La transmisión CeramicSpeed Driven tiene el potencial de revolucionar el mundo de las carreras. El innovador concepto de la marca danesa se deshace del desviador delantero, el cambio trasero y la cadena. Siga leyendo para descubrir de qué se trata todo esto y qué es un tren motriz del 1%.
ACTUALIZAR: Después de presentar su tren motriz CeramicSpeed Drive sin cadena en la EUROBIKE del año pasado, los daneses ahora continúan con un prototipo de tren motriz inalámbrico. Dado que uno de los motores del prototipo falló durante la presentación, solo logramos grabar un video corto en el que la manivela se opera manualmente, ¡al estilo del gueto! Sin embargo, el video también muestra cómo deben ocurrir los cambios de marcha. El soporte de cojinete de bolas está dividido en dos partes y mantiene los cojinetes de bolas en su lugar, que a su vez transfieren la fuerza al casete. La mitad que actualmente no está conectada al casete, está destinada a cambiar de marcha cuando el tren motriz está funcionando. La segunda mitad sigue su ejemplo.
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La eficiencia de las transmisiones convencionales es limitada y, por lo tanto, solo puede optimizarse hasta cierto punto. La pérdida de potencia se debe principalmente a la fricción entre la cadena y los platos, la desviación de la cadena por las ruedas jockey del desviador y la resistencia a la fricción en los eslabones de la cadena. Debido a estos factores, la transmisión basada en cadenas más eficiente ofrece una transmisión de potencia del 98,08 % a 250 W. El punto de referencia lo logra la transmisión Shimano Dura-Ace con soporte inferior CeramicSpeed, ruedas jockey y cadena UFO Racing. La empresa danesa CeramicSpeed se ha propuesto la tarea de desarrollar la transmisión 1%. El objetivo es lograr un nivel de eficiencia del 99 %, es decir, solo un 1 % de pérdida de potencia.
Concepto de CeramicSpeed Driven
La idea de usar un eje de transmisión en lugar de una cadena se les ocurrió a los ingenieros de CeramicSpeed hace nueve meses en una de sus «Reuniones del proyecto Skunkwork». En ambos extremos de este eje de carbono, hay conos, compuestos por 21 rodamientos de bolas cada uno. Estos cojinetes de bolas se acoplan con los engranajes de la manivela y la rueda trasera. Este diseño reemplaza la resistencia friccional de la cadena por la fricción deslizante de los rodamientos de bolas, lo que debería mejorar significativamente la eficiencia del sistema. Los cambios de marcha son posibles cambiando el cono trasero. Un servomotor integrado en el eje mueve el cono hacia adelante o hacia atrás. Sin embargo, el sistema en su estado actual aún no puede cambiar. Sin embargo, las simulaciones por computadora supuestamente ya confirman la funcionalidad del proceso de cambio. En teoría, el número de engranajes está limitado solo por la longitud del eje y el tamaño del engranaje de la rueda trasera. El prototipo que se muestra tiene 13 velocidades y un rango de marchas del 376%. Esta relación es comparable a la de una transmisión convencional con platos 53/39 y un cassette 11-28T.
Actualmente, CeramicSpeed está buscando socios que quieran hacer uso de su revolucionaria transmisión. Según la empresa, no hay planes de comercializar el producto ellos mismos. Si CeramicSpeed encuentra un socio, el sistema podría estar disponible para los consumidores dentro de uno o dos años, ofreciendo una alternativa fascinante no solo para bicicletas de carretera, sino también para bicicletas eléctricas y viajeros.
CeramicSpeed Driven – Ventajas
Con 250 W, la transmisión CeramicSpeed Driven genera un 49 % menos de fricción que la unidad Shimano Dura-Ace estándar. Según CeramicSpeed, esto da como resultado un nivel de eficiencia de más del 99 %. Al eliminar el mecanismo delantero y el desviador trasero, Driven también ofrece potencial para ahorrar peso. Además, la integración del sistema ofrece posibilidades para mejorar aún más la aerodinámica de la moto. El rango de engranajes ya mencionado no solo se puede cambiar agregando más engranajes: reemplazar el cono del eje de transmisión trasero con una versión más grande o más pequeña puede aumentar o disminuir el rango de engranajes general del sistema. Dependiendo de la aplicación o el terreno, la transmisión se puede adaptar a los requisitos de conducción.
CeramicSpeed Driven: nuestra opinión
Con CeramicSpeed Driven, CeramicSpeed proporciona una alternativa prometedora y con visión de futuro para el mercado de transmisiones. Si la empresa logra encontrar un socio, es posible que pronto dejemos nuestras cadenas… ¡Nunca un momento aburrido en el mundo del ciclismo! Te mantendremos informado.
Para más información dirígete a ceramicspeed.com
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Palabras y fotos: Benjamín Topf
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