciona la batería para una carga óptima antes de llegar a la estación de carga. Si se calcula que el SOC está por debajo del 13 por ciento cuando llegue a su destino, el planificador de carga agregará paradas de carga para que tenga un mínimo rango en su destino. En el modo de conducción Range, esto se reduce al seis por ciento SOC, lo que aumenta aún más el rango potencial para evitar paradas de carga. El planificador de carga permanece activo durante todo el viaje y optimiza continuamente la ruta planificada, incluidas las paradas de carga, teniendo en cuenta los datos de tráfico en tiempo real. Al calcular el tiempo estimado de llegada, también se tiene en cuenta el tiempo de carga requerido. La funcionalidad en línea requerida para el planificador de carga se incluye con el Taycan como parte del paquete Porsche Connect durante tres años (específico del país), después de lo cual se le cobrará 329,00 € por año.


La funcionalidad de navegación no es perfecta, en ocasiones toma la ruta equivocada o no reconoce las estaciones de carga más rápidas y mejor ubicadas, lo que lleva a más paradas de carga o tiempos de carga más prolongados.

Definitivamente se necesita el planificador de carga, incluso si nos decepcionó la funcionalidad del sistema en la práctica. Nuestro vehículo de prueba no encontró la entrada al Centro Porsche de Pforzheim con su estación de carga rápida, sino que nos llevó en dirección contraria a la marcha a través de una gasolinera. Además, no tuvo en cuenta las estaciones de carga rápida existentes durante la planificación de la ruta cuando la verificamos dos veces de vez en cuando, lo que resultó en rutas subóptimas y desvíos innecesarios, o al menos tiempos de viaje más largos de lo que permitiría la infraestructura actual. La navegación interna de Porsche funciona bien en la mayoría de los casos pero, según la cobertura de la red, puede llevar mucho tiempo calcular la ruta. Si bien varios otros vehículos eléctricos tienen sistemas de navegación significativamente peores para la planificación de rutas y carga, ¡también hay mejores, como Tesla! La ventaja de Porsche: incluso Tesla no puede cargar tan rápido.

Si bien somos fanáticos de Apple CarPlay, algunas funciones importantes, como el zoom en Google Maps, no son posibles y no hay una interfaz para los datos del vehículo y las estaciones de carga. Esto significa que si usa GoogleMaps, no tiene acceso a la navegación basada en el rango, dejándolo a usted para administrar las paradas de carga. La batería tampoco se preacondicionará para una carga óptima. Android Car Play no está disponible actualmente, pero lo estará en el futuro, aunque es un poco más complejo de integrar. Según Porsche, el 95% de sus clientes usan Apple de todos modos.

Lástima: el sistema de navegación interno de Porsche aún no puede hacer justicia al precio de 190 000 €. Las actualizaciones inalámbricas son técnicamente posibles, pero actualmente, tendrá que ir al Centro Porsche para actualizar su software. El desafío con el software es que siempre hay margen para un mayor desarrollo y se agrega más complejidad con cada nueva función. Con esto en mente, una arquitectura de software universal y esbelta es esencial para evitar que los autos electrónicos terminen como los iPhones de hace diez años.


En el futuro, nos gustaría ver una integración más profunda e intuitiva, además de una mayor precisión y confiabilidad. También nos gustaría ver dos características adicionales agregadas:

1. Con un Porsche, de vez en cuando querrás conducir rápido, por lo que felizmente sacrificarás tener que hacer más paradas de carga, como lo harías con un automóvil de combustión de alto rendimiento. Sin embargo, no hay forma de decirle al sistema de navegación que haga esto. Al igual que en el modo Range, nos gustaría un botón de velocidad para dejar claro al sistema de navegación que calcule el consumo máximo de energía y ajuste el plan de carga en consecuencia.

2. En otras ocasiones, la gente solo quiere dar un paseo en un Porsche para explorar lugares hermosos. Con Roads, Porsche ya ha creado una comunidad que brinda excelentes sugerencias de rutas y caminos. La integración profunda de esto en el sistema de navegación para incluir cargadores rápidos, cargadores de destino y puntos de interés podría ser una gran alternativa. En lugar de llegar a su destino de la manera más rápida y eficiente posible, también podría ser bueno tener más aventuras cuando esté en la carretera y pasar más tiempo en el Porsche.


Este no es solo un problema de Porsche, es un problema que enfrentan todas las marcas de automóviles

Hay más en la conducción de un coche eléctrico que el propio coche. Independientemente de si conduce un E-car de 30 000 € o un Taycan de 190 000 €, se enfrentará a los mismos desafíos. Estos no son problemas exclusivos de Porsche, pero son problemas que Porsche tendrá que enfrentar.

Experimentamos una amplia variedad de momentos divertidos, agotadores y desconcertantes en diferentes estaciones de carga. De pie bajo la lluvia sin paraguas, sudando bajo el sol abrasador, bebiendo una cola fría en el Porsche Center Pforzheim, tratando de permanecer de incógnito, ocasionalmente solo y, a veces, haciendo yoga en buena compañía en una parada de descanso. Una parada de carga a las 3 de la mañana entre Frankfurt y Stuttgart, 500 m detrás de la gasolinera en el estacionamiento de camiones escasamente iluminado, es más que molesto cuando estás solo. No es el lugar ni el momento que elegirías para pasar el rato solo, especialmente cuando conduces un E-car de 190 000 €.

A nadie le gusta cargar aquí, a esta hora, bajo la lluvia. Sin embargo, a veces simplemente no hay forma de evitarlo.
¿Yoga mientras esperas? ¿O preferirías un paseo nocturno a la gasolinera por una Fanta?

En general, las ubicaciones y los conceptos de las estaciones de carga aún tienen un largo camino por recorrer. Los lugares a menudo no ofrecen bebidas u otros bocadillos como una estación de servicio regular. Una simple máquina expendedora sería genial, ¡aunque preferiríamos tener una cafetería! Además de eso, prácticamente no hay estaciones de carga cubiertas, mientras que todas las estaciones de servicio tienen un techo. En su lugar, tienes que aparcar tu coche eléctrico de 190 000 € bajo el sol abrasador del mediodía o bajo la lluvia. Nunca debes salir de casa sin protector solar y paraguas cuando conduces un coche eléctrico. Las aletas operadas eléctricamente para los puertos de carga del Taycan detrás de los arcos de las ruedas delanteras son elegantes, pero funcionan de manera poco confiable bajo la lluvia debido a la disminución de la sensibilidad al tacto cuando está mojado. Por lo tanto, es mejor abrirlos en la pantalla de la consola central antes de salir del automóvil.

La batalla por las estaciones de carga ha comenzado hace mucho tiempo.

La última batalla en el mundo de la movilidad es entre los coches totalmente eléctricos y los vehículos híbridos. Si bien los clientes de Tesla pueden disfrutar de la exclusividad en las estaciones de carga de Tesla hasta fines de 2021, los desafíos que se avecinan son obvios. Las estaciones de carga en el centro de las ciudades están cada vez más abarrotadas porque la infraestructura no puede mantenerse al día con la cantidad de vehículos nuevos que se registran. Además, está el hecho de que los autos eléctricos actualmente pueden acceder a lugares de estacionamiento privilegiados, que son utilizados por muchos vehículos híbridos que en realidad no los necesitan pero lo hacen de todos modos porque es conveniente.

¿Problema de imagen para Porsche? Arrastrarse detrás de un camión en el carril lento en un E-car de 190 000 € para llegar a la estación de carga.

La buena noticia es que Porsche sabe que la infraestructura es uno de los grandes factores que determinarán el avance de la movilidad eléctrica. Con el establecimiento de la empresa conjunta IONITY, BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company, Volkswagen Group, que incluye a Audi y Porsche, han puesto en marcha una iniciativa para establecer una red europea de carga rápida para vehículos eléctricos. Hyundai y Kia ahora también se han unido a IONITY. Se están planificando nuevos conceptos, como estaciones de carga rápida con salones y servicios exclusivos, así como la expansión de los puntos de carga de destino. La red de concesionarios Porsche también estará equipada con estaciones de carga rápida de 800 voltios en todos los ámbitos.

Incluso si compra el mejor automóvil eléctrico, las cartas aún pueden apilarse en su contra, ¡a menos que pueda elegir entre varias tarjetas (de carga)!

Un automóvil eléctrico es tan bueno como el entorno en el que se conduce y la infraestructura de carga varía mucho, incluso dentro de Alemania. La carga se interrumpe o falla regularmente y algunas estaciones de carga no funcionan o rechazan la tarjeta de carga. El sistema de navegación de Porsche lo guía a las estaciones de carga, pero no le dice si son gratuitas ni garantiza que la tarjeta de carga de Porsche funcione. Nos gustaría ver un mayor nivel de inteligencia o una comunicación más profunda de datos en tiempo real.

Esta no es la única razón por la que tiene sentido tener varias tarjetas de recarga de diferentes proveedores. Según la tarjeta y el contrato, puedes pagar precios muy diferentes en la misma estación de carga. Nuestro piloto de pruebas, Erik, utiliza tres tarjetas junto con la aplicación Porsche, lo que ofrece una forma alternativa de identificarse a través de un código QR. Por ejemplo, no paga ninguna tarifa adicional en las estaciones de carga rápida IONITY además de los 0,33 € por kilovatio hora cuando carga un Taycan, que es aproximadamente equivalente a lo que pagará cargando en casa, mientras que la tarifa normal es de 0,79 €. En las estaciones de carga EnBW el precio es de 0,39€ o 0,49€ según la tarifa seleccionada. ¡Si carga incorrectamente, una carga completa puede costar fácilmente el doble! Los conductores astutos utilizan las estaciones de carga gratuitas en los grandes almacenes, saboteando el concepto de carga en el destino ya que cada vez más personas van allí solo para cargar su automóvil en lugar de ir de compras.

¿Compraríamos el Porsche Taycan Turbo? ¿Cross Turismo?

La respuesta corta es no. El más largo es el siguiente: el Porsche Taycan Turbo Cross Turismo que probamos es más deportivo de lo que cualquier persona normal podría necesitar. Cuando se trata de rendimiento de conducción puro, el Porsche Taycan Turbo Cross Turismo es absolutamente excepcional. Por 190.000 €, obtienes un automóvil de alto rendimiento que es lo suficientemente versátil para el uso diario y tiene una imagen social relativamente positiva. Ya se trate de unas vacaciones en familia, un fin de semana en bicicleta o un día en la pista de carreras, con el estilo de conducción adecuado, puedes divertirte donde sea que lleves el Taycan Turbo Cross Turismo. Sin embargo, inevitablemente habrá desafíos específicos de autos eléctricos a considerar que no surgirán con motores de combustión y que probablemente querrá evitar en una vida optimizada en el tiempo. Sin embargo, si cambias tu comprensión de la movilidad y combinas inteligentemente las diferentes opciones de carga de carga rápida, en el destino y en el hogar, se pueden abrir nuevos mundos y añadir un poco de sabor a tu vida. En un automóvil eléctrico, la navegación y la carga deben ser mutuamente inclusivas, especialmente en distancias medias y largas. Aquí es exactamente donde el ecosistema digital de Porsche no hace justicia al precio de 190.000 € y Tesla sigue liderando el camino en este sentido.


Con el modelo Turbo, se trata del fenómeno Supremo. “Pago mucho dinero para que los demás sepan que he pagado mucho dinero”. El valor añadido real en la vida cotidiana es casi cero. Dado que nuestros estómagos aún se están asentando después de las orgías de aceleración que tuvimos con el Porsche Taycan Turbo Cross Turismo, suponiendo que tuviéramos el dinero, optaríamos por el Taycan 4 Cross Turismo, a partir de 95.700 €, con algunas mejoras que valen la pena. ¡Ofrece la misma experiencia similar a Star Trek y simplemente te dan ganas de conducir! En nuestra opinión, puede lograr el mejor equilibrio entre una deportividad adecuada que no se exceda, la eficiencia energética y la practicidad cotidiana al optar por las siguientes actualizaciones: Dirección en el eje trasero que incluye dirección asistida Plus, paquete Sport Chrono, Porsche Electro Sport Sonido, asientos deportivos adaptativos Plus, vidrio de privacidad laminado aislante que reduce el ruido, techo panorámico y faros principales LED Matrix que incluyen Porsche Dynamic Light System Plus, Park Assist que incluye Surround View, Lane Change Assist y Adaptive Cruise Control. Este paquete perfecto rondaría los 120.000 €.

¿Está el mundo preparado para la movilidad eléctrica?

Nosotros decimos ¡SÍ! Nada puede crecer sin enfrentar problemas y desafíos, y eso es bueno. La movilidad eléctrica cuestiona muchos conceptos de uso y abre nuevas posibilidades. Estamos al comienzo de un cambio de época y tenemos la oportunidad de crear una nueva comprensión de la movilidad que se ha esperado hace mucho tiempo, y por lo tanto cambiar la sociedad para mejor. La solución radica en una combinación sensata de movilidad que sea divertida en lugar de frustrante, promueva la salud, alivie la congestión del centro de la ciudad y agregue variedad a nuestras vidas. La elección consciente de su medio de transporte es una parte crucial de esto, lo que requiere que se haga algunas preguntas. ¿Para qué usas un coche? ¿Qué debe permitirme hacer? Si el clima lo permite, también puede usar su bicicleta eléctrica para viajar, evitando el estrés adicional de los atascos de tráfico en las horas pico mientras hace algo de ejercicio.

Deje de esperar el viernes: los autos eléctricos rompen nuestras rutinas, nos obligan a tomar los descansos que nuestras vidas ocupadas son demasiado cortos y nos desafían a superar nuestros (rango) miedos. E incluso si te quedas varado (que casi, pero nunca en realidad, nos pasó una vez) siempre puedes llamar al servicio de grúa. Independientemente de que se trate de una ebike o de un E-car, la movilidad es algo más que ir de A a B. Es una actitud ante la vida y, por tanto, parte fundamental de su calidad. Pensamos en el tiempo que pasamos viajando como el tiempo que pasamos viviendo, por lo que debería ser divertido y permitirnos explorar nuevos lugares. Palabra clave: tarificación en destino. ¿Por qué todo debe ser siempre rápido y eficiente? Cuando conduce un Porsche, ¿no desea conducirlo el mayor tiempo posible? #regresaladiversiondemanejar

Es posible que pronto nos enfrentemos a una situación en la que la expansión de la infraestructura de carga no pueda mantenerse al día con la cantidad de nuevos autos eléctricos que se entregan. Como resultado, veremos colas en las estaciones de carga, lo que generará mucho resentimiento. Todos los involucrados deben ser conscientes de esta posibilidad y evitarla a toda costa, de lo contrario, ¡el entusiasmo por los autos eléctricos se detendrá!

Sí, cargar coches eléctricos nos presenta nuevos retos y, a primera vista, parece ofrecer menos previsibilidad y una planificación más compleja que un motor de combustión. El progreso tecnológico y de infraestructuras conducirá a mejoras significativas aquí, pero no podremos evitar repensar nuestras rutinas y nuestra comprensión de la movilidad. Más rápido, más grande y más no siempre es la solución. La realidad es más compleja. La clave es ser inteligente con respecto a la movilidad, cargar inteligentemente y usar el vehículo de su elección según sea necesario. Sabemos por las bicicletas eléctricas que todos quieren la batería más grande cuando, de hecho, no solo termina costando más, sino que también tiene un impacto negativo en el manejo. Además de eso, muy pocos realmente aprovechan al máximo la capacidad de la batería. Los conceptos de batería modular, como los que se usan en las bicicletas eléctricas, podrían ser un enfoque interesante. Sin embargo, ¡necesitaríamos educar a los consumidores y encontrar tecnologías innovadoras para hacerlo!

Como fanáticos de los automóviles, consumidores, medios, industria y política, depende de nosotros romper las rutinas que se han arraigado tanto en las últimas décadas, implementar y vivir nuevas soluciones y comenzar cada día con la decisión consciente de hacer del futuro un futuro que podemos esperar.

Palabras: petirrojo schmitt Fotos: Robin Schmitt y Valentin Rühl

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