1×11 para todos? SRAM presenta la nueva transmisión X1

Hace dos años, cuando SRAM presentó XX1, el primer tren de transmisión 1×11, comenzó una pequeña revolución en la industria, cambiando la forma en que muchas personas pensaban sobre los cambios de marcha en bicicletas de montaña, especialmente en el segmento de Enduro, los trenes de transmisión 1×11 son ahora un concepto integral y arraigado. Solo había un problema: debido al alto precio que SRAM colocó en su filosofía 1 × 11, estaba reservado solo para clientes adinerados y corredores dedicados. Con el nuevo grupo X1, mucho más barato, SRAM quiere avanzar y cambiar este problema: ¿1×11 para todos?

Actualización (febrero de 2016): la tecnología 1×11 de SRAM se ha filtrado hasta el grupo SRAM NX, que es aún más económico. El X1 todavía está en la cartera de SRAM.

Mit SRAMs neuem X1 Antrieb ist 11-fach keine Frage des Preises mehr!
Con el X1, el precio ya no es un factor tan importante en el argumento en contra del 1×11.

Con el lanzamiento del X01 el año pasado, los consumidores ahora tenían una forma un poco más económica de comprar un grupo 1×11, seguido del lanzamiento del X01 DH de 7 velocidades para llevar el rango 1x a más ciclistas.
Mostrando su dedicación al 1×11, SRAM anuncia ahora que el X1 ofrece todas las tecnologías del costoso grupo de gama alta, pero a un nivel de precios entre X.9 y X.0 (pesos y precios a continuación).
El precio minorista de SRAM comunicado del grupo X1 es 947 EUR / $ 1,066 (para comparación: XX1: 1,444 EUR / $ 1,622): el «precio de venta al público» será probablemente más como el 60-70% de los EIA oficiales.

Mediante el uso de materiales más baratos y todo el conocimiento acumulado durante los últimos dos años de producción, los beneficios de 1×11 ahora son más asequibles para una variedad mucho mayor de ciclistas. El peso extra de X1 (en comparación con XX1) es de poco menos de 300 gramos, y el grupo X1 estará disponible en julio.

Sind 11-Gänge genug?
¿Las 11 velocidades son suficientes para todos?

1×11 para todos?

Las numerosas ventajas de una transmisión monoplaza son obvias: menos componentes, cambios menos frecuentes, manejo intuitivo y, para la mayoría de los casos, una bicicleta más sencilla suele ser una bicicleta mejor.
Pero incluso aparte de lo obvio, las transmisiones monoplaza ofrecen algunas ventajas de diseño:
La cinemática se puede optimizar para un solo plato, lo que permite más libertad para el diseño del cuadro, y la ausencia de un desviador permite vainas más cortas. Sin mencionar el hecho de que los platos especiales X-SYNC sujetan la cadena firmemente y se mantiene en su lugar incluso sin una guía de cadena.

La única desventaja real de 1 × 11 es el rango más pequeño de engranajes en comparación con una configuración convencional de 2 × 10 o 3 × 10. Sin embargo, con el nuevo Grupo X1 es igual que en el XX1, por lo que no es tan pequeño. El rango del casete 10-42 (420 %), siempre que se tenga cuidado con la elección del tamaño del plato, debería ser suficiente para la gran mayoría de los ciclistas. Seguro que a veces querrás una marcha más ligera o más pesada, pero las ventajas del sistema a menudo superan la falta de relaciones de transmisión extremas. Con el X1, el precio ya no es un factor tan importante en el argumento en contra del 1×11.

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Desviador (desviador trasero SRAM X1 X-Horizon)

El desviador trasero es el elemento central de cada transmisión. Así que son buenas noticias, SRAM no cederá en esta parte importante: todas las tecnologías probadas del grupo XX1 encontraron su camino en el desviador X1 mucho más económico. Los usuarios de X1 no tendrán que perderse el diseño X-Horizon ni la tecnología ROLLER-BEARING-CLUTCH o la práctica función CAGE LOCK. En lugar de carbono y titanio, más componentes del desviador X1 están hechos de aluminio.

  • El gran desplazamiento de la polea superior ajusta automáticamente el espacio de la cadena
  • El diseño X-HORIZON™ reduce la fuerza de cambio, el cambio fantasma y el golpeteo de la cadena
  • Ruedas de polea X-SYNC™ de 12 dientes
  • jaula de aluminio
  • Cojinetes de cartucho sellado
  • Colores: Negro
  • Peso: 256g
  • Precio: 205 euros / $231

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Casete (SRAM XG-1180)

Para reducir costos, el casete ya no se fabrica de una sola pieza como el XX1. Solo los tres dientes más pequeños están mecanizados por CNC a partir de un solo bloque, los ocho dientes adicionales se unen individualmente.

  • 11 velocidades (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42)
  • El cuerpo del controlador XD™ crea una conexión de buje más estable
  • Pasos de marcha optimizados en toda la gama
  • Peso: 315g
  • Precio: 278 euros / $313

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Cadena (PC-X1)

  • Nueva cadena específica 1X™ diseñada con nuestra geometría XX1
  • construcción de pasador sólido
  • PowerLock™ de 11 velocidades
  • Peso: 258g (114 eslabones)
  • Precio: 33 euros / $37
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    Bielas (SRAM X1 1400, X1 1200, X1 1000)

    Tres bielas diferentes componen el grupo X1, todas ellas están hechas para tamaños de platos de 30 a 38 dientes, no se pueden usar platos pequeños de 28.

    SRAM X1 1400: 800 gramos, 233 euros / $262
    SRAM X1 1200: 830 gramos, solo OEM
    SRAM X1 1000: 850 gramos, 177 euros / $199

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    Trigger Shifter (SRAM X1 X-ACTUATION)

    La palanca de cambio de gatillo X1 compatible con Matchmaker cuesta 72 euros / $ 81 y pesa 121 gramos / p>

    Palabras: Aaron Steinke Fotos: Adrián Marcoux

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